SS Мактан (1898) - SS Mactan (1898)

Мактан — AWM303558.jpg
Вид с воздуха на правый борт американского госпиталя, Сидней, Новый Южный Уэльс. 23 апреля 1942 г.
История
Имя:
  • Мактан (1928)
  • Хай Конг (1915–1928)
  • Моура (1899–1915)
  • North Lyell (1899)[1][2]
Владелец:
  • Compañía Marítima (Филиппины) (1928)
  • Дугласская пароходная компания (1915–1928)
  • Союз пароходства (1899–1915)[1][2]
Оператор:Compañía Marítima, Fernandez Bros, Манила[1]
Порт регистрации:США (Филиппины)[1]
Маршрут:Манила, Себу, Думагете, Кагаян, Диполог, Замбоанга, Джоло, Замбоанга, Котабато[3]
Строитель:Armstrong Whitworth & Co., Ltd., Ньюкасл[1]
Номер верфи:688, Низкий ходунок[2]
Запущено:28 декабря 1898 г.[4]
Завершенный:Февраль 1899 г.[2]
Судьба:Списан в 1956 году в Гонконге[2]
Общие характеристики
Тоннаж:2,067 GRT[1]
Длина:300 футов (91 м)[1]
Луч:40,6 футов (12,4 м)[1]
Проект:20,1 футов (6,1 м)[1]
Движение:два комплекта, 4 кривошипа, двигатели тройного расширения, двухвинтовой[5]
Скорость:10–12 узлов[2][6]

SS Мактан спущен на воду 28 декабря 1898 г. как пассажирский / грузовой корабль North Lyell за North Mount Lyell Copper Co.Ltd. предназначен для обслуживания между западным побережьем Тасмания и Мельбурн. Компания больше не нуждалась в корабле при доставке в 1899 году, в результате чего была продана Союз Пароходства of New Zealand Ltd. и переименована в Моура. В 1915 г. при продаже Douglas Steamship Company, Ltd. из Гонконг она была переименована Хай Хонг. После продажи филиппинским операторам в 1928 году корабль получил окончательное название. Мактан.[4][1][2][7][8]

В качестве Мактан корабль попал в новости и историю в первые месяцы войны в Тихом океане 1941–1942 годов как первое госпитальное судно, арендованное Американский Красный Крест через его Филиппинский Красный Крест представитель, в Юго-западная часть Тихого океана. В одиночном плавании импровизированным госпитальным кораблем Мактан она эвакуировала 224 тяжелораненых пациента, «худшие случаи», вместе с несколькими филиппинскими врачами и медсестрами, служившими в армии, врачом армии США и двумя медсестрами из горящего города Манила незадолго до его оккупации японскими войсками.[9][6][10]

Коммерческое обслуживание

Как СС Моура

Хотя изначально она была построена для Северной горы Лайалл как SS. North Lyall, к тому времени, когда судно было спущено на воду, горнодобывающая компания уже не использовала его, и в том же году оно было продано Union Steam Ship Company Новой Зеландии и переименован в СС Моура.[11] Union Steam Ship Company на рубеже веков обслуживала прибрежную Новозеландскую службу с основной службой в Тасманово море и Бассов пролив. В то время он начал расширенное обслуживание островов Тихого океана и даже службу Королевской почты Сан-Франциско / Ванкувера. Газетное расписание 1907 года показывает корабль на Фиджи маршрут.[12][13][8]

Как СС Хай Хонг

SS Моура был продан в 1915 г. Дуглас Пароходная Компания Гонконга и переименован в СС Хай Хонг где она служила пассажирским и грузовым пароходом в торговле дельтой Жемчужной реки. В 1928 году СС Хай Хонг был продан компании Ferrandez Hermanos Inc из Манила и переименован в СС Мактан.[14]


Как СС Мактан

Служба на Филиппинах была межостровным судном, а в более поздних упоминаниях, связанных с приобретением Красным Крестом госпитального судна, упоминалась торговля копрой.[3][15]

Вторая Мировая Война

Корабль-госпиталь

23 декабря Генерал Макартур решил эвакуировать Манилу, которую он объявил открытым городом 18 декабря, а в канун Рождества он и его штаб эвакуировали город. Пациенты и медицинский персонал начали переезжать в Батаан. 25 декабря большая часть оставшегося медицинского персонала была эвакуирована, а к 28-го числа на Коррегидоре были переполнены последними пациентами и персоналом, эвакуированными из Манилы в канун Нового года. Макартур приказал выбрать самые худшие случаи для попытки эвакуировать их в Австралию.[16][17] Douglas Steamship Company вела торговлю в прибрежном Китае.

Армия США зафрахтовала Мактан всего несколькими днями ранее, но острая необходимость эвакуировать наиболее тяжело раненых пациентов привела к тому, что судно было зафрахтовано Красным Крестом в соответствии с соглашением, заключенным с Японией через швейцарских посредников. Другой корабль, Апо, предназначалась для обслуживания, но была недоступна, поэтому выбор пал на Мактанпод командованием капитана Джулиана Тамайо, освобожденного от армейского устава. Генерал-майор Базилио Х. Вальдес, командуя филиппинской армией и Президент Кесон работал со штаб-квартирой Макартура в этом процессе с Мактан, межостров копра корабль, находящийся и назначенный 28 декабря. Полевой директор Красного Креста Ирвинг Уильямс представлял Красный Крест. Корабль разгружал припасы в Коррегидоре, когда его отозвали в Манилу, чтобы его быстро выкрасили в белый цвет с отметками Красного Креста, доставили и наконец погрузили пациентов во второй половине дня 31 декабря. Двести двадцать четыре пациента остались в Общая больница Штернберга в Маниле были отобраны, и, согласно условиям, только трое военнослужащих США, кроме пациентов, были допущены на борт; Армейский хирург полковник Перси Дж. Кэрролл и армейские медсестры лейтенант Флорамунд А. Фельмет и лейтенант Флоренс Макдональд. Перед тем, как описание корабля и предлагаемый курс были доведены до сведения японского правительства, контрабандные предметы были выброшены за борт, и судно было осмотрено швейцарским консулом на предмет соответствия требованиям Гаагская конвенция 1907 г..[17][18][19]

Несмотря на то, что он функционировал как госпитальный корабль, на котором полковник Кэрролл и лейтенант Феллмет организовали смены филиппинских врачей и медсестер, корабль не был оборудован как госпитальный корабль. Медикаменты были загружены поспешно. Пациенты были упакованы на борт, многие находились на открытых палубах и недалеко от рельсов корабля. Операционная была салоном корабля. Еще больше беспокоит то, что официальное японское правительство или военные подтвердили, что это судно было признано госпитальным и ему был предоставлен безопасный проход, и никогда не было. Хотя окончательное разрешение было получено Международный Красный Крест в Женеве было только официальное молчание после того, как директор Японского Красного Креста в Токио, Принц Шимадзу, отметил в каналах Красного Креста, что статус корабля будет соблюдаться.[18][19]

Задержка была из-за того, что у корабля не было необходимых карт и Берегово-геодезические изыскания офисы были разрушены. Был составлен план, чтобы армейский транспорт Дона Эстебана карты переданы, когда корабль покинул волнолом. Вскоре после полуночи и под Новый год Мактан тронулся, все еще без ответа японца о разрешении и безопасном проходе, и в свете горящего города и свалок бензина на Пандакан якорь ждать Дон Эстебан и графики. Несмотря на то, что представленные карты были более общими, чем хотелось бы, корабль снял якорь, чтобы встретить военно-морское судно США для проведения через минные поля защищая Манильский залив.[18] Мактан был последним американским гражданским кораблем, который ушел.[20]

В море Сулу наличие опасного рифа[Примечание 1] и, преодолев его ночью, нужно было повернуть назад, и пар медленно прошел мимо рифа днем, хотя это увеличило контакт с японскими войсками уже на северо-востоке. Борнео и Давао на Минданао без подтверждения безопасного прохода японцев. Риф и череда островов, обозначающих вход в Celebes Sea были благополучно пройдены днем ​​3 января, когда известие об оккупации Манилы японскими войсками пришло вместе с началом шторма. Эта новость вызвала серьезное беспокойство, поскольку филиппинский медицинский персонал и раненые на борту покинули там семью, а шторм вызвал бедствие на открытых палубах, промочив койки и отправив некоторых к бортам корабля. Один мужчина умер в результате экстренной ампутации во время шторма.[18]

На следующий день корабль входил в Макассарский пролив капитан сообщил представителю Красного Креста, что на судне опасно мало топлива и воды, поэтому его необходимо отправить в порт. Макассар, тот, который не находился на маршруте из-за японцев, и отклонение, возможно, давало повод для атаки. Тем временем официальное японское радио в Токио сообщало о ранении Макартура в правое плечо и предполагало, что он находился на борту госпитального корабля, направляющегося в Австралию.[18][21]

Прибыв на следующий день Мактан затем он провел пять дней в порту, поскольку власти Соединенных Штатов пытались определить наилучший курс действий и консультировались с властями Австралии. 9 января, когда двое уже погибли, корабль получил указание проследовать в Дарвин, Австралия. Там судно было доставлено в гавань австралийской канонерской лодкой, где на встречу были включены припасы и «полотенца, шоколад, печенье и предметы комфорта». Красный Крест Австралии и должностные лица Северной территории. Под угрозой самого Дарвина были даны инструкции следовать в Сидней с остановками в Таунсвилл и Брисбен. По дороге в Таунсвилл непродолжительный пожар 15 января вызвал беспокойство, но был потушен. Красный Крест Австралии снова оказал помощь, и 24 января судно прибыло в Брисбен. Там корабль и его пациентов приветствовали жители, вышедшие на берегах рек и холмов, приветствуя их, а после привязки американский консул, командир американской базы в Брисбене и другие официальные лица США узнали, что американские войска прибыли туда раньше. .[Заметка 2][18]

Мактан отбыл на следующий день, 25 января, в Сидней. Вскоре после этого один человек, по-видимому, покончил жизнь самоубийством, выпрыгнув за борт из койки возле перил. За исключением сильного шторма, 27 января судно прибыло в Сидней, где его встретили корабли и жители, американские и австралийские официальные лица и австралийская армия с носилками и австралийцами. Моторный корпус Красного Креста с каретами скорой помощи. Менее чем через два часа пациенты были эвакуированы в госпиталь австралийской армии.[18]

Директор Уильямс теперь представлял Американский Красный Крест в Австралии и начал размещать филиппинских врачей и медсестер в австралийских больницах, помогал экипажу в обустройстве и поиске работы, начал переговоры об утилизации корабля и начал организовывать поддержку Красного Креста для американских войск в Австралии и прибывающих в нее.[18]

Другая услуга

Хотя Мастерсон отмечает, что чартер был отменен в феврале 1942 года и, поскольку судно считалось непригодным для плавания, австралийцы переоборудовали его в плавучий склад, другие источники отмечают, что Мактан был переоборудован в служебный объект Красного Креста и судно для отдыха офицеров в Сиднее.[6][22][7]

Мактан (S-188) Секции малых кораблей Службы снабжения армии США, юго-западная часть Тихого океана (USA SOS SWPA).

В январе 1943 г. армия снова приобрела корабль для своей Юго-западная часть Тихого океана Секция малых судов постоянного местного флота и переоборудовала часть грузовых помещений в помещения для войск. Мактан, получивший обозначение Small Ships number S-188, был базовым кораблем в Новой Гвинее и служил квартирами и штабом командующего генералом Служба снабжения армии США, юго-западная часть Тихого океана (USASOS SWPA).[6][23] Заметки Ланни Мактан отправился Уолш-Бэй 8 августа 1943 г. Вага Вага, Milne Bay с августа 1943 года с двумя профессиональными парикмахерами, шеф-поваром, ранее работавшим в отеле Carlton в Сиднее, и редкой машиной для мороженого.[7] 29 ноября 1944 г. Мактан оставили Голландия для возвращения в родные воды с передовым штабом USASOS SWPA, где она служила в качестве расквартируемого судна в Таклобан, Лете. Корабль, нуждавшийся в капитальном ремонте, был списан и должен был быть возвращен филиппинским владельцам 1 сентября 1945 года после того, как снова служил в армии в качестве межостровного транспорта.[24][Заметка 3]

Корабль списали в Гонконге в 1956 году.[2]

Примечания

  1. ^ Используемое название - "Жемчужный риф" с подходящим общим описанием. Риф Туббатаха.
  2. ^ В Конвой Пенсаколы прибыл 22 декабря.
  3. ^ Некоторые ссылки указывают на то, что корабль принадлежал ВМС США или был приобретен ВМС. Кажется, это ошибка, обычная для многих армейских кораблей. предполагается быть военно-морским флотом, как поиски военно-морского исторического и исторического командования (в том числе DANFS ) не упоминает о таком использовании, и армия записывает, что корабль использовался армией за несколько дней до краткой (и, вероятно, необходимой формальности) устава Красного Креста в конце декабря 1941 года до освобождения на Филиппинах 1 сентября 1945 года. "USS Мактан«полностью ошибаются, поскольку ни один такой корабль никогда не вводился в эксплуатацию ни в военные, ни в послевоенные годы.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Регистр Ллойда 1941–42.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Тайн построил корабли.
  3. ^ а б Ларссон 2009.
  4. ^ а б Нил 1899, п. 474.
  5. ^ Свидетель Отаго 1899, п. 46.
  6. ^ а б c d Мастерсон 1949, п. 47.
  7. ^ а б c Ланни 1995 С. 140–141.
  8. ^ а б Список Кораблей.
  9. ^ Кондон-Ралл 1998, п. 26.
  10. ^ Быковский 1990, п. 456.
  11. ^ Хоскин, Джон Э. (2019). "СЕВЕРНЫЙ ЛИАЛЛ". flotilla-australia.com. Флотилия Австралии. Получено 10 декабря 2019.
  12. ^ Union Steam Ship Company — Южный осьминог 2010.
  13. ^ Расписание (New Zealand Herald 25 февраля 1907 г.) 1907 г..
  14. ^ Хоскин, Джон Э. (2019). "СЕВЕРНЫЙ ЛИАЛЛ". flotilla-australia.com. Флотилия Австралии. Получено 10 декабря 2019.
  15. ^ Ангел на море в бою 2011.
  16. ^ Мортон 1993, п. 164.
  17. ^ а б Кондон-Ралл 1998 С. 25–26.
  18. ^ а б c d е ж грамм час Корсон 1945 С. 16–36.
  19. ^ а б Форстер 1990.
  20. ^ Дороти Кейв (2006). За гранью смелости: один полк против Японии, 1941–1945 гг.. Sunstone Press. п. 91. ISBN  978-0-86534-559-1.
  21. ^ Упорные бои на Филиппинах и 5 января 1942 г..
  22. ^ Плавучий сервисный клуб 1943 г..
  23. ^ Секция малых кораблей армии США Служба снабжения армии США (USASOS) в водах Австралии во время Второй мировой войны.
  24. ^ Мастерсон 1949 С. 47–48.

Цитированные ссылки

внешняя ссылка

Другое чтение

  • Мактан, Корабль Судьбы, Нойер, Уильям Л., 1979, Rainbow Press, Фресно, Калифорния LCCN 79067032