Рольф Вютерих - Rolf Wütherich

Рольф Вютерих
Рольф Вютерих
Родившийся	Рудольф Карл Вютерих; 5 августа 1927 г.; Хайльбронн, Германия
Умер	22 июля 1981 г. (53 года); Купферцелль, Западная Германия
Причина смерти	Дорожная авария
Национальность	Западногерманский
Род занятий	Полевой инженер
Известен	Подружиться Джеймс Дин

Рудольф Карл Вютерих (аудио (помощь ·Информация ); 5 августа 1927 - 22 июля 1981), наиболее широко известный как Рольф Вютерих, был Немецкий Механик и пилот Люфтваффе, а затем автомобильный инженер и гонщик, который ехал в Джеймс Дин с Порше во время Дина автокатастрофа со смертельным исходом 30 сентября 1955 года. Он испытал много личных трудностей в результате аварии и сам погиб в автокатастрофе 26 лет спустя.

ранняя жизнь и образование

Вютерих родился в Хайльбронн, Германия в 1927 году. Он служил пилотом планера Люфтваффе, десантником и авиамехаником, прежде чем присоединиться к Daimler-Benz (a.k.a. Mercedes) заводской гоночный цех. В 1950 году он присоединился к Порше factory, став вторым сотрудником их гоночного отдела. Вютерих участвовал в качестве члена заводской команды на 24 часа Ле-Мана гонки в 1952, 1953, и 1954. Вютерих также был членом заводской команды Porsche. гонки на выносливость и Формула гонок команда в AVUS, Mille Miglia, 12 часов Реймса, и 6 часов Нюрбургринга скачки.^[1]

Карьера

Завод Porsche отправил Вютериха в Соединенные Штаты в качестве полевого инженера для компании Johnny von Neumann Competition Motors в г. Лос-Анджелес, где распространялись новые гоночные автомобили 550 Spyder. Он приехал в апреле 1955 года и позже встретил актера. Джеймс Дин, гонщик Porsche Speedster, на гонках в Бейкерсфилде. Он подружился с Дином и начал работать над Speedster Дина для гонок.^[1]

Фатальная авария Джеймса Дина

В середине сентября 1955 года Competition Motors получила пять новых Porsche 550 Spyder, которые предлагались только «частным» гонщикам. 21 сентября Дин обменял свой Super Speedster на новый Spyder. Фон Нейман согласился продать Дину новый 550 Spyder только при условии, что Вютерих будет сопровождать его на гонках в качестве механика. Дин сразу же принял участие в гонках Salinas Road Races, запланированных на 1-2 октября.^[1]

Утром в пятницу, 30 сентября 1955 года, Дин и Вютерих были на Competition Motors, готовя новый Porsche 550 Spyder Дина к гонкам на спортивных автомобилях выходного дня в Салинас, Калифорния. Изначально Дин намеревался прицепить Porsche к Салинасу за своим универсалом Ford Country Squire 1955 года выпуска, которым управлял друг и каскадер из кино. Билл Хикман, и в сопровождении профессионального фотографа Сэнфорда Рота, который планировал фотоисторию Дина на скачках Collier's журнал. Поскольку Porsche является недавно собранным автомобилем и, следовательно, еще не полностью оптимизирован, Вютерих рекомендовал Дину поехать на Spyder в Салинас, чтобы механически «обкатать» двигатель и другие компоненты. Группа выпила кофе с пончиками на голливудском рынке ранчо на Вайн-стрит напротив Competition Motors (а не на легендарном фермерском рынке в Фэйрфаксе и на 3-й авеню, как иногда сообщается) перед отъездом около 13:15. ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ.^[2]^:111–115 «У Джимми и мои нервы были изрядно измотаны, когда мы наконец отошли от Competition Motors», - сказал Вютерих Биллу Барретту. «Наша первая остановка была на станции техобслуживания на бульваре Вентура», - сказал он.^[1] Это было на той станции Mobil на бульваре Вентура. на бульваре Беверли-Глен. в Шерман-Оксе, где была сделана легендарная фотография Дина, стоящего рядом с «Маленьким ублюдком». Группа уехала около 14:00 и направилась на север по CA Rt. 99, а затем через "Грейпвайн" в сторону Бейкерсфилда.^[2]^:116–118

В 15:30 Дина остановил калифорнийский дорожный патруль О.В. Охотник на станции Меттлер на хребте Уиллер, к югу от Бейкерсфилда, для езды со скоростью 65 миль в час (105 км / ч) в зоне со скоростью 55 миль в час (89 км / ч). Хикман, следовавший за Spyder на Ford с прицепом, также получил штраф за превышение лимита на 20 миль в час (32 км / ч), поскольку ограничение скорости для всех транспортных средств, буксирующих прицеп, составляло 45 миль в час (72 км / ч). Получив сообщение о превышении скорости, Дин и Хикман повернули налево на Rt. 166/33, чтобы не проезжать через медленный центральный район Бейкерсфилда со скоростью 25 миль в час. Rt. 166/33 было известным сокращением пути для всех водителей спортивных автомобилей, направляющихся в Салинас, называемым «дорогой гонщика», который привел их прямо к Blackwells Corner на CA Route 46. В Blackwells Corner Дин ненадолго остановился, чтобы перекусить, и встретился вместе с другими гонщиками Лансом Ревентлоу и Брюсом Кесслером, которые также направлялись на шоссейные гонки в Салинасе в Ревентлоу. Мерседес-Бенц 300 SL Купе. Когда Ревентлоу и Кесслер уходили, все они договорились встретиться за ужином в Пасо Роблес.^[2]^:116–118

Примерно в 17:15 Дин и Хикман покинули Блэквеллс Корнер, двигаясь на запад по шоссе 46 в сторону Пасо Роблеса, примерно в шестидесяти милях от них. Дин разогнался на «Порше» и оставил «Форд» далеко позади. Далее по Rt. 46, Porsche пересек перевал Полонио и направился вниз по длинной трассе Антилопы, проезжая мимо машин по пути к перекрестку на Rt. 46 и 41. Дин заметил надвигающееся черно-белое купе Ford Custom 1950 года, направлявшееся на восток по Rt. 46 в сторону перекрестка. Было примерно 17:45 по тихоокеанскому стандартному времени. Его водитель, 23-летний ветеран ВМФ и студент Калифорнийского Политехнического университета. Дональд Тернапсид, внезапно повернул перед Porsche, чтобы выехать на левую развилку на шоссе 41. Turnupseed затем заколебался, когда он «резко нажал на тормоза», когда Ford пересек центральную линию. Дин увидел надвигающуюся аварию и, по-видимому, попытался «повернуть» Spyder в маневр «шаг в сторону», но не было достаточно времени и места, так как две машины разбились почти лоб в лоб. «Спайдер» взлетел и приземлился на колесах в овраге к северо-западу от перекрестка. Из-за большой скорости удара гораздо более тяжелый «Форд» соскользнул на тридцать девять футов вниз по прямой. 46 в западном переулке.^[2]^:111–115 Более поздние исследования показали, что машина Дина не участвовала в гонках, но он ехал со скоростью 70 миль в час и сильно тормозил перед аварией. Первые свидетели сцены за рулем Turnupseed, 28-летний Том Фредерик и его 15-летний зять Дон Дули, дали показания в коронерское дознание что Рольф Вютерих на самом деле вел машину, а Джеймс Дин сидел на пассажирском сиденье.^[3] Следствие только рассматривало возможность совершения преступления Тернапсидом («Мы хотим выяснить, кем был этот человек и как он пришел к своей смерти, была ли небрежность со стороны г-на Турнапсида, или не было. "), так что окончательная посадочная позиция Вютериха на дороге рядом со стороной водителя после катапультирования из вращающегося Spyder не имела отношения к расследованию.^[4]

Джеймса Дина вытащили из покореженной кабины «Спайдера» после того, как его левая нога оказалась зажатой между педалью сцепления и тормоза. Дин был тяжело ранен и был помещен в машину скорой помощи. Следующим погрузили едва находящегося в сознании Вютериха, которого выбросило со «Спайдера» на обочину дороги рядом с «порше». Дина и Вютериха доставили в военный мемориальный госпиталь Пасо Роблес, расположенный в двадцати восьми милях от них. По прибытии Дин был объявлен мертвым.^[2]^:128–129 Вютерих выжил в аварии с двойным переломом челюсти и серьезными травмами бедра и бедра. Его перевели в больницу Лос-Анджелеса для немедленной операции. Левое бедро Вютериха было настолько сильно разорвано, что потребовалось еще несколько операций в течение следующих шести месяцев.

Личная жизнь

В результате аварии, в которой погиб Джеймс Дин, у Вютериха возникли серьезные психологические проблемы. Сообщается, что он страдал приступами депрессии, склонностью к суициду и впоследствии стал алкоголиком. Некоторые поклонники Дина обвинили Вютериха в смерти актера и отправили ему оскорбительные письма с угрозами.^[5]

Вютерих был женат четыре раза и имел одного сына. Его первый брак был с венгеркой по имени Джулия и распался в 1954 году. Второй брак с женщиной по имени Гудрун распался вскоре после того, как она обвинила его в убийстве Джеймса Дина. Вютерих женился в третий раз на женщине по имени Инге, с которой познакомился на отдыхе в Римини. В этом браке родился его сын Бернд. Они развелись через четыре года.

Четвертый и последний брак Вютериха был заключен с женщиной по имени Дорис. 1 мая 1967 года он ударил Дорис, когда она спала, после того, как он попытался убить себя. Вютерих был арестован и в 1969 году признан виновным в покушении на убийство. Из-за своей психической нестабильности Вютерих в конечном итоге был отправлен в психиатрическую больницу в Вайсенау вместо тюрьмы.

Поздняя карьера и смерть

После аварии Джеймса Дина Вютерих начал «внештатно» работать механиком Porsche, но возникли юридические и психологические проблемы. Он вернулся в Германию, где Porsche пригласил его снова поработать в заводском испытательном отделе. В конце концов Вютерих вернулся в США с гоночной командой Porsche, но только для 12 часов Себринга гонки в 1957 и 1958.^[2]^:138

В 1965 году Вютерих зарекомендовал себя как опытный штурман ралли для завода Porsche на Ралли Монте-Карло, где он объединился с водителем Ойгеном Берингером на спонсируемом заводом 904 GTS Porsche, чтобы закончить второй в общем и первый в классе. В 1966 году Вютерих и Гюнтер Класс объединились в спонсируемом заводом 911S Coupe, заняв пятое место в общем зачете и первое в своем классе Чемпионат Европы по ралли время года. В 1968 году после 18 лет службы завод Porsche уволил компанию Wütherich.^[2]^:138 В 1979 году он присоединился к дилеру Honda в Гогенлоэ, недалеко от его родного Хайльбронна.

В июле 1981 года он подписал контракт на 20 000 немецких марок на полнометражное телешоу, в котором он обсуждает смерть Джеймса Дина. Он умер в том же месяце в Купферцелль, Германия, будучи в состоянии алкогольного опьянения, потеряла контроль над своим Honda Civic и врезался в стену дома.^[5] Как и Джеймса Дина, Вютериха пришлось вытащить из места крушения и он умер на месте аварии. Ему было 53 года.^[2]^:138