Саутпойнт, Малайзия - Southpoint, Malaysia
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Саутпойнт, Малайзия это порт в Кланг Район, Селангор, Малайзия. Названный Порт-Светтенхэм под британским правлением, это был единственный порт в этом районе, которым управлял Малайские железные дороги Лимитед. Сегодня Саутпойнт подвергся масштабной реабилитации и предлагает широкий спектр услуг и услуг для обработки различных грузы; теперь это один из трех портов в этом районе (см. Порт-Кланг и Northport ) и находился в ведении Администрация Порт-Кланга с 1963 г.
История
История Порт-Кланг (сейчас самый важный порт в Малайзии) началась более 100 лет назад в Саутпойнте, тогда еще небольшом железнодорожном порту, который назывался Порт-Светтенхэм. На протяжении многих лет он был национальными воротами, предлагая широкий спектр портовых сооружений и услуг и обрабатывая все типы грузов, такие как генеральные, разбить и жидкие наливы.
Спрос на портовые сооружения в Порт-Кланге, соответствующий росту экономики в семидесятые годы и появлению контейнеризации, привел к тому, что развитие Northport затмило роль Southpoint. Саутпойнт стал домом только для небольших прибрежных кораблей, буксиры, баржи, рыболовные суда и межостровные паромы.
В Селангор Поло Клуб была основана в Порт-Светтенхэме в 1902 году, но переехала в Куала Лумпур в 1911 г.[1]
Основные усилия были предприняты Нортпорт (Малайзия) Bhd, которая владеет и управляет Саутпортом, чтобы оживить порт. Southpoint быстро превращается в региональный центр перевалки традиционных грузов.
Порт сегодня
Southpoint обслуживает корабли, обслуживающие короткие морские перевозки в регионе. Он также имеет оборудование для обработки наливных грузов, особенно пальмовое масло и резина латекс, а также насыпные грузы. Southpoint также обрабатывает такие грузы, как автомобили и оборудование.
В феврале 2004 года Саутпойнт, объявленный «свободной коммерческой зоной», предлагает себя в качестве центра беспошлинной консолидации грузов для перевалки грузов, отправленных в обычной форме из соседних и речных портов.
Саутпойнт имеет восемь причалы (от причала 1 до причала 7А). Первые четыре причала имеют глубину от 9 м до 10,5 м и подходят для океанских судов водоизмещением до 40 000 человек. тонны. Причалы 5–7А имеют глубину около 6 м и могут принимать прибрежные суда водоизмещением до 6000 тонн.
Другие объекты включают в себя: восемь складов, контейнерную площадку и полностью оборудованную многоцелевую площадку общей площадью 35000 кв.м, которая служит грузовой станцией для консолидации обычных грузов в контейнеры. Контейнеры из Саутпойнт могут быть перемещены на контейнерные терминалы в Нортпорте для обеспечения магистральных соединений с портами мира.
Значительная модернизация и ремонт помещений и услуг были проведены для удовлетворения потребностей торговли. Поскольку портовый комплекс в Саутпойнте традиционно служил прибрежным терминалом для обработки торговли между полуостровной Малайзией и Сабах /Саравак, основная цель реконструкции терминала - обслуживание судов на коротком море.
В настоящее время ряд операторов судов и барж осуществляют регулярные рейсы в речные порты и обратно. Индонезия, Сабах, Саравак, Таиланд, Мьянма и Вьетнам.
Southpoint имеет в среднем 120 заходов барж в месяц. Кроме того, у Southpoint есть пять причалов для перевалки. Терминал длиной 546 метров может принимать балкеры весом от 6000 тонн. дедвейт (DWT) до 20 000DWT.
Регулярно отправляются рейсы в более чем 11 крупных портов Индонезии: Банджармасин, Белаван, Джамби, Макасар, Палембанг, Думаи, Битунг, Танджунг Балай, Пекан Бару, Буатан и Семаранг. Ожидается, что деятельность по консолидации грузовых операций будет связана с более чем 20 второстепенными портами индонезийского архипелага.
Southpoint также предлагает специализированные помещения для контейнерных грузов, которые могут быть упакованы, распакованы и хранятся, для распределения через контейнерные терминалы 1, 2 и 3 Northport для связи по всему миру.
Southpoint может сыграть нишевую роль в расширяющейся торговле внутри АСЕАН, особенно для использования эффекта «создания торговли» после выхода на рынок AFTA.
Смотрите также
использованная литература
- ^ "История Королевского Селангорского Поло Клуба". Королевский поло-клуб Селангор. 2004. Архивировано с оригинал 11 июля 2009 г.. Получено 20 июн 2009.