КАД (Каир) - Ring Road (Cairo)

Каирская кольцевая дорога
Система автомобильных дорог
Транспорт в Египте

В Каирская кольцевая дорога это самая важная автострада Большой Каир столичный район в Египет. В Кольцевая окружает большую часть городов Каир и Гиза, включая Каирский международный аэропорт.

Строительство началось в конце 1980-х годов. Первоначально планировалось окружить регион Большого Каира с 3 из 4 сторон,[1] но часть дороги остается незастроенной, потому что первоначальный маршрут пролегал очень близко к Пирамиды Гизы, район, который был на ЮНЕСКО с Список всемирного наследия с 1979 года.[2] У него было две цели: остановить урбанизацию пахотных земель и уменьшить движение в Каире.

В начале 2000-х годов началось планирование региональной кольцевой дороги, охватывающей большую столичную территорию, включая Эль Шорук, Новый Каир и Helwan в Каирская мухафаза, Обур в Мухафаза Кальюбия и 6 октября в Мухафаза Гиза, завершено строительство около 200 километров восточной и южной части областной кольцевой дороги.

История

Существовало три генеральных плана городского развития Каира в 1956, 1970 и 1983 годах. Кольцевая дорога впервые появилась на втором плане как кольцевая дорога, охватывающая 3 из 4 сторон дороги. Большой Каир область, край,[3] и связывание всех 16 административных регионов, созданных планом.[3] В третьем генеральном плане, утвержденном в 1984 г. правительством г. Хосни Мубарак и в сотрудничестве с Францией он появился как кольцевая дорога длиной 73 км (45 миль).[1][3] Он соединит 16 новых административных районов города и изолирует их от сельской местности.[3]

Он остался незавершенным из-за того, что часть дороги проходила слишком близко к пирамидам Гизы (см. Другой раздел в этой статье). Правительство Египта планировало закрыть его, построив дорогу через водный путь Мариотея.[4][5]

Цель

Основная цель КАД - остановить процесс урбанизации пахотных земель путем создания барьера вокруг Большой Каир область, край.[3][6] Это было безуспешно: урбанизация увеличилась втрое, а оставшаяся пахотная земля внутри периметра была обречена на урбанизацию.[6] Были и негативные эффекты, например, поселения были разрезаны на две части, при этом внешняя часть оказалась изолированной.[6] Это также помогло богатым людям создавать роскошные урбанизации за пределами главного городского ядра, следуя примеру американских городов, таких как Лос-Анджелес и отход от европейской модели компактных городов.[7]

Второстепенная цель заключалась в том, чтобы уменьшить движение в городе.[6]

Споры в Гизе

Первоначальный маршрут КАД в 1984 году пролегал очень близко к Пирамиды Гизы, район, который был на ЮНЕСКО с Список всемирного наследия с 1979 г. В 1994 г. Независимый предупредил мир[8] что строительство, вероятно, разрушало древние захоронения, поскольку не было должного контроля.[9] Кроме того, он пройдет к югу от плато Гиза, изолируя его от открытой пустыни, окружая его дорогами с четырех сторон и создавая огромное урбанистическое давление.[9] ЮНЕСКО оказала давление на правительство Египта, в результате чего в 1995 году строительство этого участка дороги было остановлено.[2] В 1995 году комитет ЮНЕСКО рекомендовал следовать по каналу Мариутия или каналу Эль-Мансурия, минуя дорогу к северу от плато.[10] В 2002 году шли разговоры о строительстве подземного перехода или тоннеля.[11]

Другой

Общая длина кольцевой дороги в 2001 году составляла около 72 км (45 миль).[12] более 50% приходится на пустынные земли, 15% - в урбанизированные районы и 35% - на пахотные земли.[13] Шоссе восьмиполосное. Общий бюджет проекта составил 3 млрд долларов. Египетские фунты.[4][13]

Кольцевая дорога соединяется с Каир – Александрия шоссе, недалеко от пирамид в Гизе.[14]

Для Каира предложены второе и третье кольцевые дороги.[15]

В 2010 году отчет по заказу Всемирный банк и правительство Египта обнаружило, что город по-прежнему сильно перегружено, и выявило множество проблемных мест, многие из которых находятся на кольцевой дороге.[16]

В 2013, The Cairo Post сказал, что отсутствие общественного транспорта, плохой дизайн и отсутствие технического обслуживания привели к тому, что дорога была перегружена и стала «смертельной ловушкой» для водителей. Например, въезды и выезды слишком узкие, они в плохом состоянии, они слишком круто переходят с песчаных дорог, они в плохом состоянии или засыпаны песком, их слишком мало и людям приходится преодолевать большие расстояния через плохие дороги. дороги, чтобы добраться до ближайшего въезда. Это проблема для пешеходов, потому что здесь нет боковых сторон, пешеходных переходов, пешеходных мостов и нет защищенных боковых сторон для людей, ожидающих остановки общественного транспорта.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Андре Раймонд (2000). Каир (иллюстрированный ред.). Издательство Гарвардского университета. п. 351. ISBN  978-0-674-00316-3. Третий генеральный план был подготовлен в 1983 году. (...) Он предусматривал завершение кольцевой дороги, или «кольцевой дороги», которая будет окружать городскую территорию только на три четверти ее окружности (73 километра), чтобы не повредить ее. поощрять городское развитие сельскохозяйственных зон.
  2. ^ а б Галила Эль Кади, Далия Элькердани (2006). "Belle-epoque Cairo: Политика обновления делового района в центре города". В Дайан Зингерман, Пол Амар (ред.). Космополитический Каир: политика, культура и городское пространство на глобализированном Ближнем Востоке (иллюстрированный ред.). Американский университет в Каирской прессе. п. 371. ISBN  978-977-424-928-0.
  3. ^ а б c d е Незар Альсайяд (2011). Каир: истории города (иллюстрированный ред.). Издательство Гарвардского университета. С. 263–264. ISBN  978-0-674-04786-0. Все эти новые районы, вдали от пахотных земель, соединяет 73-километровая кольцевая автомобильная дорога, называемая кольцевой дорогой.
  4. ^ а б «Каирская кольцевая дорога». www.egypt-cairo.com. Получено 25 июн 2012.
  5. ^ Министерство жилищно-коммунального хозяйства и городского развития (без даты). «Национальный план городского развития в Арабской Республике Египет. Глава: Проект развития площади Эль-Ремайя и прилегающих территорий» (PDF). п. 38. Осуществление соединения восточной и западной дуг КАД (оси Эль Маротея). Он будет завершен через 24 месяца.
  6. ^ а б c d Елена Пифферо (2009). Что случилось с участием? Городское развитие и авторитарная модернизация неформальных кварталов Каира. Libera la ricerca. Odoya srl. С. 92–93. ISBN  978-88-96026-18-2.
  7. ^ Антонио Маркина Баррио и Антонио Маркина (2004). Экологические проблемы Средиземноморья в 2000-2050 гг.. Springer. п. 340. ISBN  978-1-4020-1949-4.
  8. ^ Самир Гариб (июнь 1997 г.), «Древний и современный Египет встречаются лицом к лицу», Курьер ЮНЕСКО
  9. ^ а б Николас Шун (19 декабря 1994 г.), «Египту угрожают дороги« вандализм »возле пирамид», Независимый, Лондон
  10. ^ «VII. 34 Мемфис и его некрополь - Поля пирамид от Гизы до Дашура (Египет)», Решение - 19COM VII.C.2.35 / 36 - SOC: Исламский Каир (Египет), ЮНЕСКО, 4 декабря 1995 г., стр. 24 в исходном документе
  11. ^ Подземный переход или туннель?, Аль-Ахрам, 6–12 июня 2002 г., архивировано с оригинал 23 октября 2012 г.
  12. ^ Лотар Бекель (2001). Мегаполисы: вклад Европейского космического агентства в лучшее понимание глобальной проблемы. GEOSPACE Beckel Satellitenb. GmbH. п. 78. ISBN  978-3-85313-051-3.
  13. ^ а б «Транспортное планирование: КАД Большого Каира». www.ace-mb.com. Эйс Мохаррам Бахум. Получено 25 июн 2012.
  14. ^ Программа ООН по населенным пунктам (2009 г.). Состояние африканских городов, 2008 год: рамки для решения городских проблем в Африке. ООН-ХАБИТАТ. п. 66. ISBN  978-92-1-132015-2.
  15. ^ Всемирный конгресс, Совет по высотным зданиям и городской среде обитания (2001 г.). Высотные здания и городская среда обитания: города третьего тысячелетия. Тейлор и Фрэнсис. п. 283. ISBN  978-0-415-23241-8.
  16. ^ ECORYS Nederland BV и SETS Lebanon под управлением группы Всемирного банка (ноябрь 2010 г.), Каирское исследование дорожных заторов. Этап 1. Заключительный отчет. (PDF)
  17. ^ Айя Набиль (13 октября 2013 г.), «Каирская кольцевая дорога становится смертельной ловушкой», The Cairo Post

внешняя ссылка