СС Норманния (1890) - SS Normannia (1890)
 СС Норманния, пристыкован Алжир, c. 1899 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Строитель: | Fairfield Shipbuilding and Engineering Limited |
| Номер верфи: | 343 |
| Запущено: | 9 февраля 1890 г. |
| В сервисе: | 1890 |
| Не работает: | 1906 |
| Судьба: | Слом |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 8,242 GRT |
| Длина: | 500 футов (150 м) |
| Луч: | 57,5 футов (17,5 м) |
| Проект: | 38 футов (12 м) |
| Установленная мощность: | 14000 ИГП |
| Движение: | Двух-, трехцилиндровые двигатели тройного расширения. |
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч) (расчетная эксплуатационная скорость) |
| Вместимость: |
|
RMS Норманния был Немецкий Океанский лайнер принадлежит Hamburg America Line и построен Судостроительно-инженерная компания Fairfield из Гован, Шотландия. Он был спущен на воду в воскресенье, 9 февраля 1890 года. [1]
Норманния было самым большим и самым мощным судном, построенным этой верфью в то время, и третьим в квартете подобных судов, построенных для создания нового еженедельного экспресс-сервиса Hamburg America Line, курсирующего из Гамбурга в Нью-Йорк через Саутгемптон.[2]:28 Годом ранее AG Vulcan в Штеттин построил первый в классе, немного меньший Августа Виктория; в то время как Лэрд Брат в Birkenhead в Великобритании построили второй: СС Колумбия. Последним построенным кораблем квартета стал СС Фюрст Бисмарк, также построенный в Штеттине и спущенный на воду в конце 1890 года.
Строительство Норманния под наблюдением контингента немецких представителей Гамбургской американской линии, включая суперинтенданта морской пехоты капитана Мейера и суперинтенданта г-на Э. Ритчарда. У нее были сдвоенные винты, приводимые в движение двумя двигателями тройного расширения, расположенными в двух отдельных машинных отделениях, каждый из которых имел по три цилиндра. [3] Ее электрическая установка была произведена компанией Siemans и состояла из четырех динамо-машин и 1100 ламп Эдисона-Свана.[4]
Дизайн и строительство ее интерьера было выполнено мебельной фабрикой Bembe в Майнце, Германия.[4] Как это было типично для немецких лайнеров того периода, ее интерьер был роскошным и ярким, а главными особенностями ее были тяжелые золоченые лепные украшения, а также настенные и потолочные фрески выдающихся немецких художников.[4]
На официальных скоростных испытаниях в заливе Ферт-оф-Клайд она набирала в среднем чуть менее 21 узла, а во время первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк ее средняя скорость составляла 19,25 узла. Гарантированная скорость - 19 узлов.[3]
В январе 1894 г. Норманния был сбит и сильно поврежден чудовищной волной на пути из Нью-Йорк к Алжир. [5] Сообщалось, что волна была "высокой как мачта". Были повреждены несколько рубок, а также часть прогулочной палубы, а часть рулевой зоны была затоплена шестифутовой водой. Семь человек и второй офицер получили тяжелые ранения. [6]
В 1898 году она была куплена Испанский флот для использования в Испано-американская война, и переименовал Патриота. В следующем году ее приобрела французская судоходная компания. Compagnie Générale Transatlantique и был возвращен на коммерческую службу под именем L'Aquitaine, где она оставалась, пока не была окончательно списана в сентябре 1906 года.[7]
использованная литература
- ^ Glasgow Herald, Понедельник, 10 февраля 1890 г., стр. 12
- ^ Зайлер, Отто (1991). Мост через Атлантику. Херфорд: Миттлер.
- ^ а б Инженерное дело, 12 сентября 1890 г., стр. 321
- ^ а б c Инженерное дело, 29 августа 1890 г., стр. 247–248
- ^ «Пароход« Норманния », Алжир, Алжир». Всемирная цифровая библиотека. 1899. Получено 25 сентября 2013.
- ^ Список Ллойда, Среда, 24 января 1894 г., стр. 5
- ^ "Норманния (6327)". База данных Clydebuilt Ships. База данных кораблей, созданная Клайдом. Получено 26 декабря 2018.