SNCASO Deltaviex - SNCASO Deltaviex

Deltaviex
Deltaviex (MAA) .jpg
Ожидает реставрации в Тулузе, 2008 г.
Рольэкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASO
ДизайнерAlliet в ONERA
Первый полет30 апреля 1954 г.
Количество построенных1

В SNCASO Deltaviex или SNCASO-ONERA Deltaviex Это был небольшой французский экспериментальный реактивный самолет, совершивший первый полет 30 апреля 1954 года и отличавшийся большой стреловидностью и малым размахом крыльев. Он был разработан для изучения возможности управления рулон и рыскание с помощью тонких струй воздуха, отводимого из компрессора двигателя.

Дизайн и развитие

Deltaviex, название которого происходит от проекта Delta VX компании Alliet на ONERA и построен SNCASO в Курбевуа, был предназначен для изучения бокового контроля с помощью взорванные створки вместо того элероны. Несмотря на свое название, у него не было треугольного крыла, а крылья сильно стреловидные и прямые, с заостренными концами. В передний край стреловидность 70 °, стреловидность задний край около 40 ° и толщиной до аккорд коэффициент менее 6%.[1]

На задних кромках крыла были закрылки от корни крыльев почти до кончиков, и они были продуты воздухом, выпущенным из центробежный компрессор компании Deltaviex Turbomeca Marboré газовая турбина двигатель, выходя из задних кромок закрылка через отверстия 700 мкм (0,028 дюйма).[1][2] Были также более обычные элероны, хотя они были необычны в том, что они были неправильной формы. четырехугольники по форме и сформированы законцовки крыла.[1][3]

Рыскание также контролировалось путем пропускания большей части выпуска воздуха из компрессора через мелкие отверстия в высоких плавник, который был гладким по обоим краям и прямым сужением до прямоугольного наконечника; не было руль. Горизонтальное оперение также было прямолинейным и стреловидным, хотя его задняя кромка была менее стреловидной, чем у крыла. это хвостовые самолеты были треугольными, а лифты сбалансированный.[1][3]

Фюзеляж Deltaviex был более традиционным. Он был круглым в поперечном сечении, с заостренной носовой частью и воздухозаборниками на верхних бортах над крыльями для маломощного (3,92 кН (880 фунт-сил)) двигателя Marboré, выхлопной через выхлопную трубу. Оригинальный навес над одноместным сиденьем кабина был поднят над линией хвостовой части фюзеляжа и имел одиночные овальные окна по бокам и в качестве лобового.[1] Овальная форма делала нижние передние оконные рамы широкими близко к фюзеляжу, ограничивая обзор пилота, а кабина была модифицирована по крайней мере один раз в период с 1954 по 1956 год, что привело к более традиционному остеклению с прямыми нижними краями и тонкими рамками лобового стекла.[3] У Deltaviex были обычные трехколесный велосипед шасси, при этом главные колеса с узкой гусеницей убираются в фюзеляж.[4]

Развитие

Первый полет на Deltaviex состоялся 30 апреля 1954 года Робертом Фуке.[4] с последующим периодом испытаний и доработок на аэродроме ONERA в г. Brétigny-sur-Orge. Детали разработки скудны, но на фотографиях с более поздних этапов показана измененная кабина, а также добавление прямоугольной формы. брюшной плавник вместо колеса заднего бампера, которое использовалось в ранних тестах.[3] Первый полет с поднятыми закрылками был совершен 21 сентября 1955 года. Самолет не получал огласки в течение двух лет, пока не появился вместе с другими самолетами SNCASO на пресс-конференции в Бретиньи-сюр-Орж 8 ноября 1956 года.[1] Вскоре после этого, Рейс сообщил, что вскоре он будет сдан на слом.[2]

Поскольку размах Deltaviex был настолько мал (3,5 м (11 футов 6 дюймов)), можно было разместить весь самолет в существующей сверхзвуковой аэродинамические трубы. Его тестирование в туннеле ONERA на Meudon хорошо записан[5] и после окончания боевых испытаний перешел в другой туннель ONERA на Modane.[1][3]

Самолет на дисплее

После этих заключительных испытаний планер был приобретен в качестве детали в местном гараже, а затем возвращен в 1984 году членами группы по сохранению исторических самолетов. Ailes Anciennes Toulouse которые постепенно восстановили его. В 2015 году внешне он в основном завершен, хотя многое еще предстоит сделать.[3][6]

Характеристики

Данные из Ailes Anciennes Toulouse[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,1 м (23 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Рост: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Пустой вес: 555 кг (1224 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 920 кг (2028 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Turbomeca Marboré II центробежный поток газовая турбина, Тяга 3,92 кН (880 фунт-сила)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов)
  • Ассортимент: 300 км (190 миль, 160 миль)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час "Ailes Anciennes Toulouse - ONERA Deltaviex". Получено 3 сентября 2015.
  2. ^ а б «Дельтавиэкс». Рейс (2496): 826. 23 ноября 1956 г.
  3. ^ а б c d е ж «ОНЕРА Дельтавиэкс». Получено 3 сентября 2015.
  4. ^ а б Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 153. ISBN  2 85120 350 9.
  5. ^ "Centre de Meudon - Le Deltaviex". Получено 3 сентября 2015.
  6. ^ Валлеро, Луиджи (октябрь 2015 г.). «Древние крылья». FlyPast: 112–13.