Южная железная дорога 1509 - Southern Railway 1509

Южная железная дорога 1509, Мод
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 4160 Дата постройки 1880
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-4Т Форни локомотив  • МСЖД B2 ′ т Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 48 дюймов (1,219 м) Локо вес 111000 фунтов (50 тонн) Давление в котле 135 фунт-сила / дюйм^2 (0,93 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 14688 фунтов-силы (65,34 кН)
Карьера Операторы Атланта и Шарлотт Эйр Лайн Железная дорога, Ричмонд и Данвилл железная дорога, Южная железная дорога Числа 27 (A & CAL), 1509 (SOU) Официальное название Талулла (оригинал), Мод (1925) Никнеймы Усы Locale Соединенные Штаты, юг На пенсии 1949 Текущий владелец Юго-Восточный железнодорожный музей, Дулут, Грузия Диспозиция На хранении, ожидает восстановления

Южная железная дорога »Мод" 1509 старейший из сохранившихся паровозов Южная железная дорога. Двигатель был построен Болдуин в 1880 г. для Атланта и Шарлотт Эйр Лайн Железная дорога, первоначально номер 27 и названный Талулла. Позже железная дорога была поглощена Ричмонд и Данвилл железная дорога которая сама стала Южной железной дорогой с изменением нумерации двигателей и, как таковая, Талулла в конечном итоге стал Южным № 1509.

Опечатка в одном из ранних списков локомотивов Southern перепутала двигатель с номером 1101, Болдуин. 4-6-0.^{[нужна цитата ]} В результате многие считали, что двигатель изначально создавался как 4-6-0 для Вашингтон-Сити, Вирджиния-Мидленд и Великая южная железная дорога (предположительно первоначальный владелец 1101). Такие ошибки были довольно распространены с момента образования Южной железной дороги до изменения нумерации в 1903 году, при этом большая часть записей о локомотивах за это время была либо неполной, либо содержащей противоречивую информацию. Таким образом, очень мало известно о начале карьеры 1509 года, однако большинство историков железной дороги^{[ВОЗ? ]} пришли к выводу, что 1509, скорее всего, был построен либо как 0-4-4T, либо, возможно, как 0-4-0, в отличие от более крупной конструкции 4-6-0.

Саузерн восстановил двигатель в 1925 году, и с тех пор до выхода на пенсию он служил стрелочным переводом для железнодорожных магазинов Pegram в Атланте. Там ему дали имя, Мод сотрудниками магазина. Мод вышел на пенсию в 1949 году и переехал в Инман, Грузия, где он должен был быть сломан. Однако работники магазина предпочитали Мод, и написал тогдашнему президенту Южной железной дороги Э. Э. Норрис с просьбой сохранить двигатель. Норрис согласился, и Мод до 1960 года выставлялся за пределами магазинов. В том же году двигатель был подарен Атланте Национальное историческое общество железных дорог, которые поместили его в свои Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулут, Грузия.

Текущее состояние

По состоянию на ноябрь 2020 года Южная железная дорога 1509 хранится в разобранном виде у магазинов музея Юго-Восточной железной дороги, где она ожидает реставрации.

Рекомендации

• "Hot Box" в редакции Джорджа Вебера, апрель 1961 г. и май 1990 г.^{[требуется полная цитата ]}
• История Атланты. Историческое общество Атланты. Зима 1994 года. Отсутствует или пусто | название = (помощь)^{[требуется полная цитата ]}
• Принц, Ричард Э. (1970). Паровозы и лодки Южной железной дороги.^{[страница нужна ]}
• Уайли, Отри; Уоллес, Конли (1983). Справочник Южной железной дороги.^{[страница нужна ]}

внешняя ссылка

• Южная железная дорога 1509 на Steam Locomotive.info
• Локомотивы, используемые на Южных железных дорогах, паровые специальные предложения, NS Steam