Сан-Франциско и Оклендская железная дорога - San Francisco and Oakland Railroad

Сан-Франциско и Оклендская железная дорога
Обзор
LocaleСеверная Калифорния
Сроки работы1862–1870
ПреемникЦентрально-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Сан-Франциско и Оклендская железная дорога (SF&O) был построен в 1862 году для перевозки паромных поездов из Сан-Франциско паромный терминал, соединяющий с железной дорогой через Окленд к Сан Антонио. В 1868 г. Центрально-Тихоокеанская железная дорога решил, что Окленд будет конечной точкой западного побережья Первая трансконтинентальная железная дорога и купил SF&O. Начиная с 8 ноября 1869 года, часть линии SF&O служила самой западной частью трансконтинентальной железной дороги. Впоследствии он был поглощен Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP). Трасса в Окленде была электрифицирована в 1911 году и простиралась через Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1939 г. Служба была заброшена в 1941 г.

История

Железнодорожный вокзал на улице Аделина в 1867 году

Сан-Франциско и Оклендская железная дорога (и Ферри Ко.) Была образована в 1862 году под руководством Родмана Гиббонса и других жителей Окленда для обеспечения транспорта в Окленд с помощью перевозить от Сан-Франциско до небольшой пристани в Окленд-Пойнт где пассажиры могли сесть на поезд до Окленда. Служба началась в 1862 году по 7-й улице до станции в г. центр Окленда на Бродвее.

Трафик постоянно увеличивался, поэтому было запланировано расширение линии. В 1864 году путь был продлен через мост через Индиан-Крик-Слау, выход к Озеро Мерритт, затем по частной полосе отвода рядом с ручьем Сан-Антонио (Оклендский лиман ) до торговой улицы Уорф (подножие 14-й авеню) в Сан Антонио.

Из-за затрат на расширение и строительство нового парома большего размера Гиббонс и его соратники в 1865 году потеряли контроль над компанией SF&O в пользу А. А. Коэна, президента компании. Сан-Франциско и железная дорога Аламеда (SF&A). После Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CP) решила в апреле 1868 года сделать Окленд западной конечной точкой трансконтинентальная железная дорога, его дочерняя компания приобрела большую часть акций испытывающей трудности SF&O у А.А. Коэна в августе 1868 года и начала расширять небольшую пристань в Окленд-Пойнт. В августе 1869 г. дочерняя компания CP также приобрела большую часть акций SF&A, обанкротившейся 1868 г., землетрясение в Хейворде. В 1870 году они объединили две местные железные дороги, а затем вернули их в центральную часть Тихого океана.[1]

Между тем Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870) обозревал линию из Сан - Хосе через Каньон Найлс и Перевал Альтамонт к Сакраменто, но у них закончились деньги в споре 1866 года, после того, как он проложил 20 миль пути от Сан - Хосе в середине Каньон Найлс. К 1868 году дочерняя компания CP приобрела линию WP, а затем возобновила ее строительство по контракту с Turton, Knox & Ryan, начиная с февраля 1868 года, из Сакраменто, работающего на юг, чтобы соединиться с началом линии, позже в июне 1869 года, к востоку от точка Западной части Тихого океана остановилась в каньоне Нилс. Также в июне 1869 года они добавили новую линию, по контракту с Дж. Х. Стробриджем, от Нилса на северо-западе до Окленда. В сентябре 1869 года эта новая линия в сторону Окленда была впервые временно соединена с SF&A в Сан-Леандро. Первый поезд через Западную часть Тихого океана из Сакраменто прибыл 6 сентября 1869 года в SF&A. Терминал Аламеда, а затем на пароме SF&A в Сан-Франциско, как раз к открытию Государственной ярмарки 1869 года в Сакраменто, завершившей первая трансконтинентальная железная дорога в Тихий океан.[2]

Два месяца спустя было установлено соединение с SF&O, и небольшая пристань Окленд-Пойнт была расширена. Утром 8 ноября 1869 года первый трансконтинентальный поезд, который использовал расширенный паромный терминал в Окленд-Пойнт, пересек линию SF&O и Западно-Тихоокеанскую железную дорогу, чтобы добраться до Сакраменто и продолжить движение на восток по Центрально-Тихоокеанской железной дороге. Днем в городе Окленд устроили большой праздник, чтобы встретить первый трансконтинентальный поезд, идущий на запад.[3]

Наличие большого количества междугородних пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок, пересекающих Окленд на 7-й улице, одной из его главных улиц, не было хорошей идеей ни для города, ни для железной дороги. В 1869 и 1870 годах была построена объездная дорога, которая начиналась в Сан-Антонио и использовалась новым мостом через Индиан-Крик-Слау, который вел к 1-й улице и по этой улице к Окленд-Пойнт. Первоначально объездная дорога использовалась только для грузовых поездов, но в последующие годы ее использовали и пассажирские поезда дальнего следования, и для них была построена новая станция на 1-й улице и Бродвее (Площадь Джека Лондона ).

После 1879 года трансконтинентальные поезда больше не использовали маршрут Альтамонт-Пасс-Нилс-Каньон, выбирая более короткий маршрут из Сакраменто через Benicia достигать Оклендский пирс вместо этого, но тренируется Лос-Анджелес продолжал использовать бывшие маршруты SF&O и Western Pacific для достижения Сан-Хосе.

На 7-й улице все еще было интенсивное движение местных паровых пассажирских поездов, так как это сообщение было продлено дальше в Восточный Окленд. Центрально-Тихоокеанская железная дорога была сдана в аренду Южно-Тихоокеанской железной дороге в 1885 году. В 1911 году SP приступила к электрификации местного железнодорожного сообщения в Ист-Бэй (область залива Сан-Франциско). Линия 7-й улицы Окленда была продлена до Даттон-авеню в Сан-Леандро и перевозил наибольшее количество пассажиров на любой линии в системе. В 1939 году в рамках дочерней компании Междугородная электричка (IER) линия была перенаправлена ​​через мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в Терминал Transbay Сан-Франциско. Служба IER на 7-й линии была прекращена в марте 1941 г., но путь на 7-й улице от Бродвея до Пайн-стрит был снова введен в эксплуатацию (1943–1946) во время Вторая Мировая Война включить трамваи Ключевые системы добраться до нескольких военных объектов.

Паромы

Перевозить Эль-Капитан был построен в Центральной части Тихого океана в 1868 году.

Первый паром, использовавшийся SF&O, арендованный Contra Costa, ранее служил от Сан-Франциско до подножия Бродвея. Аренда закончилась в 1864 году, и SF&O приобрела паром. Луиза заменить его. С расширением железнодорожной линии объем перевозок значительно увеличился, и Луиза вскоре стало непригодным для регулярной службы. Большой речной пакет Стиральная машина, пострадавший в результате взрыва, был куплен, капитально перестроен под паром и введен в эксплуатацию. В 1868 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога контролировала SF&O и ожидала значительного увеличения перевозок, когда будет завершена трансконтинентальная железная дорога в Окленд. Они заказали новый паром еще большего размера, Эль-Капитан, с новой верфи в Окленд-Пойнт, и ввел ее в эксплуатацию.

Локомотивы

Первоначально SF&O приобрела небольшой, безымянный локомотив типа 2-2-0 и больший тип 4-4-4. танковый локомотив назвал Свобода. В 1863 году, нуждаясь в другом локомотиве, SF&O приобрело комбинированный локомотив типа 2-2-4 и скоростной вагон на линии в Сан-Франциско. Он был безымянным, но неофициально назывался Старая Бетси. К 1869 году потребовался более мощный локомотив, чтобы тянуть более длинные поезда, поэтому был заказан новый локомотив типа 4-4-0, названный Окленд. После слияния SF&O с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой в 1870 году бывшие локомотивы SF&O были отправлены в различные другие точки системы CP, а локомотивы CP были доставлены, чтобы тянуть местные поезда на 7-й улице.

ИмяСтроительТипДатаПримечания[4]
Vulcan Iron Works, Сан-Франциско2-2-01862
СвободаVulcan Iron Works, Сан-Франциско4-4-4 Танковый локомотив1862стал California Pacific RR № 178; перестроен как 4-4-0 в 1872 г .; стал Stockton & Copperopolis # 3; затем Южный Тихий океан № 1101; в отставке 1892
Старая Бетси2-2-4куплен в 1863 году у железной дороги Маркет-стрит в Сан-Франциско
ОклендКук Локомотивно-машинный завод4-4-01869стал переключателем магазинов California Pacific RR в Сакраменто; в отставке 1877

Рекомендации

  • Due, Джон Ф. (декабрь 1956 г.). "Железная дорога Сан-Франциско и Аламеда". Тихоокеанский железнодорожный журнал. Сан-Марино, Калифорния: Отделение Южной Калифорнии, Историческое общество железных дорог и локомотивов и Тихоокеанское железнодорожное общество. 1 (11): 2–8.
  • Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история Южно-Тихоокеанского Трансбая и паромной системы. Interurbans Specials. 65. Глендейл, Калифорния: Публикации Interurbans. ISBN  0-916374-27-0.
  • Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы из залива Сан-Франциско. Беркли, Калифорния: Howell-North Books.
  • Саперы, Вернон Дж. (2007). Ключевые системные трамваи: транзит, недвижимость и рост Ист-Бэй. Уилтон, Калифорния: Signature Press. ISBN  978-1-930013-07-0.
  • Тримбл, Пол С .; Knorp, Уильям (2007). Паромы залива Сан-Франциско. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-4731-X.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Рут, Генри (1921). «Центральная и южная часть Тихоокеанской железной дороги в Окленде, Сан-Франциско и других местах: автобиография (1845-1921)». cprr.org. Сан-Франциско, Калифорния, отпечатано для частного тиража. Получено 20 февраля 2020.
  2. ^ "Daily Alta California 7 сентября 1869 - Калифорнийская цифровая газета". cdnc.ucr.edu. Получено 2018-06-20.
  3. ^ "Железнодорожный праздник в Окленде". Коллекция цифровых газет Калифорнии. Daily Alta California, том 21, номер 7172, 9 ноября 1869 г.. Получено 10 мая 2019. Нью-Йорк и Окленд связаны железными узами.
  4. ^ Форд (1977) стр. 24-27