Королевский Арсенал Железнодорожный - Royal Arsenal Railway

Поезд на железной дороге Royal Arsenal

В Королевский Арсенал Железнодорожный была частной военной железной дорогой, которая действовала внутри Королевский Арсенал, Woolwich, юго-восток Лондон.

Введение

Самые ранние части этой железнодорожной системы были построены для стандартный калибр с 1859 года, чтобы заменить специальную схему индивидуальных плато.[1][2] Укладка плато началась в 1824 году и завершилась к 1854-55; затем они попали под контроль Корпус королевских инженеров.[2] С 1871 г. часть пути строилась как 18 дюйм (457 мм) колеи, и она составляла от 50 до 60 миль (от 80 до 97 км) пути.[1][3] В той или иной форме он работал с 1871 года, пока большая часть его не была заброшена после Первой мировой войны. Остатки системы продолжали использоваться до окончания Второй мировой войны, а последние поезда отправились в 1966 году.

Части 18 дюйм колеи были построены как двойной датчик гусеницы с наружными рельсами, стандартный калибр; остальные части площадки обслуживались только рельсами стандартной колеи.[1][3][4] Около 120 миль (190 км) смешанный или чисто стандартной колеи существовали к 1918 году.[1][3][4] Немного 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея трек существовал на сайте.

Ранние плато

Проблема перемещения материалов и людей через Королевский арсенал была признана в начале 19 века. век. В 1812 году был проложен канал, чтобы обеспечить транспортное сообщение вокруг этого места. 14 мая 1824 г. плато был утвержден по цене 459 фунтов стерлингов. Платформа оказалась успешной, и постепенно добавлялись дополнительные расширения. Последний из них был утвержден 23 августа 1854 г., когда было потрачено 1920 фунтов стерлингов.[5]

В 18 дюйм колея железной дороги

История и использование

Строительство 18 дюйм (457 ммШирина колеи утверждена в 1866 году. Крымская война привело к значительному увеличению производства боеприпасов, и для перемещения материальных средств вокруг объекта потребовалась железная дорога.[2] Железная дорога была основана на Crewe Works Railway который работал с 1862 г. внутри Лондон и Северо-Западная железная дорога с Crewe Works.[2][4]

Строительство узкоколейной железной дороги Королевского Арсенала началось в 1871 году.[3] хотя официально он не был открыт до 10 января 1873 года.[1] Железная дорога обеспечивала движение товаров и пассажиров в пределах Королевского арсенала.[2] Эта система, наряду с аналогичной системой, управляемой Адмиралтейство в Верфь Chatham Dockyard, были важными испытательными площадками для «мэйнстрима» узкоколейных паровозов с внешней рамой, примером чего является, в частности, новаторский «6 на 8 дюймов» Мэннинг Уордл На обеих площадках используются локомотивы 0-4-0СТ.[3]

В течение 1870-х и 1880-х годов в Вулвич прибыли паровозы шириной 18 дюймов (457 мм). Вулкан Литейная и Хадсвелл Кларк в то время как под руководством подполковника Ф.Э. Бомонта проводились эксперименты по разработке движущей силы сжатого воздуха для использования рельсов на обеих основных колеях железнодорожной системы Арсенала.[3] Обслуживание пассажиров системой для рабочих также, вероятно, началось в 1880-х годах, первоначально с использованием простых «ножевых» экипажей, вдохновленных транспортными средствами, использовавшимися на верфи Чатема, и Королевскими инженерами. В 1890-х годах были добавлены новые паровозы, в основном конфигурации 0-4-2T, построенные для неудачной кампании Суакина-Бербера.

В 1896 году были представлены тепловозы внутреннего сгорания. Первый из них, Lachesis был вторым локомотивом внутреннего сгорания, построенным в Великобритании, и, вероятно, третьим в мире. Это был, безусловно, первый действительно успешный локомотив внутреннего сгорания.[6]

В период с 1900 по 1916 год система 18-дюймовой колеи, в частности, достигла своего апогея, став самой обширной узкоколейной железной дорогой с локомотивом на материковой части Великобритании.[нужна цитата ], но этой славе не суждено было долго пережить перемирие 1918 года. Между 1919 и 1933 годами выставлялись на продажу различные локомотивы.[1][3] Одновременно была удалена часть пути с двойной колеей.[1][3] Однако в период с 1934 по 1941 год было закуплено пять новых узкоколейных локомотивов; и последний из Компания Hunslet Engine в 1954 г.[1][3] Остальные узкоколейные линии окончательно закрылись в 1966 году.[4]

Подвижной состав

Вагон со взрывчаткой Железной дороги Королевского Арсенала, ранее выставленный в Музей старого вокзала Норт-Вулидж,[2] на территории Королевского арсенала недалеко от Центра наследия в 2009 году, стоя на некоторых бывших литых гусеницах Чатема.

К 1890-м годам товарный подвижной состав на узкоколейной части RAR состоял в основном из (1) четырехколесного вагона, использующего стандартную деревянную подрамник с чугунным двойным подшипниковым узлом, прикрепленным под каждой стороной для размещения колесных пар; и (2) тележка с швеллерной рамой и чугунными тележками. В то время использовалось по крайней мере три конструкции тележки тележки, а именно: оригинальный открытый узор «ножевой борт», закрытый композит 1-го / 2-го класса с диагональной обшивкой кузова и супринтендентный седан «с фигурной крышей». Также было несколько тележек Багнала и Фаулера, оставшихся после неудачной кампании Суакина-Бербера. К началу Первой мировой войны закрытый семиполосный вагон с тележкой, использующий шасси типа (2) выше, был наиболее распространенным подвижным составом, и небольшое количество таких вагонов даже осталось на месте после закрытия железнодорожной системы. Также было поставлено семь пассажирских вагонов узкой колеи. Bristol Carriage & Wagon Co. в 1917 году, но они, как и весь другой узкоколейный пассажирский парк, предположительно были утилизированы в 1923 году.

Железная дорога стандартной колеи

Эта железная дорога изначально была связана с национальной железнодорожной системой, Юго-Восточная железная дорога, около Пламстед железнодорожная станция.[1][3] Согласно сообщениям местной прессы, связь была открыта в 1859 году, и, по всей видимости, это была дата, когда ранние плато были заменены более традиционными постоянными путями. Первоначально внутренняя движущая сила, по-видимому, была связана с лошадьми, тогда как в период с 1871 по 1875 год локомотив 18-дюймовой колеи Лорд реглан Судя по всему, было предпринято движение запаса стандартной колеи с помощью специальных буферных балок (позже снятых) и путей смешанной колеи.[3] Первый локомотив стандартной колеи, Мэннинг Уордл 0-4-0ST Водитель, прибыл на систему железных дорог Арсенала в 1875 году, и в течение следующих тринадцати лет исключительно полагались на четыре сдвоенных изделия компании Лидс для повседневной работы (даже два из трех экспериментальных локомотивов с сжатым воздухом, испытанных на линии стандартной колеи в течение 1880–1880 годов официально были продуктами Manning Wardle) до Боярышник Лесли вторжение на рынок в 1888 году. С этого периода до 1917 года парк локомотивов стандартной колеи постоянно пополнялся за счет приобретения бывших в употреблении и новых машин из различных источников. Подвижной состав времен Первой мировой войны состоял из таких разнообразных предметов, как стандартные товарные вагоны, железнодорожные машины скорой помощи, а также проверенные сани и оружейные вагоны, для которых требовались специальные рельсы большой толщины. Уцелевшие локомотивы стандартной колеи до 1903 года в 1919 году были быстро утилизированы как «громадина», но в целом рационализация между двумя мировыми войнами была менее суровой, чем в случае с 18-дюймовой колеей, и пассажирские перевозки даже были переведены на стандартную колею в 1923. Несмотря на перемещение большого количества материалов из Арсенала на ранних этапах Второй мировой войны, в этот период произошло возрождение состояния, когда в период с 1936 по 1940 год было приобретено больше паровых и тепловозов. Во время постсуэцкого обвала паровой флот отводился быстро и интенсивно, и в конце 1950-х было даже несколько дизельных замен, набранных в конце 1950-х с других артиллерийских баз, но это не задержало неизбежное закрытие стандартной измерительной системы при производстве боеприпасов. at Woolwich прекратила свое существование в 1967 году.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Кларк, Б. И Вейтч, C.C (1986). Железная дорога Королевского Арсенала 18 дюймов колеи в Вулидже. частное издание B.R. Кларк. ISBN  0-948951-00-1.
  2. ^ а б c d е ж Мастерс, Рой (1995). Великобритания на старых фотографиях: Королевский арсенал, Вулидж.. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-0894-7.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Смитерс, М. (1993). Иллюстрированная история паровых железных дорог с шириной 18 дюймов. Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-499-3.
  4. ^ а б c d Миддлмасс, Дэвид (1991). Энциклопедия узкоколейных железных дорог Великобритании и Ирландии. Патрик Стивенс Лимитед.
  5. ^ Лайн, Р. (1983). Кент: Военные железные дороги. Рамсгейт: Книги Северного Кента. ISBN  0-948305-04-5.
  6. ^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894–1940 гг.. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715361155.

Координаты: 51 ° 29′35 ″ с.ш. 0 ° 04′27 ″ в.д. / 51,4931 ° с.ш.0,0743 ° в. / 51.4931; 0.0743