Южная железная дорога Рио-Гранде, мотор № 2 - Rio Grande Southern Railroad, Motor No. 2

Смотрите также: Колорадский железнодорожный музей
Южная железная дорога Рио-Гранде, мотор № 2
РГС Гусь 2 1940.jpg
Rio Grande Southern Railroad Galloping Goose 2, самоходный железнодорожный вагон, оснащенный снегоочистителем, Дуранго, Колорадо
Южная железная дорога Рио-Гранде, мотор № 2 находится в Колорадо.
Южная железная дорога Рио-Гранде, мотор № 2
Южная железная дорога Рио-Гранде, мотор № 2 находится в США.
Южная железная дорога Рио-Гранде, мотор № 2
Ближайший городГолден, Колорадо
Координаты39 ° 46′17 ″ с.ш. 105 ° 11′36 ″ з.д. / 39,77139 ° с.ш.105,19333 ° з.д. / 39.77139; -105.19333Координаты: 39 ° 46′17 ″ с.ш. 105 ° 11′36 ″ з.д. / 39,77139 ° с.ш.105,19333 ° з. / 39.77139; -105.19333
Площадьменее одного акра
Построен1939 (1939)
ПостроенОденбо, Джек; Белый, Лесной
Архитектурный стильузкоколейный легковой автомобиль RR
Ссылка NRHPНет.97000049[1]
CSRHPНет.5JF.1013.1
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP14 февраля 1997 г.
Назначенный CSRHP12 июня 1996 г.

Южная железная дорога Рио-Гранде (RGS), Motor No. 2 (по прозвищу Galloping Goose Number 2) - это бензиновый двигатель -мощный узкоколейный вагон. Он был переоборудован 12 августа 1931 г. из 1927 г. Бьюик Мастер Шесть 4-дверный седан. Buick был вырезан за задним дверным косяком и увеличен из листового металла на 18 дюймов (46 см), чтобы сформировать увеличенный пассажирский салон. При неработоспособном использовании сняли рулевую колонку. Диван из офиса РГО стал задним сиденьем, как показано на заявлении о строительстве для Гуся № 2.[2] Передний мост был удален и заменен поворотным двухосным легким железнодорожным грузовиком с колесами диаметром 16 дюймов (41 см), которые несли и направляли переднюю часть Goose. Впереди передней тележки к раме прикреплен лётчик (короволов). К задней части пилота были прикреплены два небольших поворотных скребка, чтобы мелкие предметы на гусенице не свалили с рельсов легкий передний грузовик. В зимний период к передней части пилота прикрепляли небольшой снегоочиститель.[2]

Задняя часть рамы была удлинена за счет использованных частей рамы грузовика для перевозки закрытых Почта, выражать, и грузовой отсек. Коробка-купе имеет длину шестнадцать футов, ширину семь футов и высоту по бокам шесть футов десять дюймов. Он имеет двойную дверь шириной четыре фута, примерно по центру, с каждой стороны для доступа к почтовому, экспресс-и грузовому отделению. Крыша изогнута вверх в центре для отвода влаги. Отсек был изготовлен из деревянного каркаса размером 2 на 2 дюйма (5,1 на 5,1 см) с деревянными полосами размером 1 на 2 дюйма (2,5 на 5,1 см), идущими поперек. Он покрыт оцинкованной листовой сталью 22 калибра, прибитой к полосам размером 1 x 2 дюйма.[2] Обогрев грузового отсека «Гуся № 2» рассматривался в сентябре 1931 г., вскоре после его завершения. Печь Гуся № 2 расположена на участке шириной четыре фута на два фута семь дюймов, добавленном к задней части отсека в центре. Экспертиза показывает, что он был добавлен после того, как был построен ящик-купе, но, вероятно, не слишком долго после этого, поскольку самые ранние найденные фотографии показывают это дополнение.[2]

Изначально Goose оснащался двигателем, сцеплением и трансмиссией, которые поставлялись с седаном Buick. Они приводили в действие задний поворотный двухосный грузовик в сборе, установленный под задней рамой и отсеком. Приводной вал приводит в действие только переднюю ось, которая была сделана из модифицированной задней оси грузовика Ford. Самая задняя ось приводится в движение роликовыми цепями и звездочками, установленными вне колес. Задний грузовик имеет литые колеса диаметром двадцать четыре дюйма.[2]Торможение осуществляется тормозные колодки между осями каждого грузовика, прижимающимися к ступенькам колес. Они приводятся в действие тягой, соединяющей их с обычной ножной педалью и рычагом стояночного тормоза. Ножной тормоз соединен с передней тележкой, а рычаг стояночного тормоза - с задней тележкой. Гусь №2 так и не получил пневматических тормозов.[2]Оригинальная схема окраски Гуся № 2 до сих пор является предметом многочисленных дискуссий. При осмотре слоев краски на внешней стороне заднего отсека обнаруживается оттенок зеленого на нижнем слое. Теперь это светло-зеленая, вероятно, потускневшая темно-зеленая краска Pullman. Поверх этого была черная краска, а затем алюминиевая краска, которая использовалась после 1935 года. Кузов Goose No. 2 был заменен примерно в 1939 году на кузов от San Christobal Railroad Goose No. 1, который был построен RGS для San Christobal. в 1934 году. Это кузов Pierce-Arrow Model 80, он длиннее с большими боковыми окнами, чем кузов Buick. Задний грузовой отсек был укорочен на восемь дюймов, чтобы обеспечить более длинный корпус и избежать изменения рамы и приводных валов. Это его текущая конфигурация, как показано.[2]

Южная железная дорога Рио-Гранде

Южная железная дорога Рио-Гранде, скачущий гусь № 2 в Музее железной дороги Колорадо

Galloping Goose No. 2 - единственный пример узкоколейного вагона этого типа, предназначенного для комбинированных пассажирских и грузовых перевозок, который сохраняет эту конфигурацию, как используется в Колорадо, и, таким образом, имеет важное значение на уровне штата. Значимый период - 1931-1943 гг., Период, когда Гусь № 2 регулярно действовал как часть Южная железная дорога Рио-Гранде.[2]

Отто Мирс включил Южную железную дорогу Рио-Гранде в ноябре 1889 года в качестве еще одной из своих многочисленных узкоколейных железных дорог в горах Сан-Хуан в Колорадо. Железные дороги узкой колеи работают на рельсах, разнесенных на 3 фута (0,91 м) друг от друга, в отличие от 4 футов 8 1/2 дюймов, используемых на железных дорогах стандартной колеи. Мирс планировал использовать экономические богатства региона - пиломатериалы, домашний скот и добытые руды, особенно серебро. Обслуживаемая территория простиралась на запад и северо-запад от Дуранго до Риджуэя, к северу от Урея. Район уже был хорошо заселен и обещал прибыльный источник доходов от железной дороги.[2]Строительство РГО началось в 1890 г. Денвер и железная дорога Рио-Гранде (D&RG) треки в Дуранго в сторону Долорес и от треков D&RG в Риджуэе в сторону Теллурид и Офир. Железная дорога протяженностью 162,6 мили была закончена в конце 1891 года и соединила два конца к югу от Рико. 1892 год был успешным и прибыльным годом для РГО, но финансовый успех длился недолго.[2]

Библиография

  • Американская железнодорожная ассоциация, Локомотивная циклопедия американской практики. Девятое издание - 1930 г. Simmons-Boardman Publishing Co., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1930 г. Переиздано в 1985 г. Ньютоном К. Греггом, Новато Калифорния.
  • Феррелл, Мэллори Хоуп, Сильвер Сан-Хуан. Южная железная дорога Рио-Гранде, Pruett Publishing Co., Боулдер, Колорадо, 1973.
  • Рейн, Стэнли, скачущие гуси на Южном Рио-Гранде. Оловянные перья и пары бензина. Музей железной дороги Колорадо, Голден, Колорадо, 1971. Перепечатано из Ежегодника железной дороги Колорадо № 9, Музей железной дороги Колорадо, Голден, 1971,
  • Ричардсон, Роберт В., Narrow Gauge News. Colorado Rail Annual No. 21. Музей железной дороги Колорадо, Голден, Колорадо, 1994.

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j А. Льюис Дам, Южная железная дорога Рио-Гранде. Motor Number 2, National Register Inventory - Nomination Form, 14 февраля 1997 г., цифровые файлы Службы национальных парков, Вашингтон, округ Колумбия.