Rocky Mountain Airways - Rocky Mountain Airways

Rocky Mountain Airways
ИАТАИКАОПозывной
JCRMAскалистая гора
Основан1963
Начатые операции1965
Прекращенные операции1991
Операционные базыМеждународный аэропорт Стэплтон
АльянсКонтинентальный экспресс
Размер флотаВидеть Флот ниже
НаправленияВидеть Направления ниже
Штаб-квартираДенвер, Колорадо, США
Ключевые людиГордон Отри

Rocky Mountain Airways (ИАТА: JC, ИКАО: RMA, Позывной: скалистая гора) был американцем пригородная авиакомпания штаб-квартира находится в ангаре №6 г. Международный аэропорт Стэплтон в Денвер, Колорадо.[1] Он был продан Texas Air Corporation /Continental Airlines в 1986 году и действовала как дочерняя компания Continental Express, пока ее операции не были объединены с Britt Airways в 1991 году.[2]В авиакомпания вылетел из международного аэропорта Денвера Стэплтон в различные пункты назначения в Колорадо, Небраске и Вайоминге. Авиакомпания действовала из старого пригородного терминала в зале А в Стэплтоне.[3]

История

Он был создан как Vail Airways в 1963 году Гордоном Отри.[4] Авиакомпания приняла на вооружение "Rocky Mountain Airways" в 1968 году, вскоре после того, как было введено обслуживание в Аспен.

Rocky Mountain Airways de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter выполняла регулярный пригородный рейс в международном аэропорту Денвера Стэплтон в 1971 году.

Vail Airways начала работу с Cessna 310 поршневой двухместный самолет,[4] за которым следует Rockwell Aero Commander поршневой твин.[5] В 1969 году авиакомпания Rocky Mountain Airways увеличила количество пассажиров на 19 человек. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter двухмоторный турбовинтовой.[6] 3 февраля 1978 г. компания Rocky Mountain Airways стала мировым стартовым заказчиком более крупного, на 50 пассажиров. Де Хэвилленд Канада Дэш 7-102 [7] четырехмоторный турбовинтовой. В 1983 году Rocky Mountain разместила заказ на шесть 37-местных самолетов. де Хэвилленд Канада Дэш 8 сдвоенные турбовинтовые двигатели,[8] совпало с выпуском этого типа, но в действительности ни один самолет Dash 8 не был доставлен в Роки-Маунтин.

И DHC-6 Twin Otter, и DHC-7 Dash 7 имели короткие взлет и посадку (STOL ) спектакль. Это позволило Rocky Mountain Airways обслуживать направления, которые в противном случае не обслуживались бы по расписанию. Одним из примеров был Avon STOLport (WHR), расположенный в непосредственной близости от горнолыжного курорта Вейл, который обслуживался с помощью Dash 7. Другим примером является Стимбот-Спрингс: аэропорт (KSBS или SBS), который также использовался с Dash 7. Обладая относительно короткой взлетно-посадочной полосой в 4452 фута и высотой аэродрома 6882 фута, Dash 7 хорошо подходил для пассажирских перевозок из этого небольшого аэропорта, расположенного недалеко от лыжных трасс Стимбот Спрингс. прибегнуть. Rocky Mountain Airways также выполняла рейсы Twin Otter из Лейк Каунти аэропорт (LXV) в Лидвилле, штат Колорадо. С высотой аэродрома 9927 футов, Ледвилл является самым высоким аэропортом, который когда-либо принимал регулярные пассажирские авиаперевозки в США. Avon STOLport, который был частной взлетно-посадочной полосой, контролируемой авиакомпанией в Вейле, больше не существует. Авиакомпания до Вейла теперь предоставляется через Аэропорт округа Игл, В 35 милях к западу по межштатной автомагистрали 70. Стимбот-Спрингс теперь обслуживается Ямпа Вэлли: аэропорт, 25 миль к западу через США 40. В Ледвилле больше нет авиалиний.

Еще один основной маршрут, обслуживаемый авиакомпанией, находился между Аэропорт Аспен-Питкин Каунти и Денвер. RMA совершила перелет на Twin Otter между двумя пунктами назначения, а затем представила услугу Dash 7. Основным конкурентом в то время в Аспене был Aspen Airways который летел Convair 440 винтовые самолеты с поршневыми двигателями, которые впоследствии были заменены на Convair 580 турбовинтовые. Затем Aspen Airways начала работать British Aerospace BAe 146-100 реактивный самолет на маршруте. Rocky Mountain и Aspen Airways много лет соревновались с Aspen. В настоящее время рейс Аспен-Денвер обслуживается авиакомпанией SkyWest Airlines действующий как United Express с Canadair CRJ-700 региональные самолеты.

После продажи компании Texas Air Corporation в 1986 году Rocky Mountain Airways начала выполнять функции Континентальный экспресс авиаперевозчик, чтобы обеспечить питание пассажиров в хабе этой крупной авиакомпании в Денвере в то время. Самолеты Twin Otter и Dash 7 были окрашены в Continental Airlines характерная белая ливрея с оранжевыми, красными и золотыми полосами и надписью «Continental Express». Услугами Continental Express в Денвере поначалу пользовались Trans-Colorado Airlines и была значительно расширена в 1987 году, когда Trans-Colorado прекратила свою деятельность в Денвере. Позже Twin Otters были выведены на пенсию и стали новыми. ATR-42 и Бичкрафт 1900C Были приобретены турбовинтовые пригородные авиалайнеры, которые в то время стали стандартом для всех региональных авиаперевозчиков Continental Express. Dash 7s были оставлены для своих STOL способность обслуживать аэропорт Аспена, а также использовались для обслуживания Теллурайд аэропорт с высотой аэродрома 9 070 футов.[9] Все самолеты Rocky Mountain получили новую сине-золотую окраску, представленную Continental в 1990 году. Rocky Mountain была объединена с другой дочерней компанией Continental Express. Britt Airways в 1991 г.

Направления

Rocky Mountain Airways обслуживала следующие направления:

Флот

Rocky Mountain Airways также работает ATR-42 и Бичкрафт 1900C турбовинтовые после становления Континентальный экспресс авиакомпания.

Несчастные случаи

4 декабря 1978 года рейс 217 компании Rocky Mountain Airways потерпел крушение в заснеженной местности на высоте 10 530 футов над уровнем моря возле перевала Буффало, в 9 милях (15 км) к востоку от Стимбот-Спрингс. Все 22 человека на борту выжили в результате удара, хотя пассажирка скончалась четыре часа спустя (возможно, от облучения до того, как ее спасли), а раненый пилот скончался в больнице семьдесят часов спустя.[10] Самолет был сбит из-за сильного обледенения в сочетании с сильным нисходящим потоком, вызванным горными волнами. Самолет был de Havilland DHC-6-300.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 1985. с. 112. Получено 23 июля, 2009.
  2. ^ Паджиола, С., 1999. «Континентальный экспресс: переход на все двигатели». Airways, Глобальный обзор коммерческих рейсов, Ноябрь 1999 г., стр. 39–49.
  3. ^ OAG Travel Planner & Hotel / Motel Guide, 1972, Reuben H. Donnelley Corp.
  4. ^ а б Уильямс, Дэвид О. (2010). «Рождение места назначения: диаграмма эволюции Вейла от пастбища для овец до центра лыжной вселенной» (PDF). Журнал Vail-Beaver Creek. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 23 января, 2013.
  5. ^ Ларссон, Бьорн; Зекрия, Давид. "Вейл Эйрвэйз США". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 23 января, 2013.
  6. ^ PodOmatic, подкаст интервью с Гордоном Отри. Дата обращения: 23 января 2013 г. (требуется подписка)
  7. ^ Ленц, Зигфрид (30 августа 2009 г.). "Домашняя страница Dash 7". A1.net. Получено 9 июня, 2015.
  8. ^ «Новые заказы по мере выхода Dash 8». Международный рейс. 1983. с. 1142. Получено 23 января, 2013.
  9. ^ 1 февраля 1987 г. Системное расписание Continental Airlines
  10. ^ Коц, Питер. Крушение Twin Otter в Скалистых горах Самолет и пилот, 7 января 2019 г.