Второй аэропорт Сиднея - Second Sydney Airport

Что касается самого аэропорта, см. Западный Сидней: аэропорт.

Необходимость и расположение второго аэропорта, обслуживающего Сидней, Австралия была предметом множества споров. Новый аэропорт дополнит или заменит существующие в городе Кингсфорд Смит аэропорт. Правительства обсуждали этот вопрос с 1940-х годов, но в течение десятилетий не предпринимали никаких действий, кроме предварительных расследований и принятия мер предосторожности. Дебаты прекратились в 2010-х годах, когда сайт по адресу Badgerys Creek был выбран.[1] Строительство аэропорта с ориентировочной стоимостью от 6 до 8 миллиардов долларов началось в сентябре 2018 года и будет завершено в 2026 году.[2][3][4][5]

Со времени постройки Kingsford Smith авиация в Сиднее значительно выросла. С 1985 по 2015 год общее количество пассажиров, перевезенных через Сидней, увеличилось более чем в четыре раза с 9,2 миллиона до 39,8 миллиона.[6] В 2015 году 21% всех регулярных рейсов в Австралии приземлялись или вылетали в Кингсфорд-Смит.[6] В 1998 году аэропорт обслужил 45% международных пассажиров.[7]

Федеральное правительство провело предварительное расследование и приобрело землю недалеко от Баджерис-Крик в 1980-х и начале 1990-х годов. В мае 2013 г. Правительство Гилларда выпустила техническое исследование возможности использования Уилтона в качестве аэропорта.[8] Ко времени выборов 2013 года Лейбористская партия Австралии выразила поддержку концепции второго аэропорта, но не поддержала ни один конкретный объект.[9] тогда как тогдашняя оппозиция Коалиция разделились по этому вопросу: некоторые министерства поддержали строительство аэропорта на территории Бэджерис-Крик, в то время как тогдашний лидер оппозиции Тони Эбботт вообще не собирался строить аэропорт.[10] Против второго аэропорта также выступило правительство штата Новый Южный Уэльс, который вместо этого выступал за увеличение производственных мощностей Kingsford Smith и создание высокоскоростная железная дорога связь между Сиднеем и Канберра аэропорт,[11] хотя исследование, проведенное в 2012 году, поставило под сомнение жизнеспособность последнего варианта.[12] После дополнительного исследования 15 апреля 2014 года федеральное правительство подтвердило, что второй аэропорт Сиднея будет построен в Бэджерис-Крик, как аэропорт Западного Сиднея.[1] В мае 2017 года федеральное правительство объявило, что построит (оплатит) второй аэропорт Сиднея после Sydney Airport Group отклонил предложение правительства построить второй аэропорт,[13] и объявил об инвестициях в проект в размере 5,3 миллиарда долларов в течение четырех лет в бюджете на 2017–2018 годы.[14]

История

В 1962 году парламент штата обсуждал необходимость строительства второго аэропорта. Было решено построить его, потому что у Кингсфорда Смита было мало места для расширения. Однако необходимость не была острой, и было решено отложить планирование и строительство как минимум на 10 лет. Новый государственный орган, Управление государственного планирования (ГП), был создан для наблюдения за будущим развитием региона. Основная задача SPA заключалась в планировании строительства нового аэропорта и строительства жилых домов в районе Западного Сиднея, чтобы обеспечить рост Сиднея как крупного города Австралии.

В 1964 году SPA создал «зону без застройки» вокруг района Бадгерис-Крик, которая просуществовала 20 лет. Это даст правительству время для планирования аэропорта и инфраструктуры для него. Это включало автомобильные и железные дороги, а также маршруты полетов. Сидней быстро рос. Без SPA территория была бы разделена и перестроена, а строительство аэропорта стоило бы гораздо дороже.

Фермеры, владевшие землей в Бэджерис-Крик, вызвали бурную реакцию. Некоторые хотели разделиться и получить прибыль; некоторые хотели остаться и обрабатывать землю. Каждая смена правительства привела к изменениям в планировании аэропорта и дальнейшим задержкам, в то время как политики пытались купить теперь ценные земли по низкой цене и вытеснить тех, кто мог вспомнить 1962 год и мог получить огромную прибыль от удержания.

Вокруг Badgerys Creek 20-литровые жестяные крышки с необработанными сообщениями для SPA были прибиты к деревьям и опорам. Эти послания оставались до тех пор, пока не заржавели и не отвалились, иногда на 20 лет. В то же время началось планирование вторых аэропортов в Мельбурне и Сиднее, но в 1970 году Мельбурн открыл свой аэропорт.

Во время первоначального планирования маршруты полета Badgerys Creek пролегали над сельскохозяйственными угодьями на юг и над малонаселенным пригородом Doonside на север. Шум от самолетов не был бы проблемой, и земля была бы отмечена как затронутый шум самолетов, если бы планы были раскрыты.

1946–1969: предложение Towra Point

В 1946 г. Towra Point на юге Ботани Бэй рассматривался как место для второго аэропорта.[3] Артур Гитцельт, членом Совет Сазерленд Шир, выступил против предложения,[15] а в марте 1969 г. тогдашний премьер-министр (Джон Гортон ) исключил Тоура-Пойнт как потенциальное место для второго аэропорта, сославшись на проблемы с шумом населения.[16] В 1973 году тогдашний министр транспорта обвинил Гортона в том, что он исключил Таура-Пойнт как место, чтобы подсластить его шансы на 1969 выборы.[17]

1970-е - 1986: исследование MANS

Планирование второго аэропорта в Сиднее началось в 1970-х годах с создания межправительственной группы «Основные потребности аэропорта Сиднея» (MANS) для выбора места. В 1983 году вновь избранное федеральное правительство лейбористов надеялось на быстрое решение, но только в 1986 году были даны рекомендации: Wilton или же Badgerys Creek.[18] Федеральное правительство под Боб Хоук выбрал Badgerys Creek, но в 1989 году также принял решение разрешить строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Kingsford Smith. Это привело к большим политическим последствиям, и правительство Китинга предприняло ограниченные шаги в направлении нового аэропорта в Бэджерис-Крик.

1999: Первое предложение Badgerys Creek

На выборах 1996 г. тогдашний премьер-министр Австралии Джон Ховард объявил, что изучит вариант второго аэропорта в Холсуорси, но этот вариант был отклонен в 1998 году, и в 1999 году Бэджерис-Крик был подтвержден в качестве предпочтительного участка.[18] Комментаторы сомневались, будет ли когда-либо построен второй крупный аэропорт Сиднея, поскольку в 1999 году правительству был дан отчет, в котором рекомендовалось перенести региональные воздушные перевозки на Бэнкстаун аэропорт, новый аэропорт авиации общего назначения будет построен в Badgerys Creek, скорый поезд между Сиднеем и Канберра будет установлено, и проведено расследование продления скоростного поезда до Мельбурна и Брисбена.

2000: остановлено

В декабре 2000 года федеральное правительство решило не строить второй аэропорт, а также отложило предварительное исследование скоростных поездов, сохранив при этом региональные авиалинии в Кингсфорд-Смит и расширив аэропорты Бэнкстауна и Канберры.[19] В декабре 2003 г. Джон Андерсон, тогдашний министр транспорта, сказал, что "после тщательного изучения становится ясно, что существующий аэропорт в Талисмане сможет обслуживать потребности воздушного движения в течение долгого времени".[20]

2004–08: Дополнительные исследования

В мае 2004 года выяснилось, что парламенты штата и федеральные парламенты изучали возможность открытия второго аэропорта Сиднея в Уэллс-Крик, недалеко от поселков Sutton Forest, Беррима и Эксетер. Однако вскоре от этого варианта отказались.[20]

Проблема вновь возникла в 2008 г., после выборов 2007 г. Радд Правительство. Убедившись, что пропускная способность нынешнего аэропорта будет исчерпана, они начали поиск нового места. Федеральное правительство хотело, чтобы второй аэропорт был за пределами в Сиднейский бассейн и сказал, что изучит альтернативы из Южное нагорье, к Ньюкасл и внутри страны. Различные варианты, в том числе только грузовые перевозки в аэропорту, Camden, или преобразование части или всего RAAF Ричмонд и Канберра (или близлежащие города) как пассажирские и грузовые терминалы, которые должны были быть исследованы на предмет осуществимости. Согласно источникам, Бэнкстаун и Бэджерис-Крик не включались.[20]

2009: Предложение аэропорта Канберры

В 2009, Канберра аэропорт руководство предложило, что его объект будет наиболее подходящим местом для второго аэропорта Сиднея при условии, что будет построено высокоскоростное железнодорожное сообщение (HSR), которое сократит время в пути между городами до 50 минут. Учитывая существующее развитие в Сиднейский бассейн, связь HSR, вероятно, потребуется независимо от того, какой сайт будет выбран, но вариант Канберры потенциально будет дешевле в целом. Существующая инфраструктура, такая как взлетно-посадочные полосы, терминалы и средства навигации, устранит необходимость в разработке зеленые поля сайт аэропорта.[21] Ориентировочная стоимость (в 2009 г.) соединения Сидней-Канберра составляла Австралийский долларОт 8 миллиардов до 10 миллиардов долларов.[22]

2009–12: совместное исследование, проведенное федеральным правительством и правительством Нового Южного Уэльса

В пятницу 2 марта 2012 г. тогдашний федеральный министр транспорта Энтони Альбанезе выпустила совместный отчет на 3200 страниц, который обошелся Сиднею в 8 млн долларов для удовлетворения потребностей авиации. По заказу министра в 2009 году отчет был подготовлен бюрократами штата и федерального правительства, а также представителями частного сектора.[23] Было исследовано 34 потенциальных объекта для аэропортов.[24]

Главный вывод исследования состоял в том, что Бэджерис-Крик был «явно лучшим местом для столь необходимого второго аэропорта Сиднея», описывая этот район как «логичное и наиболее экономичное место для другого аэропорта».[23] В отчете также "содержится призыв к планированию начать строительство второго аэропорта в Бэджерис-Крик".[25] Badgerys был рекомендован проектировщиками в качестве места для аэропорта с 1979 года, где с 1986 по 1991 год было приобретено 1700 га земли.[24] для международного аэропорта, но были отклонены обоими Труд и Коалиция Либерально-Национальная партия политики.[25]

Полный отчет: http://westernsydneyairport.gov.au/sydney_av_cap/files/sydney_aviation_capacity.pdf

Полная мощность к 2027 году

Аэропорт Сиднея изо всех сил пытается удовлетворить спрос на рейсы в город и из города, и к 2027 году аэропорт не сможет принимать дополнительные рейсы.[23] По прогнозам, к 2035 году пассажиропоток Сиднейского региона увеличится более чем вдвое, до 87 миллионов пассажиров, и снова удвоится к 2060 году.[26]

Исследование показало, что к 2030 году нужен еще один аэропорт, если Сидней будет продолжать расти нынешними темпами.[23][25] В исследовании говорится, что это приведет к задержке полетов по стране.[24]

Экономическая цена бездействия

  • К 2060 году экономика обойдется экономике в 60 миллиардов долларов из-за нехватки мощностей.[24]

Улучшения талисмана

Исследование «выступает за сохранение существующего комендантского часа с 23:00 до 6:00 для рейсов в аэропорт Сиднея Mascot».[25] Но в аэропорту Сиднея рекомендовали отменить ограничение движения с 80 до 85 рейсов в час.[23] Альбанезе исключил возможность повышения ограничения на движение.[23]

При опубликовании документа Альбанезе повторил, что правительство не будет строить аэропорт в Баджерис-Крик.[23] Альбанезе вместо этого сказал, что правительство начнет планировать исследования для второго лучшего места для аэропорта. Wilton; который находится значительно южнее, вдоль автомагистрали Хьюм, недалеко от Пиктон. В отчете говорится, что Wilton, вероятно, не привлечет достаточно бизнеса, чтобы быть жизнеспособным до 2030 года ».[23] Тогдашний премьер Нового Южного Уэльса, Барри О'Фаррелл, выступил против создания второго аэропорта в бассейне Сиднея и возродил идею использования Канберра аэропорт, связан с Сиднеем высокоскоростная железная дорога. Министр транспорта Нового Южного Уэльса, Глэдис Бережиклян поддержал это, но в отчете говорится, что этот вариант неосуществим.[23]

Затраты на строительство нового аэропорта

Аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой:

  • Австралийский доллар1,7 миллиарда для аэропорта в Badgerys Creek или Wilton. 300 миллионов долларов на транспортное сообщение с Бэджерис-Крик и 2,3 миллиарда долларов на Уилтон.[24]

Международный аэропорт с параллельными взлетно-посадочными полосами:

  • 5,3 миллиарда долларов на аэропорт. 1,7 миллиарда долларов на транспортное сообщение с Бэджерис-Крик и 5,7 миллиарда австралийских долларов для Уилтона.[24]
    • Международный терминал 1812 миллионов долларов[27]
    • Внутренний терминал $ 583 млн.[27]
    • Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки 551 миллион долларов[27]
    • Автомобильная стоянка 202 миллиона долларов[27]
    • Управление проектами и дизайн $ 707 млн.[27]

2013 – настоящее время: второе предложение по Бэджерис Крик

Основная статья: Западный Сидней: аэропорт

В 2013 году Боб Мейер, проектировщик Cox Richardson Architects, представил отчет, в котором говорилось, что только 2 913 домов будут умеренно затронуты авиационным шумом, если строительство международного аэропорта Баджерис-Крик будет продолжено.[28] Большая часть земли вокруг аэропорта площадью 17 000 гектаров предназначена для промышленного строительства, а не под жилую застройку, как часть зоны занятости Западного Сиднея.[28]

В феврале 2013 года альянс Western Sydney советы (WSROC) изменили свою позицию в отношении аэропорта в Badgerys Creek, и большинство членов теперь поддерживают сайт, ссылаясь на экономическую ценность этого района.[29] В Правительство Гилларда далее пояснила, что поддерживает второй аэропорт, расположенный в Сиднее, но ожидает отчета, который должен быть в марте, относительно осуществимости их предпочтительного местоположения в Уилтоне. Находясь в оппозиции, коалиция под руководством Эбботта не придерживалась какой-либо позиции по этому вопросу, но видные теневые министры, в том числе Джо Хоккей, выразили свою поддержку аэропорта в Badgerys Creek.[30] В Правительство Нового Южного Уэльса по-прежнему твердо выступает против любого местоположения в Сиднее, предпочитая тратить доллары на инфраструктуру на высокоскоростное железнодорожное сообщение с Канберрой.[31] В Sydney Airport Corporation продолжает утверждать, что Кингсфорд-Смит обладает достаточной производительностью.[29]

В октябре 2013 г. Дейли Телеграф газета сообщила, что казначей Джо Хоккей назначил второй аэропорт Сиднея в Badgerys Creek одним из ключевых инфраструктурных проектов, необходимых для стимулирования замедляющейся австралийской экономики.[32] Ранее в том же месяце газета цитировала министра инфраструктуры Уоррен Трасс говоря, что «Баджерис Крик был выбран как лучшее место несколько десятилетий назад и принадлежит государству».[33] В ответ на эту новость, Sydney Morning Herald и Дейли Телеграф оба сообщили, что Qantas поддерживает предложение о создании аэропорта без комендантского часа в Бэджерис-Крик,[34][35] при этом Qantas, Jetstar и Qatar Airways заявили, что они будут использовать аэропорт Badgerys Creek для коммерческих рейсов.[35]

В марте 2014 года Sydney Morning Herald опубликовала опрос, показывающий, что 72% избирателей Нового Южного Уэльса хотели бы иметь аэропорт в Badgerys Creek.[36]

15 апреля 2014 года федеральное правительство объявило, что на Бэдгерис-Крик будет построен Второй аэропорт Сиднея.[1] (Видеть Западный Сидней: аэропорт ).

Стоимость и дизайн

После подтверждения Badgerys Creek В качестве места размещения второго аэропорта Сиднея некоторые жители Западного Сиднея и местные политики начали выражать свое несогласие с круглосуточным аэропортом.[37] Реакция большинства местных жителей в большей степени негативна по поводу аэропорта в их районе.

В ответ федеральное правительство сосредоточило внимание на новых рабочих местах.[1] и инвестиции в новую инфраструктуру[38] включая:

  • 1,25 млрд долларов на строительство новой автомагистрали от Северной дороги до M7
  • 1,6 миллиарда долларов на модернизацию Северной дороги до четырех полос от Нареллана до M4.
  • 500 миллионов долларов на модернизацию Bringelly Road до четырех полос от Северной дороги до Camden Valley Way
  • Новые развязки на Северной дороге и Элизабет Драйв
  • Соедините M4 с новым аэропортом в Badgerys Creek

Новый аэропорт сначала предлагался как грузовой. Одной из негативных реакций в то время было то, что взлетно-посадочная полоса указывала прямо на воду Сиднея, накопленную плотиной Варрагамба, недалеко от плотины. Ориентация взлетно-посадочной полосы, похоже, не изменилась. В противном случае это все еще может быть безрезультатным негативом, потому что в то время было подсчитано, что 9 тонн отходов авиационного топлива в неделю потенциально могут выбрасываться над хранимой водой.

Критики, однако, отмечают, что эти инвестиции просто направят новый трафик на уже забитые M4, M7 и M5, что еще больше усложнит передвижение жителей Западного Сиднея.

Второй аэропорт Сиднея - хронология предпочтительных сайтов правительства Содружества

  • 28 августа 1973 г. министр транспорта Чарли Джонс объявил, что австралийское правительство выбрало Гэлстона для удовлетворения потребностей аэропорта Сиднея в 1980-е годы.[39]
  • 17 февраля 1986 г. министр авиации Питер Моррис объявила, что второй аэропорт Сиднея будет построен в Бэджерис-Крик.[39] Правительство потратило 170 миллионов долларов на приобретение земли и развитие участка Бэджерис-Крик в течение следующего десятилетия.[39]
  • В 1997 году правительство Говарда отказалось от строительства аэропорта в армейском лагере Холсуорси, потратив 8 миллионов долларов на исследование этого места.[39]
  • 14 мая 2002 г. министр транспорта и региональных служб Джон Андерсон сообщил парламенту, что правительство пришло к выводу, что аэропорт Кингсфорд Смит сможет удовлетворить спрос на воздушные перевозки в течение следующего десятилетия, и что Бэнкстаун аэропорт будут доступны для любого трафика переполнения.[40]
  • 27 июля 2003 г. Саймон Крин объявил, что Badgerys Creek больше не является подходящим местом для второго аэропорта Сиднея и что лейбористское правительство не будет строить аэропорт на этом месте.[41]
  • В 2012–2013 годах, в конце срока пребывания в правительстве, австралийская лейбористская партия предпочла разместить второй аэропорт. Wilton.[42]
  • В 2014 году премьер-министр Тони Эбботт подтвердили, что правительство Содружества продолжит строительство Бадгерис-Крик в качестве места размещения второго аэропорта Сиднея с расчетом затрат, который будет проведен в течение их бюджета на первый срок.
  • В сентябре 2018 года начались строительные работы на территории аэропорта Баджерис-Крик.[43]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Трасс, Уоррен; Тони Эбботт. «Аэропорт Западного Сиднея обеспечит рабочие места и инфраструктуру» (Пресс-релиз). Министерство инфраструктуры и регионального развития. В архиве из оригинала 16 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля 2014.
  2. ^ О'Брайен, Керри (17 августа 1999 г.). «Правительство откладывает решение по второму аэропорту Сиднея». 7.30 Отчет. ABC Television. Архивировано из оригинал 7 ноября 2012 г.. Получено 20 марта 2013.
  3. ^ а б Webb & Billing 2005.
  4. ^ Джеймс 2012.
  5. ^ «Земля движется: в аэропорту Западного Сиднея начинаются работы». Австралийская авиация. 16 февраля 2019. В архиве с оригинала на 1 марта 2019 г.. Получено 1 марта 2019.
  6. ^ а б Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики (6 января 2017 г.). «Данные о движении аэропорта с 1985 по 2015 год». BITRE. В архиве с оригинала 28 августа 2017 г.. Получено 30 января 2017.
  7. ^ Лэрд, Филип (2001). Где мы сейчас. Вернуться в путь. UNSW Press. п. 29. ISBN  978-0-86840-411-0.
  8. ^ Альбанезе, Энтони (10 мая 2013 г.). «Выпуск технического исследования Wilton» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 25 июля 2013 г.
  9. ^ Солвик, Джейкоб (12 августа 2013 г.). «Обе стороны планируют строительство второго аэропорта Сиднея, - говорит адвокат».. Sydney Morning Herald.
  10. ^ Кленнелл, Эндрю (2 января 2013 г.). "Либералы в воздушном бою в аэропорту Сиднея". Дейли Телеграф. Получено 22 февраля 2013.
  11. ^ Бадд, Генри (16 февраля 2013 г.). «Вариант Уилтона не летит в наш второй аэропорт». Дейли телеграф. В архиве из оригинала 20 марта 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  12. ^ Совместное исследование авиационного потенциала в Сиднейском регионе 2012 г., п. 23.
  13. ^ Блумер, Клэр (3 мая 2017 г.). «Аэропорт Бэджерис Крик будет построен федеральным правительством, поскольку аэропорт Сиднея отказывается от первого варианта». ABC News. ABC. Получено 4 мая 2017.
  14. ^ «Федеральный бюджет на 2017 год: победители и проигравшие». Австралийская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 9 мая 2017 г.. Получено 9 мая 2017.
  15. ^ «Левый уклон Артура Гитцельта прочно закрепился в политической жизни». Sydney Morning Herald. 2 февраля 2014 г.
  16. ^ «ParlInfo - TASMANIA: Аэропорт Сиднея: Towra Point Development (Вопрос № 1918)». Parlinfo.aph.gov.au. В архиве из оригинала 12 января 2016 г.. Получено 7 мая 2014.
  17. ^ "Решение о местонахождении Галстона" не является необратимым'". Канберра Таймс. 12 сентября 1973 г. с. 22. Получено 10 мая 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ а б Лэрд, Филип (2001). Где мы сейчас. Вернуться в путь. UNSW Press. п. 30. ISBN  978-0-86840-411-0.
  19. ^ Дэвис, Энн (28 мая 2004 г.). «Найдено: новый вариант аэропорта». Sydney Morning Herald. www.smh.com.au. В архиве из оригинала от 9 февраля 2010 г.. Получено 28 февраля 2009.
  20. ^ а б c Фарр, Малькольм (5 мая 2008 г.). "Ищите второй аэропорт Сиднея". Дейли Телеграф. www.news.com.au. В архиве из оригинала 11 декабря 2008 г.. Получено 23 июля 2008.
  21. ^ Гибсон, Яно (10 февраля 2009 г.). «Сидней - Канберра за 50 минут: второй аэропорт в ускоренном режиме». Sydney Morning Herald. В архиве из оригинала от 3 июня 2009 г.. Получено 5 августа 2010.
  22. ^ Гибсон, Яно (11 февраля 2009 г.). «Скоростной поезд в Канберру для второго аэропорта». Sydney Morning Herald. Получено 3 марта 2012.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я Солвик, Джейкоб (2 марта 2012 г.). «Министр отказывается от строительства второго аэропорта Бадгерис-Крик». Sydney Morning Herald. Получено 2 марта 2012.
  24. ^ а б c d е ж Солвик, Джейкоб (3 марта 2012 г.). "Второе предложение по аэропорту пытается оторваться от земли". Sydney Morning Herald. Получено 3 марта 2012.
  25. ^ а б c d Микаэла Уитборн, Микаэла (2 марта 2012 г.). «Сиднею нужен второй аэропорт: отчет правительства». Финансовый обзор. AAP. Получено 2 марта 2012.
  26. ^ «Никаких изменений в аэропорту и комендантском часе: Альбанезе». Sydney Morning Herald. AAP. 2 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2013 г.. Получено 4 марта 2012.
  27. ^ а б c d е Совместное исследование авиационного потенциала в Сиднейском регионе 2012 г., п. 321.
  28. ^ а б Солвик, Джейкоб (16 февраля 2013 г.). «Барсуки: много пользы, мало боли». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 24 июня 2013 г.
  29. ^ а б Кленнелл, Эндрю (22 февраля 2013 г.). «Запад поддерживает второй аэропорт Сиднея». Дейли Телеграф. Получено 11 февраля 2013.
  30. ^ Бенсон, Саймон (21 февраля 2013 г.). «Заблокированный аэропорт Сиднея душит всю страну». Дейли Телеграф. Получено 22 февраля 2013.
  31. ^ «Между Сиднеем и Канберрой требуется высокоскоростная железная дорога: Премьер Нового Южного Уэльса». Комитет экономического развития Австралии. 22 июля 2013 г. В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 24 октября 2013.
  32. ^ Бенсон, Саймон (23 октября 2013 г.). «Badgerys Creek, наконец, взлетел - казначей Джо Хоккей решил профинансировать второй аэропорт Сиднея в своем первом федеральном бюджете». Дейли Телеграф. Получено 23 октября 2013.
  33. ^ Миллс, Дэниел (14 октября 2013 г.). «Нет идеального места, но Badgerys Creek лучший вариант». Ливерпуль Лидер. News Limited.
  34. ^ О'Салливан, Мэтт (23 октября 2013 г.). «Что вы курили? Председатель аэропорта Сиднея смеется над новым аэропортом». Sydney Morning Herald. Получено 24 октября 2013.
  35. ^ а б Бенсон, Саймон (28 октября 2013 г.). «Qantas и Jetstar подтверждают, что они будут использовать аэропорт западного Сиднея в Badgerys Creek». Дейли Телеграф.
  36. ^ «Верни Барсуки - или проиграешь, - сказал Барри О'Фаррелл». Sydney Morning Herald. Март 2014 г. В архиве из оригинала 4 марта 2014 г.. Получено 4 марта 2014.
  37. ^ "Реакция на Бэджерис Крик". Дейли Телеграф. 16 апреля 2014 г.. Получено 29 апреля 2014.
  38. ^ «Тони Эбботт взламывает план строительства дорог в Западном Сиднее и Бэджерис-Крик стоимостью 3,5 миллиарда долларов». Дейли Телеграф. 16 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 16 апреля 2014 г.. Получено 29 апреля 2014.
  39. ^ а б c d Рэмси, Алан (30 июля 2003 г.). "Аэропортовый дрон - хронический случай терминальной летаргии". Sydney Morning Herald. В архиве из оригинала 31 октября 2012 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
  40. ^ Джеймс, Мэтью (10 июля 2012 г.). «Второй аэропорт Сиднея: десятилетие отсрочек 2002–2012». Парламент Австралии. В архиве из оригинала 20 октября 2013 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
  41. ^ Крин, Саймон (27 июля 2003 г.). «Нет аэропорта в Бэдгерис-Крик в условиях труда». Получено 29 ноябрь 2012.
  42. ^ Бенсон, Саймон (26 августа 2013 г.). «Местным жителям нужен второй аэропорт в Бэджерис-Крик». Дейли Телеграф.
  43. ^ «Скотт Моррисон превратит первый« дерьмо »в второй аэропорт Сиднея». 9НОВОСТИ. Девять цифровых. 24 сентября 2018 г.. Получено 24 сентября 2018.

Источники