Отделение Shellpot - Shellpot Branch
В Отделение Shellpot (также называемый Shellpot вторичный)[1] бывший Пенсильванская железная дорога /Penn Central транзитная железная дорога, принадлежащая и управляемая Норфолк Южный с момента его приобретения вместе с CSX Транспорт, из Конрейл в 1999 году. Филиал позволяет Norfolk Southern, с момента открытия нового моста в 2001 году, объехать город Уилмингтон, Делавэр и обеспечивает прямой доступ к обоим Порт Уилмингтон и вторичный округ Нью-Касл, который соединяется с подразделением Делмарва Центральная железная дорога Дельмарва который бежит в Центральный Делавэр, Мэриленд, и Вирджиния Восточный берег. Оба конца ответвления соединяются с Amtrak с Северо-восточный коридор и, как и все транзитные грузовые линии PRR, была электрифицирована с 1935 г. [2] до эпохи Конрейла. Первоначально линия была двухпутной, но впоследствии была преобразована в однопутную.
Описание маршрута
Линия начинается на северной оконечности на перекрестке Bell Interlocking. [3] возле Клеймонт, Делавэр, а летающий узел 39 ° 46′34 ″ с.ш. 75 ° 28′43 ″ з.д. / 39,776234 ° с.ш. 75,47851 ° з.д. построенный бывшей Пенсильванской железной дорогой, первоначально для обеспечения доступа грузового транспорта к двухпутной ветке Shellpot с четырехпутной Филадельфия -Вашингтон Магистраль без пересечения каких-либо пассажирских путей. Состоит из единственного путепровода с разнесенными отметками, используемого NEC в северном направлении (то есть, Amtrak междугородний и Уилмингтон / Ньюарк Лайн пригородные поезда (поезда, идущие на юг, остаются на уровне земли)), два внутренних пути, которые становятся уткой Shellpot Branch под мостом и совпадают с двумя пассажирскими путями на подстанции Bellevue 39 ° 46′03 ″ с.ш. 75 ° 29′02 ″ з.д. / 39,76750 ° с.ш. 75,48389 ° з.д., который преобразует мощность передачи переменного тока 138 кВ, 25 Гц в тяговую мощность переменного тока 11 кВ, 25 Гц, используемую на воздушной контактной сети, используемой поездами Amtrak и SEPTA. Смотрите также Система тягового усилия 25 Гц Amtrak.
К югу от Белвью две электрифицированные дороги превращаются в одну, но менее чем через милю после сокращения неэлектрифицированная дорога, которая становится ветвью Shellpot, отделяется от электрифицированной единственной дороги, которая в конечном итоге переходит в ремонтный центр Amtrak в Уилмингтоне. 39 ° 44′48 ″ с.ш. 75 ° 31′17 ″ з.д. / 39,746802 ° с.ш. 75,52128 ° з.д.. Дополнительная неэлектрифицированная трасса, обслуживающая бывшую Chemours Грузовой сайдинг Edgemoor отделяется от NEC на Межгосударственный 495 подземный переход.
Сразу после отклонения от полосы отвода NEC линия переходит на NS Edgemoor Yard. 39 ° 44′44 ″ с.ш. 75 ° 31′06 ″ з.д. / 39,745563 ° с.ш. 75,518303 ° з.д. средство. Линия проходит параллельно I-495 и проходит под 12-й улицей, затем пересекает Кристина Ривер на однопутном поворотный мост который был перестроен в 2001 году 39 ° 43′43 ″ с.ш. 75 ° 32′01 ″ з.д. / 39,728574 ° с.ш. 75,533645 ° з.д..
Мимо моста, New Castle Secondary (который соединяется с Delmarva Secondary и подразделением Delmarva центральной железной дороги Delmarva в Портер, Германия ) отщепляется на стыке звездой 39 ° 43′35 ″ с.ш. 75 ° 32′18 ″ з.д. / 39,726463 ° с.ш. 75,538409 ° з.д., также построенный в 2001 году с мостом, позволяющим поездам, идущим как на восток, так и на запад, иметь доступ к линии, не проезжая через Уилмингтон (что было бы разрешено только в ночное время), а затем меняя направление на Ньюпорт. Ветвь Shellpot заканчивается линией, соединяющей NEC в точке пересечения линии Ragan. 39 ° 42′55 ″ с.ш. 75 ° 35′39 ″ з.д. / 39,715252 ° с.ш. 75,594188 ° з.д. возле Межгосударственный 95 в Ньюпорт, Делавэр.
Мосты через реку Кристина
В ветке Shellpot есть два отдельных поворотные мосты пересечение обмотки Кристина Ривер в разных местах. Первый мост, «Мост» или № 3 Подъемный мост, расположенный в 3,77 милях от башни Бельвью,[3] превратилась в полуразрушенную двухколейную конструкцию, которая заставила Конрейл из-за бюджетных ограничений отказаться от моста и реструктурировать деятельность отделения Shellpot в середине 1990-х годов. Почти десять лет мост простаивал. Новое государственно-частное партнерство между преемником Conrail, Норфолк Южный, а состояние Делавэр в результате государство выделило капитал (около 13 миллионов долларов) на восстановление моста. В свою очередь, мост стал платным на 20 лет, и NS платила государству пошлину за каждую машину, проезжаемую по мосту.[4] Ввиду исторической природы моста подвижный пролет был снят и отремонтирован. Заменены подъездные опоры. Хотя ширина моста позволяет разместить два пути, он был перестроен с однопутной структурой, расположенной по центру конструкции моста.
Второй мост, «Уорд» или № 4 Подъемный мост, находится в 5,22 милях от Белвью,[3] и не требовал перестройки. Однако он не обслуживает водное движение, так как пост управления моста и сигналы блокировки были удалены, а центральный крыло зарос деревьями, и судоходный канал Кристины сейчас останавливается прямо у этого моста.[5] Оператор моста "Уорд" также контролировал соседний поворотный мост, на котором находился бывший Reading Co. ответвление до Пиджен-Пойнт на реке Делавэр, которое пересекало Бранч-Бранч на ромбе. Филиал в Ридинге был заброшен после образования компании Conrail в 1976 году, и с тех пор ее мост остается открытым.
Рекомендации
- ^ Норфолк, Южный регион Гаррисберг, Расписание 1, 4 августа 2008 г.
- ^ PRR Электроэнергетическая система Восточного региона, Чертеж ЕТ-1 от 10 июня 1935 г. Проверено 10 ноября 2010 г.
- ^ а б c Диаграммы взаимосвязи PRR Ward и Bridge от 1 января 1962 г. Проверено 26 декабря 2010 года.
- ^ Презентация Zeta-Tech В архиве 2011-07-28 на Wayback Machine Проверено 26 декабря 2010 года.
- ^ NOAA. «Морская карта № 12311: река Делавэр, река Смирна до Уилмингтона (46-е изд., Май 2012 г.)». Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 26 февраля 2014.
