Schauinslandbahn - Schauinslandbahn

Канатная дорога Шауинсландбан смотрит вниз в сторону Фрайбурга.

В Schauinslandbahn это гондольный подъемник в Дремучий лес зона Баден-Вюртемберг, Германия. Он связывает нижнюю станцию ​​в муниципалитете Хорбен, недалеко от города Фрайбург-им-Брайсгау, с верхней станцией у вершины Schauinsland гора. Линия обслуживается VAG Фрайбург, оператор городского транспорта Фрайбурга. Эта же компания управляет трамвай и автобус сеть, включая автобусный маршрут 21, который связывает нижнюю станцию ​​Schauinslandbahn с конечной станцией трамвайного маршрута 2 на Günterstal.[1][2][3]

Сообщается, что длина линии составляет 3,6 км (2,2 мили), что делает ее самой длинной гондольной канатной дорогой в Германии. Это был первый подвесная канатная дорога в мире, чтобы обеспечить непрерывную работу нескольких кабин, в отличие от работы в челночном стиле канатная дорога.[2][4]

История

Нижняя станция.
Глядя вверх по линии от нижней станции.

В первые годы 20-го века было сделано несколько предложений связать Фрайбург с Шауинсландом. Расширение 2-го городского трамвайного маршрута по отдельным путям до Гюнтерстали в 1913 году планировалось как первый участок скоростного трамвая, который соединится с предлагаемым зубчатая железная дорога на вершину горы. Другие предложения включали воздушную канатную дорогу, предложенную Профессор Георг Бенуа из Университет Карлсруэ, и гораздо более длинную железную дорогу от Freiburg Hauptbahnhof через Шауинсленд в Тодтнау. Вспышка Первая мировая война остановил дальнейшее продвижение этих планов.[5]

После войны в конечном итоге было решено построить подвесную канатную дорогу от точки, близкой к предполагаемой начальной точке ранее запланированной зубчатой ​​железной дороги. Линия была построена в частном владении и открылась 17 июля 1930 года после трех лет строительства. Он был построен по проекту профессора Бенуа с использованием одного несущего троса и двух тяговых тросов. Всего было 10 кают, максимум 8 из которых можно было использовать в любое время, и каждая каюта вмещала до 22 пассажиров и кондуктора.[6]

Конструкция линии предусматривала крепление кабин на станциях на тросах. В 1932 году ошибка кондуктора при прикреплении кабины к кабелю привела к тому, что кабина упала на 13 метров (43 фута) и погибли 2 пассажира и кондуктор. Это привело к серьезному пересмотру технологии и процедур, которыми она руководствуется; Полученные рекомендации были быстро включены в строительство канатных дорог в других местах, особенно в Швейцария.[1]

Вовремя Вторая мировая война, Шауинсландбан использовался для транспортировки в военные госпитали установлен на горе Шауинсланд. Из-за опасности нападения с воздуха в 1944 и 1945 годах линия работала только в ночное время.[7]

Линия была приобретена городом Фрайбургом в 1968 году, а в 1982 году объединена с VAG. В 1987 году линия была закрыта на модернизацию. Первоначальные каюты были заменены 37 каютами меньшего размера, которые не требовали кондуктора, что значительно сократило количество персонала, необходимого для эксплуатации линии. В периоды высокого спроса одновременно могут работать до 30 кабин, что обеспечивает общую пропускную способность более 500 пассажиров в час. Было внесено несколько предложений по завершению первоначально запланированного расширения трамвайного маршрута 2 для соединения с канатной дорогой Schauinslandbahn, но этого никогда не произошло, и пассажиры по-прежнему используют стыковочный автобус.[6]

Операция

Каюты ждут пассажиров на конечной станции.

Линия работает семь дней в неделю в течение года. Он работает непрерывно с 9:00 до 17:00, а позже - с июля по сентябрь. Линия не включена в обычные трамвайные и автобусные тарифы VAG, и в настоящее время действует взрослый билет в обе стороны. € 12, со скидкой для детей и семей.[2]

Линия имеет следующие технические параметры:[7][8]

  • Высота нижней станции: 473 метра (1552 фута)
  • Высота верхней станции: 1219 метров (3999 футов)
  • Перепад высот: 746 метров (2448 футов)
  • Длина линии: 3565 метров (11 696 футов)
  • Максимальный уклон: 44,5%
  • Средний уклон: 21%
  • Каюты: 37
  • Вместимость в салоне: 11 пассажиров
  • Пропускная способность: 500/700 пассажиров в час.
  • Время в пути: 15 минут
  • Скорость транспортировки: 4 метра в секунду (13 футов / с)
  • Минимальный интервал в салоне: 57 секунд

Рекомендации

Внутри верхней станции.
  1. ^ а б W.Koenig, Bahnen und Berge. Verkehrstechnik, Tourismus und Naturschutz in den Schweizer Alpen 1870–1939 (Campus Verlag 2000), ISBN  3-593-36500-6
  2. ^ а б c «Шауинсландбан» (на немецком). Freiburger Verkehrs AG. Получено 2009-04-12.
  3. ^ "Линьеннецплан" (PDF) (на немецком). Freiburger Verkehrs AG. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-19. Получено 2009-04-12.
  4. ^ "Георг Бенуа унд Die Gründung des Instituts für Fördertechnik" (на немецком). Университет Карлсруэ. Архивировано из оригинал 22 января 2008 г.. Получено 2009-04-16.
  5. ^ Дьякон, Рэй (1998). Фрайбург: от классического трамвая до скоростного трамвая. Ассоциация легкорельсового транспорта. п. 11. ISBN  0-948106-22-0.
  6. ^ а б Дьякон, Рэй (1998). Фрайбург: от классического трамвая до скоростного трамвая. Ассоциация легкорельсового транспорта. п. 17. ISBN  0-948106-22-0.
  7. ^ а б "Geschichte der Schauinslandbahn" (на немецком). VAG Фрайбург. Архивировано из оригинал 13 марта 2005 г.. Получено 2009-04-16.
  8. ^ "База данных лифтов: Фрайбург: Шауинсландбан". Lift-World.info. Получено 2009-04-12.

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 56′10 ″ с.ш. 7 ° 51′56 ″ в.д. / 47,93611 ° с. Ш. 7,86556 ° в. / 47.93611; 7.86556