Механическая лошадь Scammell - Scammell Mechanical Horse

Механическая лошадь Scammell и прицеп в Великая Западная железная дорога ливрея

Концепция Механическая лошадь[1] седельный тягач с легкосъемным сочлененным прицепом был разработан в начале 1930-х гг. Napier & Son. У него одно переднее колесо по средней линии. В Лондон и Северо-Восточная железная дорога обратился к Napier за ответом на проблему замены лошадей для местных перевозок, сохранив при этом гибкость смены повозок и маневренность лошади и повозки.

Механическая лошадь

В 1933 г. Scammell Грузовики Ltd приобрела трехколесный тягач дизайн от компании Napier и быстро превратил его в знаменитую Механическую лошадь.[2]

Производство трехколесной механической лошади началось в 1934 году. В 1933 году конструкция была усовершенствована. Оливер Дэнсон Норт, который модифицировал оригинальный прототип. Это отличалось автоматическим сцепным устройством для прицепа, и единственным передним колесом можно было поворачивать на 360 градусов. Это был очень простой и прочный автомобиль, построенный на стальной раме с швеллером и оснащенный деревянной кабиной, причем ранние версии имели брезентовые двери. Механическая лошадь была двух размеров, способная нести грузы в три и шесть тонн, каждый из двух размеров имел соответствующий размер сцепки, которая стала известна как 3-тонная и 6-тонная сцепка. Седельные тягачи оснащались бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов Scammell объемом 1125 куб. См в 3-тонной версии и 2043 куб. См в более крупной 6-тонной версии. Двигатель был смещен влево от кабины, что в некоторых случаях могло вызвать проблемы с устойчивостью. Машины имели непревзойденную маневренность; с 16-футовым прицепом можно было повернуть на 360 градусов менее чем на 20 футов. Скорость по дороге около 20 миль в час соответствовала транспортному средству для местных поставок, а расход топлива от 10 до 20 миль на галлон был приемлемым. Железнодорожные компании были основными заказчиками «Механической лошади», но ими также пользовался ряд частных компаний, в частности пивоварни, которые ценили маневренные маленькие грузовики. Британские вооруженные силы использовали их в магазинах и на авианосцах. 6-тонное сцепное устройство также устанавливалось на грузовики популярных марок, таких как Bedford, Торникрофт и Остин. Оборудованные таким образом тягачи Bedford продавались под маркой Bedford-Scammell. Популярность и успех «Механической лошади» были настолько велики, что для этой уникальной машины существовал отдельный отдел продаж, в котором использовались дилеры. В трудные торговые годы 1930-х годов трехколесный грузовик спасла компанию Scammell Lorries Ltd.

С 1937 года во Франции по лицензии производилась версия Механической лошади. ДАЛЕКО. Блок питания от удачного Ситроен Тракшн Авант был использован в этой версии, которая была известна как Poney Mécanique. Французское производство продолжалось до 1970 года. FAR был французским производителем грузовиков, аффилированным с Chenard-Walcker. Он был основан в 1919 году и прекратил производство в 1970 году.

Название возникло потому, что оно предназначалось для входа и выхода из узких извилистых проходов, предназначенных для лошади с телегой.

Скамбей Скарабей

Основная статья: Скамбей Скарабей
Скарабей Scammell в ливрее British Railways, сфотографирован в Лондоне в 1962 году.

В конце 1940-х годов, после выпуска 14 000 экземпляров, «Механическая лошадь» была заменена «Скарабеем Скаммелла». Scarab сохранил все знакомые полезные функции своего предшественника со многими нововведениями. Рама шасси была повернута вниз, чтобы снизить центр тяжести. Двигатель, коробка передач и задний мост были собраны как одно целое, что потребовало капитального ремонта. Вся силовая установка размещалась внизу на шасси за кабиной. Радиатор двигателя был установлен в задней стенке кабины и забирал охлаждающий воздух из воздуховода за правой дверью кабины. Более крупный бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2090 куб. См использовался как для 3-тонных, так и для 6-тонных моделей. Скаммелл представил в модельном ряду дизельные двигатели, используя Perkins 4-199 для 3-тонных и 4-203 для 6-тонных моделей. Полностью закругленная стальная кабина с дверями в стандартной комплектации была немного более удобной для водителя. Scarab производился до 1967 года.[3]

Scammell Townsman

Основная статья: Скармел-скарабей § Скаммел-горожанин
Городской житель Скаммелла 1966 года, который сейчас хранится в музее Шилдона Лорри.

Scammell Townsman заменил 3-тонный Скарабей. 6-тонная модель не предусмотрена; более обычные транспортные средства были использованы, чтобы взять на себя более тяжелую роль. «Горожанин» внимательно следил за «Скарабеем» в его основной конструкции. Рама имела сварную конструкцию и имела встроенные соединительные аппарели, оснащенные автоматической муфтой Scammell Mechanical Horse. Двигатель, коробка передач и ведущий мост образовывали жесткий узел, вращающийся на переднем конце в большой резиновой втулке. Вакуумный спусковой механизм заменил ручной рычажный механизм, использовавшийся в Скарабее. Футуристические линии кабины из стекловолокна были новинкой. Использование стеклопластика в кабине позволило использовать более сложную форму. Скаммелл имел опыт работы с кабинами из стеклопластика на тяжелых грузовиках, таких как Routeman, Trunker и Handyman, кабины которых также были разработаны Микелотти. В новой кабине было много новых разработок, таких как вакуумные гидравлические тормоза, обогреватель-демистер, два зеркала заднего вида, внутренние солнцезащитные козырьки, полностью закрытая передняя подвеска с масляной спиральной пружиной и двухступенчатая установка полуэллиптических листовых рессор. в тылу. Позже был установлен двигатель большего размера; Leyland OE160, являющийся продуктом собственной компании, поскольку Standard-Triumph и Scammell являются частью Leyland Group. OE160 использовался в рекламных роликах Leyland Twenty и Leyland 90, построенных под значками Leyland компанией Standard-Triumph. У Townsman был лучший контроль водителя и более высокая скорость движения (50 миль в час), но все еще не хватало тормозов на всех колесах; только задний мост имел тормоза. Законодательство конца 1960-х, касающееся торможения грузовых автомобилей, означало, что рабочие дни новаторских Scammell подошли к концу.[4]

Производство закончилось в 1968 году. Всего за 35 лет производства было произведено около 30 000 механических лошадей, но из них выжили только 30 оригинальных механических лошадей, 60 скарабеев и 30 моделей Townsman.[5][6][7][8][9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Олдридж, Билл (2000). Механические лошади. Crecy Publishing. ISBN  1-903016-05-3.
  2. ^ Визе, Тони. "Мошенничество". Сайт клуба механических лошадей. Архивировано из оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 11 февраля 2012.
  3. ^ Георгано, Ник (1997). Обманутые грузчики из Уотфорда. Публикации Roundoak. ISBN  1-871565-26-X.
  4. ^ Ларкин, Ник (2002). Классическая реклама - Scammell. Kelsey Publications Ltd. ISBN  1-873098-59-6.
  5. ^ Визе, Тони. "Домашняя страница Клуба механических лошадей". Сайт клуба механических лошадей. Механический конный клуб. Получено 11 февраля 2012.
  6. ^ Кеннет, Пэт (1979). Scammell - World Trucks №8. Пэт Стивенс Лтд. ISBN  978-0850593488.
  7. ^ Олдридж, Билл (2000). Механические лошади. Trans Pennine Publishing. ISBN  1-903016-05-3.
  8. ^ Олдридж и Эрншоу (1997). Дорожные транспортные средства British Railways с 1948 по 1968 год. Атлантик Транспорт Паблишерс и Транс Пеннин Паблишинг. ISBN  0-906899-82-6.
  9. ^ Армстронг, Олдридж, Бойс, Мусто и Стори. Соучастник британской истории автомобильных перевозок. Музей торговой науки NMSI. ISBN  1-900747-46-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка