СС Китайская стрела - SS China Arrow
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Китайская стрела |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Строитель: | Bethlehem Shipbuilding Corp., Куинси |
| Номер верфи: | 1385 |
| Запущено: | 2 сентября 1920 г. |
| При поддержке: | Мисс Фредерика Х. Фалес |
| Завершенный: | 30 сентября 1920 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1 октября 1920 г. |
| Первый рейс: | 12 октября 1920 г. |
| Домашний порт: | Нью-Йорк |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Потоплен 5 февраля 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Танкер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 468 футов 3 дюйма (142,72 м) |
| Луч: | 62 футов 7 дюймов (19,08 м) |
| Проект: | 27 футов 1 дюйм (8,26 м) (среднее) |
| Глубина: | 32 футов 0 дюймов (9,75 м) |
| Установленная мощность: | 636 Nhp, 3,200 ihp |
| Движение: | Bethlehem Shipbuilding Co. 4-цилиндровый четырехкратное расширение |
| Скорость: | 11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч) |
Китайская стрела паровоз, построенный в 1920 г. Вифлеемская судостроительная корпорация из Куинси за Standard Oil Co., с намерением транспортировать нефть и нефтепродукты между США и Дальним Востоком. В течение первой части ее карьеры танкер использовался для перевозки нефти и бензина между США и Азией, а позже стал прибрежным танкером, обслуживающим восточное побережье Соединенных Штатов. Корабль был торпедирован и потоплен в феврале 1942 года во время одного из регулярных рейсов.
Дизайн и строительство
В начале 1919 года Standard Oil Co. решила добавить к существующему флоту еще четыре танкера дедвейтом примерно 12 500, расширив свой нефтеналивной бизнес. Контракт на поставку этих судов был заключен с компанией Bethlehem Shipbuilding Corp. Китайская стрела был первым из этих четырех кораблей, был заложен на верфи Fore River в Куинси (верфь номер 1385) и спущен на воду 2 сентября 1920 года вместе с мисс Фредерикой Х. Фалес, дочерью Ф.С. Фалес, президент Standard Transportation Company, выступающий в качестве спонсора.[1][2] Корабль был палубного типа, имел две основные палубы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Корабль был оборудован радиосвязью типа De Forest, а вдоль палуб были установлены электрические фонари. Танкер имел грузовое насосное отделение, расположенное на миделе, и десять двойных основных грузовых танков, построенных по всему судну, общей вместимостью 3 665 700 галлонов нефти США.[3]
В состоянии постройки корабль имел длину 468 футов 3 дюйма (142,72 м) (между перпендикулярами ) и 62 фута 7 дюймов (19,08 м) на траверзе и имел глубину 32 фута 0 дюймов (9,75 м).[4] Китайская стрела первоначально оценивалась в 8 403GRT и 5 228NRT и имел дедвейт примерно 13 950.[4] Судно имело стальной корпус и одноместный 636 Nhp (3,200 ihp ) вертикальный поверхностно-конденсирующий прямого действия возвратно-поступательный паровая машина четырехкратного расширения, с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 35 дюймов (89 см), 51 дюйм (130 см) и 75 дюймов (190 см) с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).[5] Пар для двигателя подавали от трех односторонних шотландских котлов, работающих на мазуте.[3]
Ходовые испытания прошли 1 октября 1920 г. в г. Массачусетский залив во время которой судну удалось достичь максимальной скорости 11,25 узлов (12,95 миль / ч; 20,84 км / ч) и средней скорости 11,13 узлов (12,81 миль / ч; 20,61 км / ч), что превышает требования контракта. После успешного завершения пробега с полной загрузкой судно было передано его владельцам и отплыло в Филадельфию, а оттуда продолжило свое путешествие в порты Мексиканского залива в Техасе, чтобы загрузить свой первый груз для Востока.[6][7]
История эксплуатации
После доставки в Standard Oil, Китайская стрела был назначен на Arrow Line и приступил к Бомонт и Сабина загрузить свой груз. Она ушла Порт-Артур 12 октября перевезено 10 640 тонн нефти на Woosung и другие китайские порты.[8][9] После остановки в Сан-Франциско для заправки топливом в начале ноября судно достигло Тяньцзинь 4 декабря.[10] После выгрузки груза танкер вернулся в Сан-Франциско в балласте 6 января 1921 года, таким образом успешно завершив свой первый рейс.[11] Китайская стрела совершил еще три рейса с калифорнийских нефтеперерабатывающих заводов в Китай, прежде чем был остановлен вместе с несколькими другими судами в августе 1921 года из-за нехватки груза.[12] Танкер был возобновлен в конце сентября 1921 года и 3 октября отправился в очередной рейс в Китай с 4 000 000 баррелей керосина.[13] На следующие двенадцать месяцев Китайская стрела остался в дальневосточной торговле, перевозя нефть и керосин в Гонконг, Шанхай а также порты в Японии. 3 февраля 1922 г. Китайская стрела подвергся рейду со стороны портовой полиции и официальных лиц, ответственных за запрещение торговли, в результате чего было конфисковано большое количество контрабандного виски и арестован первый офицер.[14] В апреле 1922 года танкер доставил первый за долгие годы груз нефти в Россию, когда он перевез 80 000 баррелей нефти в контролируемые Японией страны. Владивосток.[15] С октября 1922 года и на следующие девять месяцев судно было зафрахтовано United Petroleum Company для перевозки нефтепродуктов между Бомонтом и портами на северо-востоке Соединенных Штатов. После окончания фрахта судно вернулось на восточную службу и в основном оставалось там до июля 1927 года. Танкер обслуживал в основном порты Японии и Китая, но во время своих путешествий он также иногда брал его в такие далекие места, как Калькутта и Мадрас. В декабре 1927 г. танкер отплыл в г. Буэнос айрес перевозят почти 100 000 баррелей бензина.[16] В 1928 г. Китайская стрела обслуживал маршрут из Сан-Педро в Калифорнии или Бомонте в Техасе в порты Нью-Йорка, Бостона и Филадельфии, перевозя нефть, бензин и керосин. После непродолжительного возвращения на восточную службу в 1929 году танкер был навсегда переведен на межбережную торговлю и оставался в этом качестве до конца своей карьеры.
Около 5 часов утра 26 июля 1938 года в густом тумане, покидая Бостон и направляясь в Сан-Педро. Китайская стрела чуть не столкнулся с рыболовным траулером Дорчестер кто округлял Могилы Свет только что Нахант. Из-за малой скорости судов у обоих было достаточно времени, чтобы сменить курс и еле заскрести друг друга.[17]
После последнего рейса на Бомонт в январе 1939 года Socony-Vacuum решила уйти в отставку. Китайская стрела из-за ее преклонного возраста и совместного с правительством плана по созданию флота из новых, более современных и быстрых судов. Танкер прибыл в Нью-Йорк в начале февраля 1939 года и был остановлен в ожидании возможного развала. Однако из-за растущих потерь при транспортировке на ранних этапах Вторая Мировая Война компания была вынуждена пересмотреть свое решение и в конце февраля 1940 г. Китайская стрела был отбуксирован на верфь Компания Мэриленд Драйдок где старый танкер должен был быть полностью перестроен с затратами примерно АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$450,000.[18][19]
9 августа 1940 года сообщалось, что Морская комиссия США одобрила чартер правительством Советского Союза двух американских танкеров для доставки нефти и моторного топлива в тихоокеанские порты Владивостока или Нагаево после того, как Советское правительство закупило более 1 000 000 баррелей высокооктанового автомобильного бензина. Китайская стрела был одним из танкеров, выбранных в то время, когда он приближался к завершению своих восстановительных работ, и 17 августа отплыл из Балтимора в Сан-Педро после завершения всех необходимых работ и прибыл к месту назначения 5 сентября.[20][21] После завершения всех необходимых процедур и погрузки танкер окончательно отплыл из Эль Сегундо на Владивосток 25 октября с полной загрузкой бензина. В пути Китайская стрела получил разрешение на еще одну поездку в Россию и после возвращения из Владивостока 24 декабря отплыл через четыре дня с аналогичным грузом. Во время второй поездки в Советский Союз Китайская стрела в порту Владивостока столкнулся с ледоколом и по прибытии в Сан-Франциско был вынужден отправиться в сухой док Хантерс-Пойнт для ремонта.[22] После возвращения из своей третьей и последней поездки в Советский Союз в мае 1941 г. Китайская стрела приступил к Аруба и доставил партию мазута в Филадельфию в июне того же года. После еще одной поездки в Карибское море танкер был переведен на исходный маршрут между Бомонтом, корпус Кристи и другие порты Техасского залива, а также Нью-Йорк и Филадельфия, где она оставалась до конца своей карьеры.
Тонущий
Китайская стрела отправился в свой последний рейс из Бомонта в конце января 1942 года с 81 773 баррелями мазута, направлявшимися в Нью-Йорк. Танкер находился под командованием капитана Пола Хоффмана Брауна и имел экипаж из восьми офицеров и двадцати девяти человек. Утром 5 февраля танкер прошел зигзагообразным курсом у Winter Quarter Shoals, примерно в 90 морских милях (170 км) от берега. Примерно в 11:15 по местному времени корабль внезапно был внезапно поражен с правого борта двумя торпедами, выпущенными немецкой подводной лодкой. U-103 вокруг трюмов №8, №9 и №10. В результате взрыва нефть поднялась на высоту более 100 футов и сразу же зажег огонь в трюмах. Была применена система парового пожаротушения, и ей удалось потушить пожар в трюмах № 9 и № 10, но не удалось этого сделать в трюме № 8.[23] Видя, что возгорание невозможно контролировать, капитан Браун приказал экипажу покинуть корабль. Были спущены три спасательные шлюпки, и все находившиеся на борту, за исключением капитана и радиста Кеннета Мейнарда, покинули судно примерно в 11:40. Поскольку антенна была отстреляна после первого удара торпеды, послать сигнал S.O.S было невозможно, но радисту удалось создать импровизированный и послать сигнал бедствия. U-103 всплыл вскоре после того, как на расстоянии около 500 футов, и два последних члена экипажа на борту Китайская стрела пришлось спешно покинуть корабль. Затем подводная лодка произвела от 15 до 20 выстрелов из палубной пушки по поврежденному судну, в результате чего Китайская стрела сначала спуститься кормой с сильным креном по правому борту в 12:30 в приблизительном положении 37 ° 44'N 73 ° 18'з.д. / 37,733 ° с.ш. 73,300 ° з.д..[24][25] Хотя спасательные шлюпки были хорошо снабжены провизией и имели одеяла, большинство людей покинули судно в такой спешке, что на многих из них оставались только пижамы или нижнее белье. Примерно в 15:45 армия США В-25А патрульный самолет обнаружил три спасательные шлюпки с выжившими и передал сообщение прибрежному патрулю (INSPAT). Они также заметили то, что они назвали водолазной подводной лодкой, и приступили к сбросу четырех 500-фунтовых бомб с высоты примерно 1000 футов с неизвестными результатами.[26] В 16:20 патрульный катер ПЭ-56 и катер береговой охраны Nike были отправлены в указанное место. Спасательным шлюпкам удалось держаться близко друг к другу в течение следующих двух дней, пока они плыли к берегу, и ни один из членов экипажа не пострадал от каких-либо серьезных неблагоприятных последствий. Днем 7 февраля Норфолк Самолеты на базе снова заметили спасательные шлюпки и продолжали кружить над ними, пока Nike прибыл на место и к 19:45 забрал всех выживших. Затем их доставили на станцию береговой охраны США в Льюис где они все благополучно приземлились рано утром 8 февраля.[24][25][23]
Капитан Браун получил Медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте Президентом Соединенных Штатов за героизм и отличную службу в условиях необычной опасности. Президенту награду вручил адмирал Эмори С. Лэнд.[27]
Рекомендации
- ^ «Нефтяной танкер China Arrow спущен на воду в Фор-Ривер». Бостонский глобус. 2 сентября 1920 г. с. 4. Получено 19 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Китайская стрела (2220680)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 19 апреля 2019.
- ^ а б "Китайская стрелка новейшего типа танкера". Морской вестник. 99 (20). 13 ноября 1920 г. с. 10.
- ^ а б Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923 гг.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1921–1922.
- ^ «Порт Бостона». Бостонский глобус. 1 октября 1920 г. с. 4. Получено 19 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Китайская стрела доставлена". Американская Доставка. XII (4). 25 октября 1920 г. с. 63.
- ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XIV (11). 27 октября 1920 г. с. 140.
- ^ «Движение судов». Galveston Daily News. 13 октября 1920 г. с. 9.
- ^ «Восточные и зарубежные порты». Экзаменатор из Сан-Франциско. 8 декабря 1920 г. с. 21.
- ^ «Пароходные движения». Хроники Сан-Франциско. 7 января 1921 г. с. 15.
- ^ «Танкеры в бассейн». Экзаменатор из Сан-Франциско. 13 августа 1921 г. с. 19. Получено 19 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Вдоль набережной». Экзаменатор из Сан-Франциско. 4 октября 1921 г. с. 22. Получено 19 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Портовая полиция совершила облаву на танкер, достань спиртного; задержан чиновник». El Paso Herald. 3 февраля 1922 г. с. 1. Получено 19 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Первая нефть для России». New York Herald. 5 апреля 1922 г. с. 14. Получено 19 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Атлантический Иностранный". Лос-Анджелес Таймс. 12 декабря 1927 г. с. 15.
- ^ «Рыбаки на земле». Бостонский глобус. 26 июля 1938 г. с. 5. Получено 21 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Планируется создание скоростного танкерного флота". W. Экзаменатор из Сан-Франциско (Оконч. Ред.). 21 января 1940 г. с. 11. Получено 21 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Танкер перестраивается за 450 000 долларов». Балтимор Сан. 27 февраля 1940 г. с. 6. Получено 21 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Танкер 8 400 тонн должен отплыть сегодня во Владивосток, через Сан-Педро». Балтимор Сан. 17 августа 1940 г. с. 19. Получено 22 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Хорошо, два танкера для советской торговли». Балтимор Сан. 9 августа 1940 г. с. 9. Получено 22 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Здесь почти закончен ремонт China Arrow". Экзаменатор из Сан-Франциско. 15 марта 1941 г. с. 23. Получено 25 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во время Второй мировой войны. Макфарланд. п. 31. ISBN 978-0786446001.
- ^ а б «Подводная лодка тонет танкер при дневном свете; 37 спасено». Ежедневные новости. 9 февраля 1942 г. с. 2. Получено 21 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б «Подводная лодка тонет танкер при дневном свете; 37 спасено». Ежедневные новости. 9 февраля 1942 г. с. 13. Получено 21 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Китайская стрела отомщена патрульным бомбардировщиком". Беркширский орел. 16 февраля 1942 г. с. 1. Получено 26 апреля 2019 - через Newspapers.com.
- ^ usmm.org Герои
Координаты: 37 ° 44'N 73 ° 18'з.д. / 37,733 ° с.ш. 73,300 ° з.д.