Косой мост - Spit Bridge

Косой мост
Spit Bridge open.jpg
Косой мост с его подъёмник колода открыт
Spit Bridge расположен в Сиднее.
Косой мост
Расположение в Большой Сидней
Координаты33 ° 48′09 ″ ю.ш. 151 ° 14′46 ″ в.д. / 33.8025 ° ю.ш. 151.2462 ° в. / -33.8025; 151.2462Координаты: 33 ° 48′09 ″ ю.ш. 151 ° 14′46 ″ в.д. / 33.8025 ° ю.ш. 151.2462 ° в. / -33.8025; 151.2462
НесетДорога косы
КрестыСредняя гавань
LocaleКоса, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
НачинаетсяМосман (юг)
ЗаканчиваетсяSeaforth (к северу)
ВладелецДороги и морские услуги
Статус наследияДороги и морские услуги
реестр наследия и сохранения
ПредшествуетRoseville Bridge
Характеристики
дизайнБалочный мост с подъемник размах
МатериалСталь и бетон
Строительство желобаКомпозитный бетон
Общая длина745 футов 6 дюймов (227,23 м)
Ширина54 футов (16 м)
Нет. пролетов7
Нет. из переулки4
История
ДизайнерДепартамент магистральных дорог Нового Южного Уэльса
ПостроенКливлендский мост и инженерная компания
Начало строительства1952 (1952)
Окончание строительства1958 (1958)
Стоимость строительстваA £ 1,110,000
Открыт19 ноября 1958 г. (1958-11-19)
ЗаменяетКосой мост (1924–1958)
Статистика
Ежедневный трафик~33,000 (2012)
использованная литература
[1][2][3]

Косой мост, сталь и бетон балочный мост с подъемник размах через Средняя гавань, расположен в 10 км к северо-востоку от Центральный деловой район в Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. По мосту проходит Спит-роуд (A8 ) из точки, называемой Коса, и соединяет пригороды Мосман, на южном берегу и Seaforth, на северном берегу.

История

Строительство (первого) косого моста в 1924 году. плоскодонка можно увидеть в нижнем левом углу переднего плана.

Сиднея Нижний северный берег и Северные пляжи обслуживались гребной лодкой еще в 1829 году. плоскодонка обслуживание началось в 1850 году и продолжалось до 1889 года, когда его заменили пароходом.[4]

В 1924 году был завершен и открыт (первый) Косой мост. К 1927 году деревянный мост низкого уровня вырос на 60% по сравнению с мостом за год до открытия моста. Объем трафика с использованием моста был выше, чем ожидалось, и последующий доход от сборы предоставление финансового блага для правительства. Были рассмотрены различные планы по уменьшению заторов, в том числе мост верхнего уровня и мост выше по течению, оставляя существующий мост для местного движения; однако ни один из них не был принят до Вторая Мировая Война. Правительство Нового Южного Уэльса решило построить еще один мост низкого уровня на том же месте.[1]

Описание

Мост косы из заповедника Пунт Эллери.

Строительство нынешнего моста началось в 1952 году и после задержек было завершено в 1958 году; и открылся 19 ноября 1958 года.[1]

Мост Спит через Мидл-Харбор можно охарактеризовать как мост с балками из стали и бетона с подъемным пролетом. Мост Спит состоит из 7 пролетов общей длиной 745 футов 6 дюймов (227,23 м), имеет четыре полосы движения шириной 44 фута (13 м) и пешеходную дорожку длиной 5 футов (1,5 м) с каждой стороны. На обоих концах проема есть три пролета. Каждый из шести фиксированных пролетов имеет четыре сварных плоских балки в качестве основных элементов с поперечными балками, но без продольных балок или горизонтальных распорок. Бетонный настил прикручивается к стальным конструкциям. Открывающийся пролет (пролет 4) - одностворчатый. Он имеет две основные балки с поперечными балками и стрингерами, покрытые открытой стальной решеткой.[1]

Две пешеходные дорожки сделаны из бетона на фиксированных пролетах и ​​из стали на опорных пролетах. Сваи по обе стороны от пролета проема окружены крыльями, и когда мост находится в открытом положении, создается судоходный канал шириной 80 футов (24 м). В конце Мосмана плита и две опоры колонн опираются на бетонные сваи, забитые в песок дна гавани на глубине от 40 до 50 футов (12 и 15 м). В конце Мэнли дно гавани круто спускается к выступающей скале, на которой находится северный устой. Причалы 5 и 6 представляют собой двухцилиндровые опоры, расположенные на скале ниже дна гавани. Основным пирсом, поддерживающим пролет подножки, является Пирс 4. Он опирается на четыре цилиндра, опущенных в основание песчаника на глубине от 45 до 75 футов (от 14 до 23 м), что на 75 и 105 футов (23 и 32 м) ниже средний уровень моря. Пирс имеет коробчатую форму и поддерживает все механизмы для работы подъёмника, включая кабину оператора. Подходы и опоры на каждом конце различаются в зависимости от характера топографии. Южный устой надстроен на уровне песчаного пляжа и имеет подпорную стену, облицованную камнем с обеих сторон. Северный абатмент отдыхает прямо на скале на западной стороне и построен на восточной стороне с подпорной стенкой. Из-за различий в уровне земли на каждом берегу уклон 2,68% с юга на север. Движение через мост регулируется светофорами на обоих концах (расположены в конце пролетов 2 и 6) и воротами проезжей части, которые открываются, когда мост собирается открыться.[1]

Мост имеет две полосы движения в каждом направлении с приливный поток Система создана, а подходы к ней имеют по три полосы движения в каждом направлении. В 2007 году Управление дорог и дорожного движения обнаружило, что движение по обе стороны моста не возвращается в норму в течение 15 минут после открытия моста.[5] и уменьшили время открытия моста.

С разделением по классам общий пешеход пешеходные дорожки и велосипедные дорожки расположены с западной (вверх по течению) и восточной (вниз по течению) сторон моста.

Список наследия

Мост косы был внесен в список Дороги и морские услуги Реестр наследия и сохранения 24 ноября 2003 г. со следующим заявлением о значимости:[1]

Мост косы, построенный в 1958 году, имеет государственное значение. Это существенная ландшафтная особенность, которая сыграла решающую роль в развитии пригородов северных пляжей за последние 44 года. Мост также встречается крайне редко, поскольку это единственный подъемный мост, который все еще работает на главной магистрали. Таким образом, Spit Bridge является представителем всех основных подъемных мостов, которые когда-то были обычным явлением в Новом Южном Уэльсе. Относительное отсутствие изменений в первоначальном дизайне моста также способствует повышению его значимости. Исторически сложилось так, что мост имеет большое значение, поскольку он в первую очередь является частью важного местного транспортного маршрута, который использовался в течение длительного периода времени в нескольких различных обличьях. Культурный ландшафт Спит-Бридж также включает в себя остатки и места бывшего моста и переправы, а также остатки других транспортных путей, таких как трамвайные пути. Эти дополнительные элементы добавляют значимости Мосту за счет их способности добавлять контекст в текущий мост как единый элемент красочной истории точек пересечения.

— Заявление о значимости, Реестр наследия и сохранения, Дороги и морские службы, 24 ноября 2003 г.

Альтернативные варианты замены

Мост Спит является частью маршрута от центрального делового района Сиднея и пригородов Нижнего Северного побережья до Мужественный и северные пляжи. Следующий переход находится немного выше по течению (северо-запад) на Roseville Bridge. В Управление дорог и дорожного движения в августе 2006 года объявили, что объявлен тендер на расширение моста до шести полос с добавлением двух дополнительных полос движения и пешеходной / велосипедной дорожки с западной стороны, а также на модернизацию подъемного механизма. Строительство должно было начаться в 2007 году,[6] однако в мае того же года проект был свернут. По мнению правительства, это произошло из-за технических и инженерных трудностей, по мнению оппозиции, из-за политических соображений. Увеличение сметы расходов до 115 миллионов долларов было сочтено необоснованным Министр дорог Эрик Розендал От пятилетки отказались.[7] Задержки движения по обе стороны от моста Спит уже много лет являются проблемой не только на подходах к самому мосту, но и далеко вверх по холмам по обе стороны. Предложения по устранению задержек включали расширение моста, туннель, соединяющий Скоростную автомагистраль Уорринга и Девиэйшн Бернт-Бридж-Крик, а также мост высокого уровня вместо существующего. Дэвид Барр, член для Мужественный, заявил в 2002 году, что последние два были слишком дорогими: мост высокого уровня оценивался в 200 миллионов долларов, а туннель - в 1 миллиард долларов.[8] В 2009 году сообщалось, что лейбористское правительство рассматривает предложение о строительстве туннеля от Cammeray на косу, соединенную с новым, более высоким мостом, через который можно будет пропустить лодки без необходимости открывать.[9]

В 2014 году Премьер Майк Бэрд, также член Мэнли, объявил о планах обойти Мосман и мост Спит, построив туннель стоимостью 2–3 миллиарда долларов из Сифорта в Нейтральный залив это будет проходить под землей под Военной дорогой.[10] В 2017 г. Глэдис Бережиклян объявила, что правительство Нового Южного Уэльса выделит 77 миллионов долларов на строительство туннеля в обход моста Спит. Туннель, строительство которого, как ожидается, займет пять лет, соединит Warringah Freeway от Каммерай и пересеките Мидл-Харбор, чтобы встретиться с отклонением от реки Бернт-Бридж-Крик на Balgowlah. Предлагаемый туннель должен быть расположен к западу от моста Спит.[11][12]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж "Косой мост". Реестр наследия и сохранения, Управление дорог и дорожного движения, Новый Южный Уэльс. Правительство Нового Южного Уэльса. 24 ноября 2003 г.. Получено 26 октября 2006.
  2. ^ «Среднесуточные объемы трафика» (PDF). Дороги и морские службы Нового Южного Уэльса (PDF). Правительство Нового Южного Уэльса. 2012. с. 18. Получено 16 января 2015.
  3. ^ «Злоба: исторический обзор» (PDF). Краеведческая служба: Библиотека Мосмана. Совет Мосмана. нет данных. Получено 17 апреля 2020.
  4. ^ «Преодолевая косу». Исторические мемориальные доски в Мэнли. Мэнли Совет. 2002. Получено 17 апреля 2020.
  5. ^ «Плевать плевать оставляет яхту, опасающуюся крушения гавани». Sydney Morning Herald. 21 января 2007 г.
  6. ^ «Расширение косы моста». Управление дорог и дорожного движения, Новый Южный Уэльс. Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 26 октября 2006.
  7. ^ «Рабочая группа по обсуждению идей Spit Bridge». Sydney Morning Herald. 1 мая 2007 г.
  8. ^ Барр, Дэвид; Стюарт, Тони (4 сентября 2002 г.). «Расширение косого моста». Hansard, Законодательное собрание Нового Южного Уэльса. Парламент Нового Южного Уэльса. Получено 16 января 2015.
  9. ^ Робинс, Брайан (26 января 2009 г.). «План на 1 миллиард долларов для туннеля и нового моста». Лидер Святого Георгия и Сазерленда. Австралия. Получено 17 апреля 2020.
  10. ^ Уэстбрук, Том (26 ноября 2014 г.). «Пляжи соединяют туннель, чтобы обойти Мосман и сократить время в пути через Сидней». Manly Daily. Получено 16 января 2015.
  11. ^ Спайсер, Дэвид (16 марта 2017 г.). «Тоннель Спит-Бридж: выделено 77 млн ​​долларов в преддверии ключевых дополнительных выборов». ABC News. Австралия. Получено 17 апреля 2020.
  12. ^ О'Киф, Крис (15 февраля 2017 г.). Стремится окончательно отремонтировать Сиднейский косой мост раз и навсегда (потоковое видео). Девять новостей. Сидней. Получено 17 апреля 2020.

внешние ссылки