SFCA Taupin - SFCA Taupin

Taupin
Taupin.png
РольОдно место спортивный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Française de Construction Aéronautique (SFCA)
ДизайнерЖан Линьель
Первый полетК октябрю 1935 г.
Количество построенных53 (все варианты)
Себестоимость единицы продукции
15 000 французских франков

В SFCA Taupin был Французский тандемное крыло Самолет, разработанный для обеспечения простого, устойчивого и безопасного летательного аппарата, способного взлетать и приземляться в небольших помещениях.

Дизайн и развитие

Фотография SFCA Taupin из L'Aerophile, февраль 1938 г.

В 1907 г. Луи Пейре, друг Луи Блерио разработал тандемное крыло Блерио VI.[1] Алекс Манероль, летящий на Пейрет Тандем выиграл соревнования планеров Итфорда 1922 года[2] а в 1924 году Пейрет получил на него патент.[3] Он продолжал строить конструкции этого типа, а также более обычные самолеты до своей смерти в 1933 году.[4] после чего его патентные права были куплены Société Française de Construction Aéronautique (SFCA). В 1935 году они разработали и построили тандемное крыло Taupin, которое, за исключением другого двигателя, было очень похоже на крыло Taupin. Пейрет VI 1933 г.[5] Топен - это французское название жуков семья Elateridae или жуки-щелкуны, известные своей способностью быстро прыгать в воздух.

У Taupin были крылья прямоугольной формы, переднее крыло составляло 65% площади крыла, оба устанавливались на центральном. фюзеляж лонжерон. Это были деревянные двое лонжерон конструкции, ткань покрыта и скреплены снизу параллельными парами наклонов вперед стойки к нижним лонжеронам фюзеляжа каждая пара укреплялась горизонтальной поперечной распоркой между ними и короткими вторичными распорками, направленными вверх к крыльям.[6][7] Крылья были смонтированы с равным и значительным двугранный. Оба имели полный диапазон закрылки которые были связаны между собой и могли двигаться по-разному как элероны и лифты и вместе как закрылки для изменения развала,[6] система, впервые использованная на планере и признанная источником его «исключительной управляемости».[2]

Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию с фанера покрытие. Его нижняя часть была прямоугольной в сечении, а верхняя - примерно треугольной, с центральным лонжероном по верху, к которому присоединялись крылья. Этот участник был виден над открытым кабина, размещается сразу под крылом задний край и образован открытием верхней части фюзеляжа. Перед кабиной и на некоторых примерах за ней верхние поверхности были выгнуты внутрь, чтобы улучшить обзор пилота, и по той же причине имелся вырез в задней кромке крыла.[6] намного больше, чем показано на L'Aéronatique.[7] Taupin имел мощность 22 кВт (30 л.с.) Менгин С с воздушным охлаждением плоско-сдвоенный двигатель, иногда называемый Пуансаром в честь его конструктора, в носовой части с открытыми цилиндрами и питанием из топливного бака в фюзеляже. В задней части вертикальное оперение было обычным, с треугольным плавник с закругленным верхом, с прямым краем неуравновешенный руль направления который доходил до киля и работал в небольшом вырезе в рулевых поверхностях заднего крыла.[6][7]

У Топина был хвостовой оперение шасси с его главными колесами низкого давления, установленными на V-образных стойках, шарнирно соединенными с нижними лонжеронами, и с одной телескопической стойкой с каждой стороны к средним и верхним лонжеронам,[6] хотя рисунок в L'Aéronatique показана другая ходовая часть с разъемной осью.[7]

Точная дата первого полета Taupin неизвестна, хотя это было до конца октября 1935 года, когда он успешно принял участие в 1935 году. Тур де Франс де Прототипы.[8][9][10] Позже в том же году он прошел сертификацию в Villacoublay; он вернулся в SFCA в январе 1936 года для доработок,[11] возобновление испытаний в Виллакубле в апреле.[12] Он оправдал свое название, ему для взлета требовалось всего 15 м (49 футов).[6]

В 1937 году SFCA представила двухместную версию Taupin - Taupin 5/2. Это было 45 кВт (60 л.с.) Ренье[6] перевернутый рядный двигатель, крылья с дюралюминий трубчатые лонжероны и сиденья бок о бок. Взлетная масса увеличилась на 80%, но лишь незначительно увеличились габариты.[13]

Незамедлительно после Вторая Мировая Война SFCA представила металлический каркас Lignel 44 Cross-Country, который имел размеры немного больше, чем Taupin 5/2, мощностью 55 кВт (74 л.с.) Ренье 4 D2 перевернутый рядный двигатель и новый фюзеляж с закрытой кабиной; сиденья, доступные через боковые двери, по-прежнему находились под задней кромкой крыла, хотя и без выреза. Как и в более ранних проектах, не было вертикального разделения крыльев, оба устанавливались на верхних лонжеронах фюзеляжа. Он был на 20% тяжелее Taupin 5/2 и имел максимальную скорость 135 км / ч (84 миль / ч; 73 узла).[14]

История эксплуатации

SFCA быстро запустила производство Taupin, пять из которых были построены в марте, а еще двадцать запланированы на апрель. Цена была 15 000 французских франков.[7] Окончательные производственные показатели составили сорок восемь таупенов,[15] четыре Taupin 5/2[16] и один Lignell 44.[14] Реконструированный французский довоенный регистр[17] показывает, что многие из одноместных самолетов использовались в национальных Aviation Populaire программа, хотя другие использовались французскими аэроклубами.

В июле 1937 года Луи Клеман на Топене выиграл ралли на Цюрих встреча впереди большого поля. Он пролетел 756 км (470 миль) со средней скоростью 68 км / ч (42 мили в час).[18]

В ноябре 1937 года Taupin 5/2 с переоборудованным двигателем Régnier мощностью 67 кВт (90 л.с.), которым управляли Клеман и Клэр Роман, установил несколько французских рекордов высоты для самолетов с объемом двигателя от 2 до 4 л (120 и 240 куб. Дюймов). ). Летая в одиночку, Клеман достигла 6 518 м (21 385 футов), а Роман - 6 241 м (20 476 футов), женский рекорд; с мадемуазель Лукас-Нодин на борту она установила двухместной рекорд среди мужчин и женщин на высоте 5 343 м (17 530 футов).[19]

По крайней мере, два типа тандемных крыльев летали в течение нескольких лет после Второй мировой войны. Lignel 44 был разрушен в результате аварии в мае 1955 года, в результате чего погиб Луи Клеман.[14] но Топен F-AZBG оставался во французском регистре в 2014 году.[20]

Варианты

Пейрет VI
Тандем 1933 года тех же размеров и внешнего вида, но с мощностью 25 кВт (34 л.с.) ABC Скорпион плоский близнец[5]
SFCA Taupin
оригинальный дизайн, 48 построено.
SFCA Taupin 5/2
бок о бок двухместные, 4 встроенных.
SFCA Lignel 44 Cross-Country
1946 г. кабина, 1 построено.

Технические характеристики (Taupin)

SFCA Taupin 3-вид чертеж из L'Aerophile, февраль 1938 г.

Данные из L'Année Aéronautique (1936-197):[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,40 м (27 футов 7 дюймов) переднее крыло
  • Высота: 2,72 м (8 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 13 м2 (140 квадратных футов) вперед, сзади 7 м2 (75 кв. Футов)[6]
  • Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
  • Вес брутто: 315 кг (694 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 25 кг (55 фунтов) топлива и масла
  • Электростанция: 1 × Менгин C (2A.01) с воздушным охлаждением плоский близнец, 22 кВт (30 л.с.) 30 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов) на уровне моря
  • Минимальная скорость управления: 30 км / ч (19 миль / ч, 16 узлов) [6]
  • Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 3400 м (11200 футов) за 52 мин 20 с
  • Время до высоты: 7 мин. От 16 с до 1000 м (3300 футов)
  • Разбег: 15 м (49 футов)[6]
  • Посадочный пробег: 10 м (33 футов)[6]

Рекомендации

  1. ^ Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Великобритании 1899–1927. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0 85130 399 4.
  2. ^ а б "Тандемный моноплан Пейрет". Полет. XIV (43): 621–9. 26 октября 1922 г.
  3. ^ Патент Пейрета в США
  4. ^ "Луи Пейре". л'Аэрофил. 41 (3): 71. Март 1933 г.
  5. ^ а б Виктор, Морис (12 января 1933). "Моноплан" тандем "Луи Пейре, тип VI". Les Ailes (3–4): 604.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 131c-132c. ISBN  0715 35734 4.
  7. ^ а б c d е "Фабрикации де ла Сосьете Франсуаз де Конструкшн Аеронаутик". l'Aéronautique (202): 48–9. Март 1936 г.
  8. ^ "Маленькие романы". Les Ailes (749): 18. 24 октября 1935 г.
  9. ^ Прототипы "Тур де Франс де""". Les Ailes (750): 14. 31 октября 1935 г.
  10. ^ "Société Françoise de Constructions Aéronautiques". l'Aéronautique (199): 378. Декабрь 1935 г.
  11. ^ "Aux Essais". Les Ailes (762): 11. 21 января 1936 г.
  12. ^ "Les Realizations Nouvelle". Les Ailes (773): 12. 9 апреля 1936 г.
  13. ^ "Société Françoise de Constructions Aéronautiques". l'Aéronautique (223): 297. Декабрь 1937 г.
  14. ^ а б c Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 48. ISBN  2 85120 350 9.
  15. ^ Бруно Парментье. "S.F.C.A. Lignel Taupin". Получено 7 октября 2015.
  16. ^ Бруно Парментье. "S.F.C.A. Lignel Taupin 5/2". Получено 13 октября 2015.
  17. ^ Малькольм Филлмор. "Французский довоенный регистр" (PDF). Получено 13 октября 2015.
  18. ^ "Митинги". л'Аэрофил. 45 (8): XXI. Август 1937 г.
  19. ^ "Аэро Клуб де Франс". л'Аэрофил. 46 (1): 23 января 1938 г.
  20. ^ Партингтон, Дэйв (2014). Справочник европейских регистров 2014. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-465-6.
  21. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1937). L'Année Aéronautique 1936-7. Пэрис: Данод. п. 18.