Мост Сиднея Шермана - Sidney Sherman Bridge

Мост Сиднея Шермана
Координаты29 ° 43′30 ″ с.ш. 95 ° 15′59 ″ з.д. / 29.725086 ° с.ш. 95.266421 ° з.д. / 29.725086; -95.266421Координаты: 29 ° 43′30 ″ с.ш. 95 ° 15′59 ″ з.д. / 29.725086 ° с.ш. 95.266421 ° з.д. / 29.725086; -95.266421
Несет10 полос общего назначения I-610
Кресты
LocaleХьюстон, Техас
Официальное названиеМост Сиднея Шермана
Названный дляСидни Шерман
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Техаса
Характеристики
Дизайнподкосная балка
Ширина152 футов (46 м)
Самый длинный промежуток600 футов (180 м)
Оформление ниже135 футов (41 м)
История
Открыт2 марта 1973 г.;
47 лет назад (1973-03-02)

В Мост Сиднея Шермана напыщенный балочный мост в Хьюстон, Техас. Он охватывает Houston Ship Channel (Buffalo Bayou ) и несет сегмент Восточного кольца Межгосударственный 610 на восточной стороне города. Он более известен как 610 Мост или же Корабельный мост через канал.

История

Строительство моста велось по планам у Департамент транспорта Техаса построенный еще в 1962 году. Первоначально планировалось, что его длина будет составлять 120 м (400 футов), но позже он был отклонен Армейский инженерный корпус из опасения, что узкий пролет был опасен для кораблей в Корабельном канале. Таким образом, вместо этого в планах был основной пролет длиной 600 футов (180 м), и армейский корпус одобрил проект. Строительство моста началось в 1969 году и было открыто для движения 2 марта 1973 года (вместе с Восточным кольцом I-610). Всего за год до этого Национальное общество профессиональных инженеров назвал новый мост одним из десяти выдающихся инженерных достижений страны. В 1974 году он был переименован в Мост Сиднея Шермана после Сидни Шерман кто руководил Техасская революция и участвовал в создании Хьюстонского судоходного канала.

Полемика

Высота моста составляет 135 футов (41 м), что, по мнению некоторых официальных лиц, слишком мало для плавания судов.[1] К тому времени, как V-образные распорки, поддерживающие основной пролет, были установлены на место, Порт Хьюстона утверждал, что стойки были еще более опасной опасностью для судов, которые должны отклоняться от середины водного пути. По некоторым сведениям, представители порта протестовали, но TxDOT не прислушался к их мольбам. Мост обошелся TxDOT в 19 миллионов долларов в его нынешней конфигурации; более высокий клиренс стоил бы дороже, и агентство продолжило расследование, что судам не нужен был 120 футов (37 м). Это решение оказалось ошибкой. Несколько кораблей столкнулись с мостом за 27 лет, но, несмотря на это, мост получил лишь незначительные повреждения и остался цел. Все изменилось в декабре 2000 года, когда грузовой кран врезался в мост, пробив дыру в бетонной платформе и повредив стальную балку. На устранение повреждений потребовалось шесть недель, в результате чего пришлось закрыть несколько полос движения.[2] Однако самая ужасная авария произошла в мае 2001 года, когда грузовая стрела грузового судна серьезно повредила балку и образовала еще одну зияющую дыру в пролете. Несколько полос моста закрыли на два месяца, пока не закончился ремонт.

Рекомендации

  1. ^ Слотбум, Эрик (2003). «Мосты и тоннели». Хьюстонские автострады: историческое и визуальное путешествие (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 4 сентября, 2018.
  2. ^ «Петля 610, исключая Западную петлю». TexasFreeway.com. 3 февраля 2001 г. В архиве из оригинала на 5 января 2020 г.. Получено 26 ноября 2020.

внешняя ссылка