Южная железная дорога 154 - Southern Railway 154

Южная железная дорога 154
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительСкенектади Локомотив Завод
Серийный номер3114
Дата постройки1890
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.50 дюймов (1,270 м)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 дюймов × 24 дюйма (508 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие24,500 фунт-сила (109 кН )
Карьера
ОператорыВосточный Теннесси, Железная дорога Вирджинии и Джорджии, Южная железная дорога, Дымная горная железная дорога (сдан в аренду)
Учебный классграмм
Числа466 (ETV & G), 154 (SOU)
На пенсииАвгуст 1953 г.
Восстановлен3 июля 2010 г.
Текущий владелецGulf and Ohio Railways
ДиспозицияОперативный

Южная железная дорога 154 это 2-8-0 паровоз построен в 1890 г. Скенектади Локомотив Завод за Южная железная дорога.[1]

История

Первоначально паровоз был доставлен в 1890 г. Восточный Теннесси, Железная дорога Вирджинии и Джорджии (ETV & G) под номером 466.[1] В 1894 году ETV&G была объединена с Ричмонд и Данвилл железная дорога чтобы сформировать Южную железную дорогу, и номер 466 был изменен на 154.[1] В течение срока службы локомотива № 154 работал на участках Ноксвилл-Бристоль и Ноксвилл-Эшвилл Южного Уэльса, двигатель также был сдан в аренду Gloucester Lumber Company в Эшвилле в 1946 году.[2] и работал над Мерфи Бранч. По крайней мере, один раз (осень 1951 г.) № 154 сдавался в аренду Дымная горная железная дорога на временную службу в качестве дорожного локомотива. В более поздние годы двигателя № 154 служил "козой" (железнодорожный жаргон для переключателя дворов) в City Yard в Ноксвилле до его выхода на пенсию в августе 1953 года и передан в Город Ноксвилл быть выставленным на обозрение Chilhowee Park.[1]

Когда планировалась Всемирная выставка в Ноксвилле в 1982 году, серьезно рассматривалось восстановление локомотива для местных экскурсий. Однако инспекторы Южной железной дороги сочли эту задачу слишком сложной и, как следствие, недостойной затрат.[3] В 1989 году локомотив был передан в музей Old Smoky Railway Museum, который в августе 2008 года подарил локомотив компании Gulf & Ohio Railway.[1] Город Ноксвилл и Олд-Смоки Глава Национального исторического общества железных дорог планировали восстановить 154, и он стал старейшим действующим паровозом Южной железной дороги.[1] 3 июля 2010 года №154 дебютировал на Три реки Рамблер и провел свой первый пассажирский поезд на Gulf & Ohio Railways.[4]

Однако в августе 2013 года колокол № 154 был украден вором, который перелез через забор и прижался к верфи Gulf & Ohio Railway, где прошлой ночью был припаркован локомотив.[5] 20 января 2015 года звонок № 154 был наконец обнаружен, когда заместители шерифа округа Нокс исследуют дом на Кимберлин-Хайтс-роуд, возвращая все, от украденных машин до оборудования для газонов.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "История локомотива". Southern154.com. Получено 22 ноября, 2016.
  2. ^ http://www.s Southern154.com/photos/oldphotos.htm
  3. ^ http://www.trainweb.org/smokymtnrr/locos.html#154
  4. ^ Ремесло, Джон (3 июля 2010 г.). "Южный 2-8-0 154 дебютирует". SteamCentral. Получено 18 марта, 2017.
  5. ^ Браун, Фред (2 августа 2013 г.). "Колокол взят из старого двигателя № 154". Knoxville News Sentinel. Получено 22 ноября, 2016.
  6. ^ Беккен, Стефани (20 января 2015 г.). «Недостающий колокол вернулся в туристический поезд« Три реки Рамблер »в Ноксвилле». WATE-TV. Архивировано из оригинал 22 ноября 2016 г.. Получено 22 ноября, 2016.

внешняя ссылка