SS Ярмут - SS Yarmouth

Ярмут (корабль, 1887 г.) .jpg
SS Ярмут
История
КанадаКанада
Имя:Ярмут
Владелец:Ярмутская пароходная компания, Ярмут, Новая Шотландия.
Порт регистрации:Глазго, Шотландия
Строитель:Арчибальд Макмиллан и сын из Думбартона, Шотландия
Номер верфи:276
Номер пути:93373
Запущено:28 февраля 1887 г.
Первый рейс:Апрель 1887 г.
В сервисе:7 мая 1887 г.
Не работает:1922
КанадаКанада
Владелец:Североамериканская СС Corp.Ltd. (Ярмутская пароходная компания), Ярмут, Новая Шотландия
Оператор:Канада Black Star Line of Canada Ltd
Судьба:Распалась в 1922 году в Филадельфии компанией Pottsdown Steel Co.
Общие характеристики
Тип:пассажир / груз
Тоннаж:1432 гр., 746 нр.
Длина:220.3 футов
Луч:35,2 футов
Проект:12,7 футов
Глубина:13.3 футов
Установленная мощность:пар. T3Cy 26 дюймов 41 и 65 x 42 дюймов, 260 л.с., 1 винт, D. Rowan & Son, Глазго
Движение:стальной винтовой пароход - каботажное судно
Скорость:14 узлов

В SS Ярмут был пароходом, известным своим участием в развитии Ярмут, Новая Шотландия, и подключив его к Бостон, Массачусетс. Позже он играл центральную роль в качестве флагман из Маркус Гарви инициатива Black Star Line. Маркус Гарви, известный как «Черный Моисей», был радикалом «назад в Африку»,[1] и его идеи, хотя и радикальные и противоречивые в его время и сегодня, все еще остаются влиятельными.[2] Название Black Star Line, игра на Белая звезда,[3] помнят в флаг из Гана.[4]

Строительство

Капитан Харви Доан

Построен Клайд судостроитель Archibald McMillan & Son, из Думбартон, Шотландия, для пароходной компании «Ярмут», г. Ярмут, Новая Шотландия, Ярмут был разработан для перевозки пассажиров и грузов. Это был стальной винтовой пароход, длина п / п 220 футов (67 м), ширина 35 футов (11 м) и глубина трюма 21,5 футов (6,6 м).[5][6] Он имел пять водонепроницаемых отсеков и мог вместить 4000 бочек. Она была оснащена трюмные кили и была способна развивать скорость 14 узлов.[5][7]:555[8][9]

Л. Э. Бейкер

Корабельный колокол отлили в Литейный завод Дж. М. Брумалла,[10] и из-за его формы и дизайна предполагалось, что он произошел от Филадельфия площадь.[11] При запуске 28 февраля 1887 г. Ярмут был разработан, чтобы стать лучшим пароходом на маршруте между Восточной Канадой и США. Она была впервые зарегистрирована в Глазго судостроителем, и ей потребовалось всего 9 1/2 дней, чтобы пересечь Атлантический океан в свое первое плавание. 3 мая 1887 года он прибыл в Ярмут и под командованием капитана Харви Доана и пилота С. Ф. Стэнвуда совершил свою первую поездку в Бостон через несколько дней, 7 мая.[7]:555[8][9]

Он оставался в эксплуатации на маршруте Ярмут - Бостон до 1911 года.[8][9]

Ярмут пришвартован у пристани Бейкера, Ярмут

Ярмутская пароходная компания

В 1885 г. L.E. Бейкер хотел расширить свой существующий железнодорожный, импортный и торговый бизнес в Новой Шотландии. Он видел необходимость надежного транспортного сообщения между Ярмутом и портами на Залив Фанди и из Ярмута в Бостон. Бейкер предвидел, что судоходная компания привлечет туристов в провинцию и откроет возможности для строительства отелей, железнодорожного сообщения и развития «портов захода» на своем маршруте. Его первый шаг в ноябре 1884 года был, когда он и капитан Харви Доан купили SS. Город Сент-Джон.[8] Вскоре после этого в мае 1885 года он основал компанию Yarmouth Line, купив у пароходной компании Новой Шотландии компании Clements Wharf и SS. Доминион 450 тонн. В Доминион начал жизнь как СС Линда, построенный в 1884 году компанией Hill & Grinnell на Мистический мост.[12]:128 Вместе оба этих корабля выполняли регулярные рейсы на ключевых маршрутах транспортировки и торговли в регионе; Ярмут и Бостон, Галифакс и Святой Иоанн. В январе 1886 года Бейкер приобрел SS Альфа, и с Доминион, линия могла предлагать пассажирские и грузовые перевозки из Ярмута в Галифакс, Бостон и Сент-Джон. В феврале 1887 года, чтобы привлечь дополнительный капитал, Бейкер реорганизовал компанию в Boston & Yarmouth Steamship Company, что позволило профинансировать покупку SS. Ярмут для Бостонской службы, которая начала работать в мае 1887 года. Бизнес шел хорошо, и они снова расширили услуги с SS Бостон в сентябре 1890 г.[9] В 1894 году компания была поглощена вместе с другим бизнесом Бейкера, Железнодорожной компанией Западных графств, в Доминион Атлантическая железная дорога. Бейкер умер в 1899 году.[13]

Stranding

В Оттаве 1 апреля 1908 г. находки «комиссара по затонувшим судам Канады» О. Г. В. Испании были представлены заместителю министра морского и рыбного хозяйства в Оттаве в отношении инцидента в 1907–1908 гг. Ярмут застрял под командованием капитана Маккиннона. Комиссар раскритиковал капитана за недооценку прилива и отсутствие мер предосторожности.[14]

В 1911 г. Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) приобрела компанию Dominion Atlantic Railway (DAR), при этом DAR продолжала оставаться торговым названием.[15][8] DAR продал три судна и все права на обслуживание в Бостоне подразделению Boston & Yarmouth Steamship Company из г. Восточный пароход.[8][9], и поэтому CPR (DAR) передал Ярмут в Дигби – Сент-Джон, Нью-Брансуик маршрут.[8]

Первая мировая война

В 1916 году CPR заменил ее на маршруте Дигби - Сент-Джон, Нью-Брансуик на SS. Императрица,[16] и продал ее Североамериканской пароходной компании (NASC).[8] С тех пор Ярмут тянул каменный уголь[17]:153 между Новой Шотландией и Бостон. NASC принадлежал хлопковому брокеру У. Л. Харриссу.[18] кто купил Ярмут за 350 000 долларов и вернул свои вложения, несколько раз использовав ее на трансатлантических маршрутах конвоев. Он более чем стремился передать ее послушному покупателю.[19]:78.

Линия черной звезды

СС Ярмут и капитан Кокберн около 1920 г.

17 сентября 1919 г. Ярмут был куплен Black Star Line (BSL), сама только недавно зарегистрированная в июне 1919 года из Североамериканской пароходной компании, дочерней компании Harriss, Magill, & Company.[17]:153[20]:269[8] BSL была основана Маркус Гарви, сторонник Черный национализм у которого было несколько целей, одна из которых заключалась в воссоздании Африки черными американцами и ямайцами, предпочтительно путем создания государства черной нации.[1] В рамках этих усилий он основал Black Star Line за счет финансирования за счет выпуска акций по 5 долларов за акцию от членов его компании. Объединенная ассоциация улучшения негров (UNIA). Название Black Star Line было игрой на Белая звезда, владелец Титаник.[3][18]

Гарви был полон решимости нанять полностью черную команду для этого предприятия, и черный шкипер соответствующей квалификации - редкость в те дни (1919 год) - представился, и Гарви предложил ему эту работу. Ее новым хозяином стал капитан Джошуа Кокберн, британский лицензированный капитан моряк[20]:271 рожден в Нассау в Багамы.[21]:566[19] Кокберн изначально тренировался с Королевский флот в качестве тендера на маяк, затем работал на базирующуюся в Великобритании Линии Старейшего Демпстера с 1908 по 1918 г.,[19]:78 который дал ему значительный опыт работы с грузовыми судами, курсирующими по маршрутам между портами Великобритании и Западной Африки,[21]:566 особенно Нигерия.[19]:78 Гарви утверждал, что он был первым цветным человеком, который командовал глубоководным судном.[21]:566 Кокберн получал «по-королевски» 400 долларов в месяц,[22]:56 был знатоком саморекламы и пользовался полным доверием Гарви. Одной из первых задач Кокберна было найти подходящее судно и заключить сделку.[20]:271[17]:153

В BSL и другие проекты Гарви уже проникли агенты Дж. Эдгар Гувер с Бюро расследований, одним из которых был доктор Артур Уллисс Крейг. Кокберн взял с собой Крейга, чтобы осмотреть Ярмут. Крейг был первым чернокожим инженером-электриком в США, обладающим высшей квалификацией для выполнения этой задачи.[23][24]:221

Несомненно то, что корабль нуждался в капитальном ремонте. Венцы котла требовали ремонта, а корпус практически изношен. Тем не менее, несмотря на противоположный совет Крейга, Кокберн считал ее мореходной.[24]:221[24]:78 Вскоре после этого BSL пришлось найти 5000 долларов на ремонт котла перед первым рейсом.[22]:56

Харрисс, как уже было сказано, более чем стремился найти покупателя, а Кокберн и его друзья были на заказ. Таким образом, у продавца была веская причина игнорировать неопытность и шаткую финансовую репутацию BSL, которая помешала Гарви и его последователям предыдущие попытки покупки.[19]:78

Маркус Гарви

Чтобы обойти финансовые недостатки BSL, Ярмут был фактически арендован Black Star Incorporated. До передачи права собственности она должна была быть выплачена 10 ежемесячными платежами на общую сумму 165 000 долларов.[17]:153[20]:269[8] Как и все финансовые детали, касающиеся этой организации, суммы варьируются; некоторые источники оценивают его в 168 500 долларов.[20]:81 Black Star не смогла собрать все 10 процентов депозита, и соглашение было изменено на постоянную аренду на сумму 2000 долларов в месяц.[22]:55

Основание линии и вся ее деятельность были политическими заявлениями. В Негритянский мир, газета, основанная Гарви, отлично разыграла Уильям Монро Троттер приплыв на Ярмут как официант и готовить по дороге в Парижская мирная конференция. Однако ему навязали оскорбление, так как он не смог получить паспорт от правительства США для поездки.[17]:153 Фактически, Троттер действительно был поваром в Париже, но сделал это на французском судне L'Ancore; это подтвердил сам Троттер в Boston Post от 24 июля 1919 г. и повторяется в Балтимор афроамериканец от 8 августа 1919 г.[25]

В Ярмут был неофициально переименован в Фредерик Дуглас,[26] намерение состоит в том, чтобы изменить ее регистрационные документы; однако это не было выполнено, и она осталась зарегистрированной в качестве Ярмут. Несмотря на заявления Black Star о том, что они являются владельцами, это не так, и на самом деле она была в аренде до завершения условий продажи от North American Shipping Corporation, поэтому официального переименования не могло быть.[20]:268–269 Поскольку финансовые обязательства по сделке так и не были выполнены, корабль должен был отправиться в плавание для своей полной истории (и владения под Black Star) с британской регистрацией и под Флаг Юнион Джек и кленовый лист.[21]:566[20]:146[20]:269[20]:288 Ее первый рейс по линии в Вест-Индию и Центральную Америку состоялся 24 ноября 1919 года. Помимо шотландского инженера, ее команда состояла в основном из чернокожих британцев.[20]:207

В ремонте на Сухой док Морзе в Бруклине, 1920 г.
Лайнер Black Star

Ее первый рейс по новой линии был коротким. 31 октября 1919 года она покинула док на 135-й улице возле офиса Гарви под «славным» проводом нескольких тысяч доброжелателей и направилась на 23-ю улицу. У Гарви уже были проблемы с финансированием, возникли трудности с оформлением страховки, и короткую поездку пришлось совершить с разрешения владельцев.[17]:154

Второй рейс 24 ноября 1919 г. Сагуа-ла-Гранд, Куба, с грузом цемент. По прибытии на Кубу 5 декабря Кокберн пожаловался Гарви, что белые офицеры создают проблемы и пытались посадить судно на мель. Однако ее тепло встретили в порту: местные стивидоры объединились, чтобы вложить в это предприятие акции на сумму 250 долларов. Он отплыл на Ямайку и Панаму, но нового груза не было. По возвращении с Кубы у нее был полный список пассажиров и грузовой манифест.[17]:154 Несмотря на то, что этому мешали проблемы с ремонтом, между офицерами и экипажем возникли разногласия по поводу заработной платы. Она вернулась в январе 1920 года.[20]:211[26]

Третий рейс вскоре после наступления Запрет был за доставку виски с завода Green River Distillery на Кубу.[22]:56 Она была перегружена спешкой, поскольку на следующий день должна была быть введена поправка о запрете.[20]:211

Гарви должен был написать: «Поэтому меня призвали потратить 11 000 долларов на ремонт, чтобы корабль плыл с грузом, оцениваемым в 5 миллионов долларов», - заявил Гарви в другом месте на сумму 2 миллиона долларов.[20]:207 - «по которому компания собрала всего 7000 долларов в качестве фрахта, все из-за неповиновения двух сотрудников компании».[17]:154 Сделка по перевозке виски составляла 10 процентов от того, что стоило бы перегонщику в любой другой транспортной компании, и к нему прилагались обременительные условия полной компенсации, что было необычным в то время.[22]:56

Корабль покинул Нью-Йорк 17 января.[20]:207 в спешке, спешу; в Cape May груз сдвинулся, и она плохо кренилась. За два дня до выхода из порта сообщалось, что он находится в 101 милях (163 км) от порта, плывёт беспорядочно, медленно тонет, с экипажем в состоянии алкогольного опьянения.[26]

В Береговая охрана США настоял на том, чтобы ее отбуксировали домой. На место прибыла спасательная буксирная рота (за которую нужно было заплатить в срок), но Ярмут вернулся в порт своим ходом, избежав тем самым спасательного приза.[20]:208 Преподобный доктор Р. Д. Йонас, секретарь Лига Темных Народов, состоял в том, чтобы утверждать, что капитан сорвал заговор угона с участием следующего судна, и саботаж морской замок открытие инженером, чтобы вызвать утечку.[27][17]:154 В одном из отчетов говорится, что это сам Кокберн приказал выбросить за борт 500 ящиков виски и шампанского, чтобы снизить вес. Выброшенные товары были подобраны небольшими лодками «подозрительно» под рукой.[17]:154

Экипаж SS Yarmouth, ок. 1920 г.

Ценный груз (который оценивается в 2 миллиона долларов) пострадал от экипажа, а также от ремонтных рабочих доков. Рабочие поймали на краже 56 бутылок. Это привело к временному изъятию груза правительственными агентами.[20]:211 Больше политики: Гарви должен был заявить: «Я хочу сказать вам, что мы действительно вошли в историю, потому что этот виски с юга, и он тоже принадлежит Southern Crackers.[17]:154 В конце дня BSL возместила бы винокурню больше, чем взимала бы за перевозку груза.[22]:57

После завершения очень дорогого временного ремонта Ярмут снова плыть. Ремонт был санкционирован без цитаты, и последовали аргументы в пользу завышения цены.[20]:207 Ремонтные работы, проводившиеся в Бруклинском сухом доке Морзе и ремонтной компании, проводились в их большом секционном плавучем доке (см. Фото). Док был самым большим плавучим доком в мире, способным одновременно поднимать пароход длиной 725 футов (221 м) и валовой вместимостью 30 000 тонн или два меньших корабля. Несомненно, Гарви хотел бы найти альтернативные способы ремонта, но его рука была вынуждена обстоятельствами.[28]

По прибытии на Кубу Вечерние новости (Гавана, 25 февраля 1920 г.) сообщил, что Ярмут был провозглашен «Ковчегом завета цветных людей и ярким предвестником лучших дней».[21]:566

В апреле 1920 года Black Star приобрела свой второй корабль, Shadyside (экскурсионный катер по реке Гудзон), а к началу мая 1920 г. Kanawha, яхта.[17]:157[29]

Судьба Ярмут

По возвращении в мае 1920 г. Ярмут сел на мель у Бостона. Она должна была совершить свое последнее плавание под новым капитаном в Вест-Индию.[26] Затем осенью 1920 года, стоя на якоре в Нью-Йорке, она попала в аварию, начала тонуть,[26] и был отбуксирован в док для ремонта. Тем временем Black Star пришлось отложить выплаты; их доход в размере 44 779,71 долларов США не мог поспевать за операционными убытками в 138 469,55 долларов США (без учета офисных расходов, заработной платы, судебных издержек и затрат на продажу акций)[26] а в ноябре 1921 года по решению суда она была продана на открытом аукционе канцелярией маршала Соединенных Штатов за 1 625 долларов.[26][26] BSL подал апелляцию на неблагоприятное решение, но дело было отклонено с затратами на отказ от судебного преследования, счет позже был оплачен связующей компанией, поскольку к тому времени BSL прекратила свою деятельность.[17]:156

В Ярмут была разбита Pottsdown Steel Co. из Филадельфии.[6]

BSL в свое время должен был посещать порты Коста-Рики, Кубы, Ямайки, Панамы и других стран; однако до Африки он так и не долетел.[3]

Дело о почтовом мошенничестве

Дальнейшая информация: Маркус Гарви § Обвинение в мошенничестве с использованием почты

Линия Black Star Line рухнула из-за плохого управления, и падение Маркуса Гарви было завершено, когда нарушения в его деловых отношениях сделали его уязвимым для обвинения в мошенничестве с использованием почты. Продолжающиеся расследования Бюро расследований завершились судебным разбирательством, проведенным в Нью-Йорке, которое началось 18 мая 1923 года.[30] Этот процесс оказался для будущих историков источником поддающихся проверке и оспариваемых фактов; например, предмет реальной стоимости Ярмут когда купил в 1919 году был завезен. Один из ее офицеров утверждал, что, поскольку судно использовалось для торговли углем, оно «не стоит ни гроша выше 25 000 долларов». Обвинение утверждало, что, использовавшись в качестве лодки для перевозки скота, она была непригодна для использования пассажирами.[17]:153

Черная звезда вспомнила

Флаг Ганы

Черная звезда в центре Флаг Ганы был вдохновлен судоходной линией BSL.[4] Национальная судоходная линия г. Гана был назван Black Star Line. Национальный футбол команда известна как Черные звезды.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б «Маркус Гарви считается самой влиятельной фигурой среди негров». Lansing Journal, Мичиган. 8 августа 1921 г. с. 7. Получено 5 августа 2018 - через Gazapers.com. Маркус Гарви, «негр - Моисей», как его называют, и то, что он обещал своим четырем миллионам последователей в его схеме эфиопской империи ... Сегодня он достопочтенный Маркус Гарви, президент временной Африканской Республики генеральный президент Всемирной ассоциации улучшения положения негров и Мировой лиги африканских сообществ; президент линейки океанских пароходов Black Star, президент корпорации Negro Factories, редактор и издатель Negro World, самой влиятельной негритянской газеты в мире.
  2. ^ «О Маркусе Гарви и Black Star Line». english.illinois.edu. Получено 17 июля 2018.
  3. ^ а б c Фостер, Ханна (9 марта 2014 г.). «Блэк Стар Лайн (1919–1923)». blackpast.org. Получено 17 июн 2018.
  4. ^ а б c «Государственный флаг». Правительство Ганы.
  5. ^ а б Регистр Ллойда. 1890. Получено 19 июля 2018.
  6. ^ а б "Ярмут". clydeships.co.uk. Получено 19 июля 2018.
  7. ^ а б Лоусон, Дж. Мюррей (1902). Прошлое и настоящее Ярмута: Книга воспоминаний. Ярмут, Новая Шотландия: Ярмут Геральд. п. 681.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j День, Уильям. "Пароходы Ярмутской пароходной компании". yarmouthhistory.ca. Получено 12 июн 2018.
  9. ^ а б c d е День, Уильям. "Ярмут, Новая Шотландия, История судоходства". yarmouthhistory.ca. Получено 28 апреля 2018.
  10. ^ "Корабельный колокол". Галерея Вальехо. Получено 28 апреля 2018.
  11. ^ Беннетт, Том (2016). Колокола с кораблекрушений - после 1830 года: викторианские и современные корабельные колокола. Vol. 2. Том Беннетт. п. 48. Получено 26 июн 2018.
  12. ^ Уиллер, Ричард Энсон (1900). История города Стонингтон, графство Нью-Лондон, Коннектикут, с ... 1649 по 1900 год. Клирфилд, Нью-Лондон, Коннектикут. Перепечатано Genealogical Publishing Co., 1977 г. с. 128. ISBN  9780806307688. Получено 14 июн 2018.
  13. ^ День, Уильям. "(Ярмут) Краеведение". yarmouthhistory.ca. Получено 12 июн 2018.
  14. ^ Сессионные доклады Доминиона Канады 1909 г.. Правительство Канады. 1909. с. 214. Получено 13 июн 2018.
  15. ^ Вудворт, Марджурит (1936). "Пароходы" Доминион Атлантик ". История Атлантической железной дороги Доминиона. Кентвилл. С. 109–122.
  16. ^ "Императрица СС в Нортумберлендском проливе". sailstrait.wordpress.com. Парусный пролив. 23 февраля 2014 г.. Получено 18 июн 2018.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Мартин, Тони (1976). Первая гонка: идеологическая и организационная борьба Маркуса Гарви ... Пресса большинства. ISBN  0-912469-23-4. Получено 11 июн 2018.
  18. ^ а б Уильямс, Грег Х. (2017). «Часть пятая: Судостроители и судостроители». Торговый флот США в Первой мировой войне: корабли, экипажи, судостроители и операторы. Макфарланд. п. 166. ISBN  978-1-4766-6703-4. Получено 21 июля 2018. Harriss, Magill & Co., Inc. Пароходный агент Джеймс П. Мэджилл вел дела с братьями Харрисс. Компания управляла одним грузовым судном Shipping Board и управляла 15 судами.
  19. ^ а б c d е Штейн, Джудит (1991). Мир Маркуса Гарви: раса и класс в современном обществе. LSU Press. п. 320. ISBN  0-8071-1236-4. Получено 26 июн 2018.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Гарви, Маркус (1983). Документы Маркуса Гарви и Всемирной ассоциации по улучшению положения негров: Документы Маркуса Гарви и Всемирной ассоциации по улучшению положения негров, том. 2 27 августа 1919 г. - 31 августа 1920 г. т. 2. Калифорнийский университет Press. ISBN  0-520-05091-6. Получено 11 июн 2018.
  21. ^ а б c d е Гарви, Маркус (1983). Документы Маркуса Гарви и Всемирной ассоциации улучшения положения негров, том XI: Карибская диаспора, 1910–1920 гг.. Издательство Duke University Press. п. 845. ISBN  978-0-8223-4690-6. Получено 26 июн 2018.
  22. ^ а б c d е ж Тиллери младший, Элвин Б. (2011). Между Родиной и Родиной: Африка, внешняя политика США и лидерство чернокожих в Америке. Издательство Корнельского университета. С. 55–59. ISBN  978-0-8014-4897-3. Получено 6 июля 2018.
  23. ^ «Байт из истории, ранние афроамериканские агенты». fbi.gov. Получено 15 июля 2018.
  24. ^ а б c Грант, Колин (2008). Негр в шляпе: взлет и падение Маркуса Гарви. Джонатан Кейп. ISBN  978-0-224-07868-9. Получено 14 июн 2018.
  25. ^ Эллис, Марк (2001). Раса, война и наблюдение: афроамериканцы и Соединенные Штаты ... Издательство Индианского университета. п. 295. Примечание 76. ISBN  0-253-33923-5. Получено 14 июн 2018.
  26. ^ а б c d е ж грамм час Гарви, Маркус (1992). Маркус Гарви Жизнь и уроки: столетний товарищ Маркуса Гарви ... Калифорнийский университет Press. п. 445. ISBN  0-520-06265-5. Получено 28 апреля 2018.
  27. ^ "В черном поясе Чикаго вспыхивает очередной расовый бунт". Coffeyvale Daily Journal. 21 июня 1920. С. 1-2.. Получено 29 апреля 2018 - через Gazapers.com.
  28. ^ Олдридж, Артур Ф. (февраль 1920 г.). «Сухой док Морзе»: 23. Получено 17 июля 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  29. ^ «Введение в американские сериалы - Том III: сентябрь 1920 г. - август 1921 г.». international.ucla.edu. Центр африканских исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Получено 15 июля 2018.
  30. ^ «Судебный процесс над Маркусом Гарви, обвиняемым в использовании электронной почты для мошенничества, продолжается». Нью-йоркский век. 26 мая 1923 г. с. 1. Получено 10 августа 2018 - через Gazapers.com.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка