Антикоррозийная защита - Rustproofing

Эта статья посвящена антикоррозийной обработке дорожных транспортных средств. Для получения более подробной информации см. Коррозия.

Антикоррозийная защита предотвращение или отсрочка ржавчина из утюг и стали объекты или постоянный защита против коррозия. Как правило, защита достигается путем обработка поверхности или лечение. В зависимости от механического износа или условий окружающей среды деградация не может быть остановлен полностью, если процесс не повторяется периодически.[не проверено в теле ] Этот термин особенно используется в Автомобильная индустрия.[нужна цитата ]

Защита автомобиля от ржавчины

Фабрика

На заводе кузова автомобилей защищаются специальными химическими составами.

Обычно[согласно кому? ], фосфатные конверсионные покрытия были использованы.[когда? ][кем? ] Некоторые фирмы оцинкованный часть или все их автомобильные кузова до грунтовка слой краски был нанесен.[нужна цитата ] Если машина корпус на раме, то рама (шасси) также должна быть защищена от ржавчины. В традиционном автомобилестроении начала и середины 20-го века краска была последней частью антикоррозийного барьера между корпусом кузова и атмосферой, за исключением нижней стороны. На нижней стороне прокладка прорезиненные или ПВХ покрытие на основе часто наносилось напылением.[когда? ] Эти продукты в конечном итоге будут повреждены и могут привести к невидимой коррозии, которая распространяется под нижним уплотнением. Прорезиненное нижнее уплотнение старого образца 1960-х и 1970-х годов может стать хрупким на старых автомобилях и особенно подвержено этому.[нужна цитата ]

Первый электроосаждение грунтовка был разработан в 1950-х годах, но оказался непрактичным для широкого использования. Пересмотрено катодный автомобильные системы грунтовки с электролитическим покрытием были представлены в 1970-х годах, что заметно уменьшило проблему коррозии, с которой столкнулось огромное количество автомобилей в первые семь десятилетий автомобилестроения. Названный электронное пальто, "автомобильные грунтовки с электролитическим покрытием наносятся путем полного погружения собранного кузова автомобиля в большой бак, содержащий водоразбавляемое электронное покрытие, а покрытие наносится путем катодного электроосаждения. Это обеспечивает почти 100% покрытие всех металлических поверхностей грунтовкой. химия покрытия - водорастворимая эмаль на основе эпоксидная смола, аминоспирт аддукт, и заблокирован изоцианат, который все сшивка при обжиге с образованием системы эпокси-уретановой смолы ».[1]

Технология смолы E-Coat в сочетании с превосходным покрытием, обеспечиваемым электроосаждением, обеспечивает одно из наиболее эффективных покрытий для защиты стали от коррозии. В современном автомобильном производстве после 1990-х годов почти все автомобили используют технологию электронного покрытия в качестве основы для своей системы антикоррозионного покрытия.[1]

Вторичный рынок

Доступны комплекты послепродажного обслуживания для нанесения антикоррозийных составов как на внешние поверхности, так и на внутренние части закрытых секций, например пороги / пороги (см. монокок ) через существующие или специально просверленные отверстия. Компаунды обычно на основе воска и могут наноситься с помощью аэрозольного баллончика, кисти, распылителя низкого давления или распылительного пистолета с питанием от компрессора.

Альтернативой для подоконников / панелей качелей является перекрытие сливных отверстий и просто заполнение их воском, а затем слив большей его части (излишки могут быть сохранены и повторно использованы), оставив внутри полное покрытие. Антикоррозийный воск как фосфорная кислота Средства для уничтожения / нейтрализации ржавчины на основе также можно наносить на уже заржавевшие участки. Перед нанесением антикоррозийного воска, например Waxoyl или аналогичный продукт.[оригинальное исследование? ]

Структурная ржавчина (затрагивающая элементы конструкции, которые должны выдерживать значительные нагрузки) должна быть уменьшена до хорошего качества и приварена к новому металлу, либо поврежденная часть должна быть полностью заменена. Воск может не проникать точечная сварка швов или толстой ржавчины эффективно. Более тонкий (менее вязкий) антикоррозионный продукт на основе минерального масла с последующим нанесением антикоррозийного воска может быть более эффективным.[согласно кому? ] В жаркую погоду наносить легче, чем в холодную, потому что даже при предварительном нагреве продукты вязкие, не растекаются и не проникают в холодный металл.[нужна цитата ]

Также могут быть применены "прокладки" на вторичном рынке. Они особенно полезны в зонах с высокой ударной нагрузкой, таких как колесные арки. Бывают двух типов - сохнущие и невысыхающие. Продукты для отверждения и сушки также известны как «Shutz» и «Anti Stone Chip» с потенциальными проблемами, аналогичными исходным заводским уплотнениям.[нужна цитата ] Они доступны в черном, белом, сером и красном цветах и ​​могут быть окрашены. Их лучше всего использовать для области под бамперами на автомобилях с окрашенным металлическим кузовом в этом месте, а не на современных пластиковых глубоких бамперах. В битум продукты на основе не высыхают и не затвердевают, поэтому они не могут стать хрупкими, как, например, смутно названный «Underbody Seal with добавленный Waxoyl» от Hammerite, который может поставляться в картридже типа Shutz с маркировкой «Shutz» для использования с пистолетом Shutz с компрессорным питанием. .[2] В кузовных мастерских Mercedes используется аналогичная продукция Mercedes-Benz.[3] Есть много производителей аналогичных продуктов по разным ценам, они регулярно проходят групповые испытания и анализируются в прессе классических автомобильных журналов.

Не высыхающие типы содержат антикоррозионные химические вещества, аналогичные тем, которые содержатся в антикоррозионных восках. Ингибиторы ржавчины на нефтяной основе обладают рядом преимуществ, включая способность ползать по металлу, покрывая пропущенные участки.[нужна цитата ] Кроме того, на поверхности металла остается не содержащий растворителей ингибитор коррозии, защищающий ее от воды и кислорода, ускоряющих ржавление. Другие преимущества защиты от ржавчины на нефтяной основе включают естественные свойства самовосстановления масел, которые помогают грунтовкам противостоять истиранию, вызванному дорожным песком и другим мусором. Недостатком использования покрытия на нефтяной основе является пленка, оставшаяся на поверхности, что делает эти продукты слишком грязными для наружного нанесения на верхнюю сторону и небезопасными в тех местах, где их можно поскользнуться. Их тоже нельзя красить.[нужна цитата ]

Существуют вторичные электронные технологии «защиты от ржавчины», которые, как утверждается, предотвращают коррозию путем «проталкивания» электронов в кузов автомобиля, чтобы ограничить сочетание кислорода и железа с образованием ржавчины. Утверждается, что потеря электронов в краске является причиной «окисления краски», и предполагается, что электронная система также защищает краску.[4] Тем не менее, нет никаких рецензируемых научных испытаний и подтверждений, подтверждающих использование этих устройств, и специалисты по контролю коррозии считают, что они не работают.[5][6]

Скорость коррозии

Скорость коррозии транспортных средств зависит от:[оригинальное исследование? ]

  • Местный климат и использование химикаты для плавления льда (соль ) на дорогах
  • Загрязнение атмосферы, например кислотный дождь или же Распылитель соли, что может вызвать повреждение краски
  • Качество, толщина и состав используемого металла, часто сплава мягкая сталь
  • Неправильное использование некоторых разнородных металлов, которые могут ускорить ржавление стального кузова из-за электролитическая коррозия
  • Конструкция «ловушек ржавчины» (укромных уголков и трещин, собирающих дорожную грязь и воду).
  • Используемый особый процесс антикоррозийной защиты
  • Пластиковая / герметичная защита днища автомобиля
  • Воздействие соленой воды, которая удаляет защитную краску, а также вызывает ржавчину намного быстрее, чем обычная дождевая вода.

Нержавеющие сплавы

Нержавеющая сталь, также известная как «нержавеющая сталь», не оставляет пятен, коррозирует или ржавеет так же легко, как обычная сталь. Пьер Бертье, француз, был первым, кто заметил коррозионно-стойкие свойства смешения хрома со сплавами в 1821 году, что привело к новым процессам обработки металлов и металлургии и, в конечном итоге, к созданию пригодной для использования нержавеющей стали. DeLorean автомобили имели конструкцию кузова из стекловолокна со стальным каркасом, а также внешние панели кузова из матовой нержавеющей стали.

Некоторые автомобили сделаны из алюминия, который может быть более устойчивым к коррозии, чем сталь, при воздействии воды, но не из соли или некоторых других химикатов.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Краткая история технологии автомобильных покрытий». Американская ассоциация покрытий. 2020 г.. Получено 8 июля 2020.
  2. ^ "Уплотнение днища".
  3. ^ "нижнее уплотнение из хаммерита с восковым маслом (черный материал) [Архив] - Форумы владельцев Mercedes-Benz".
  4. ^ Том Грин (17 августа 2016 г.). «FAQ - Экологичность электронной системы?». Защита от спешки на Дауни-стрит. Получено 17 августа 2016.
  5. ^ NACE International Статья по электронной защите от ржавчины
  6. ^ Бабоян Р., "Современные достижения в области катодной защиты автомобилей", Технический документ SAE 912270, 1991, DOI: 10.4271 / 912270