Маршрут Род-Айленда 37 - Rhode Island Route 37

Маркер маршрута 37

Маршрут 37
Lincoln Avenue Freeway
Маршрут 37 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается RIDOT
Длина3.47 миль[1] (5.58 км)
Существовал1963 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндNatick Avenue в Cranston
  И-295 в Крэнстоне
I-95 в Warwick
Ист-Энд США 1 в Уорике
Место расположения
ГрафстваПровиденс, Кент
Система автомобильных дорог
Род-Айленд маршруты
← Маршрут 33США 44 →

Маршрут 37, также известный как Lincoln Avenue Freeway, это государственное шоссе пробег 3,47 мили (5,58 км) в Графство Провиденс и Kent County, Род-Айленд, Соединенные Штаты. А Автострада на всем протяжении он обслуживает города Cranston и Warwick а также главная автомагистраль восток-запад в Провиденс столичный округ, связывание Аэропорт Т. Ф. Грин с Межгосударственный 295. Западная конечная остановка 37-го маршрута - это перекресток на уровне класса с Натик-авеню в Крэнстоне. У шоссе есть пронумерованные развязки с I-295, Маршрут Род-Айленда 2, Pontiac Avenue и I-95 перед остановкой на трубная развязка с Маршрут США 1 в Уорике.

Первоначально задумывался как автострада, соединяющая Scituate с пригородом Уорик, предлагаемая трасса 37 была позже сокращена до трассы, связывающей I-295 с I-95. Строительство шоссе началось в 1963 году и было завершено к 1969 году. Расширение на восток через верхнюю часть дороги. Наррагансет Бэй был предложен в 1966 г .; это предложение продлило бы Маршрут 37 на север до I-195 и I-295 в Аттлборо, Массачусетс, завершив кольцевая дорога по городу Провиденс. Этот расширенный маршрут был одобрен и получил I-895 обозначение в 1968 году, но продление было в конечном итоге отменено Департамент транспорта Род-Айленда (РИДОТ). В 1980-х годах Маршрут 37 был включен в предложения о продлении на восток Межгосударственный 84 из Хартфорд, Коннектикут в Род-Айленд, но и это выравнивание было отменено. RIDOT планирует продлить Маршрут 37 на восток до Маршрут 117 в центре города Уорик, но от планов расширения на запад отказались.

Описание маршрута

Вид с земли на три полосы разделенной автострады; Справа видны большие зеленые указатели выезда, а с обеих сторон шоссе окружают деревья.
Маршрут 37 западного направления возле пересечения с I-95 на север в Уорике

Маршрут 37 начинается в перекресток на уровне класса с Натик-авеню в г. Cranston; Натик-авеню - это дорога без номера, которая используется для доступа Маршрут Род-Айленда 51 (Проспект Феникс).[2] Вскоре после пересечения с Натик-авеню Маршрут 37 начинает двигаться в северо-восточном направлении и имеет свой первый пронумерованный выезд на клеверный лист с И-295. Развязка обозначена как выходы 1A-B с западного маршрута 37, но и северные, и южные полосы I-295 обслуживаются одним съездом с восточного маршрута 37. После пересечения с I-295, Маршрут 37 проходит через густонаселенный район Крэнстон и проходит над Маршрут 5 на однопролетном мосту. Проехав под Glen Hills Drive, автострада поворачивает в юго-западном направлении перед пересечением Маршрут 2 в клеверный лист подписано как Выходы 2A-B.[1]

После развязки с Маршрутом 2, Маршрут 37 проходит над Power Road, прежде чем пересечься с Понтиак-авеню, ненумерованным четырехполосным шоссе в Крэнстоне.[1] Развязка, пронумерованная выходом 3, является единственной на всем протяжении маршрута 37, на которой нет развязки. с суффиксом номер выхода в любом направлении. Вскоре после выхода 3 трасса 37 пересекает Река Потуксет и входит в город Warwick. В Уорике автострада имеет сложную развязку с I-95 который подписан как Выходы 4A-B.[2] С Маршрута 37, идущего в западном направлении, выход 4B является правым выходом, который используется для доступа к I-95 на север, а выход 4A - это левый выезд, который используется для доступа к I-95 на юг. Оба съезда с шоссе 37 в восточном направлении являются правыми съездами.[1]

После развязки I-95 Маршрут 37 расширяется до трех полос в каждом направлении. Автострада пересекает бульвар Джефферсон и Amtrak с Северо-восточный коридор железная дорога по двухпролетным мостам и перевалам к северу от Линкольн-парка Кладбище перед заменой на США 1 на выходах 5А-Б.[2] Автострада заканчивается на трубная развязка с US 1, с двумя левыми полосами движения по умолчанию на US 1 север, а правая полоса обслуживает US 1 юг, которая соединяется с Аэропорт Т. Ф. Грин.[1][2]

История

Строительство автострады

Вид с земли на две полосы разделенной автострады; Видны два больших зеленых знака съезда, а с обеих сторон шоссе окружают деревья.
Маршрут 37 на запад на развязке с I-95 в Уорике

История маршрута 37 восходит к 1956 году, когда Департамент общественных работ Род-Айленда (RIDPW) включил Скоростную автомагистраль Route 37 в свой список предлагаемых автострад для государственный из Род-Айленд. Первоначально предполагалось, что автострада будет начинаться в Маршрут 116 в Надеяться, деревня Scituate, и простираются на восток через Cranston к Маршрут 117 в Warwick. Маршрут также будет иметь связи с предлагаемым I-295 в Крэнстоне и I-95 в Уорике.[3]

В 1959 году RIDPW одобрил строительство скоростной автомагистрали, изменив предложенный маршрут на трассу, простирающуюся примерно от I-295 до пересечения с Маршрут 10 (Скоростная автомагистраль Хантингтона) в Уорике; Маршрут 10 будет продлен на юг до Уорика, как часть плана. Маршрут был официально обозначен как Маршрут 37, но также упоминался как «Автострада Линкольн-Авеню» в честь местной дороги в Уорике, которую новый маршрут будет обходить.[4] Первоначально RIDPW планировал начать строительство в 1960 году, но оно было отложено до 1963 года из-за продолжающихся строительных проектов с I-95 и I-195 в Провиденс. Маршрут 37 был проложен через в основном неосвоенные земли в городах Уорик и Крэнстон, а в 1969 году было завершено строительство автострады до развязки с US 1 в Уорике. Предлагаемое южное продолжение Маршрута 10 было в конечном итоге отменено RIDPW.[5]

Предлагаемые расширения

Вид с воздуха на смену клеверных листьев в густонаселенном районе; Крыло самолета видно вверху изображения.
Вид с воздуха на пересечение с I-95 в Уорике

В 1966 году Маршрут 37 был включен в предложение о продлении И-295 через Наррагансет Бэй сделать полный кольцевая дорога по городу Провиденс. План, одобренный RIDPW и Департамент шоссе Массачусетса (MassHighway), включал продление Маршрута 37 на восток от его существующей конечной остановки в US 1 через залив Наррагансетт через новый мост, который соединит Уорик с городом Barrington.[6] Затем скоростная автомагистраль направится на север в город Уоррен, пересекающиеся I-195 в городе Суонси после перехода в Массачусетс. В конце концов, автострада соединится с I-295 на существующей северной конечной станции в Аттлборо, Массачусетс.[6]

В 1969 г. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) обозначил предлагаемую скоростную автомагистраль как I-895 взамен изначально предложенного И-295. Планировалось, что скоростная автомагистраль расширит существующий Маршрут 37 на 24,4 мили (39,3 км) и должна была быть завершена к 1975 году.[7] Однако в 1971 году первоначальный маршрут скоростной автомагистрали был отменен из-за оппозиции общественности в городах Баррингтон и Уоррен и опасений, что новый мост через Верхний Наррагансет-Бэй будет мешать воздушному движению в Аэропорт Т. Ф. Грин.[8] В 1971 г. RIDOT представил новое предложенное выравнивание для I-895, которое использовало Джеймстаун и Ньюпортские мосты на юге Округ Ньюпорт и вообще обошла Баррингтона и Уорвика, но в 1982 году автомагистраль между штатами была отменена.[7]

В 1981 году, через десять лет после того, как восточное продолжение Маршрута 37 было отменено, RIDOT начал исследования по планированию западного продолжения автострады. Скоростная дорога была включена в предложение о продлении I-84 к востоку от Хартфорд, Коннектикут Провидению; более северные трассы для автострады были отклонены из-за опасений о потенциальном повреждении Водохранилище Scituate.[9] Южный маршрут I-84, который использовал бы Маршрут 37 и заканчивался в Уорике, в значительной степени обходил водохранилище. водораздел. Однако в 1982 году RIDOT официально отменила трассу I-84 после того, как исследования показали, что южная трасса не является реальной альтернативой.[10]

Недавняя история

Вид с земли на две полосы разделенной автострады; встречные полосы движения разделены узким бетонным барьером. Слева виден густой лес.
Westbound Route 37 в Крэнстоне

В июне 2006 года в результате эрозии в результате проливных дождей были обнажены человеческие останки возле движущихся на запад переулков шоссе 37 в Крэнстоне. Последующие улучшения дренажа на автостраде привели к обнаружению человеческих останков более 70 человек, захороненных в конце 19-го и начале 20-го веков. Археологические исследования показали, что часть маршрута 37 в Крэнстоне между выходами 2 и 3 была случайно построена над частью Совхозное кладбище в 1960-е гг.[11] Деревянные указатели кладбища испортились к тому времени, когда была построена 37-я трасса, и экологические исследования, которые указали бы на местоположение кладбища, не проводились до строительства скоростной дороги.[11] В конце 2006 г. были обнаружены останки 71 человека. эксгумированный с места предыдущего кладбища и повторно захоронен на кладбище государственного учреждения в Уорике. 14 июля 2009 г. в RIDOT прошла поминальная служба по 71 человеку, повторно захороненному в Уорике.[11]

Будущее

В 1992 году RIDOT рассмотрел планы расширения Маршрута 37 на восток. Департамент провел исследования по планированию двух предложенных линий автострады, которые продлят Маршрут 37 до центра Уорика. Первое предложение продлило шоссе на юго-восток от US 1 до Airport Road на 0,75 мили (1,2 км), в то время как второе предложение продлило шоссе на восток на 1,5 мили (2,4 км), пересекая Маршрут 117 и Маршрут 117А в деревне Hoxsie перед остановкой на Маршруте 117 (West Shore Road).[12] Первый вариант был в конечном итоге отклонен RIDOT после того, как исследования показали, что маршрут будет мешать воздушному движению в аэропорту Т. Ф. Грина.[13] Однако расширение автострады до Маршрута 117 остается в долгосрочных планах RIDOT.[14]

Выйти из списка

RIDOT в настоящее время находится в процессе преобразования своей последовательной нумерации выездов на нумерацию на основе пробега, чтобы соответствовать федеральным стандартам автомобильных дорог. В ноябре 2019 года RIDOT объявил, что Route 37 станет частью третьего раунда перенумерации выезда, который начнется 9 декабря 2019 года или после этой даты.[15][16][17]

округМесто расположениями[18]кмСтарый выходНовый выход[16]НаправленияПримечания
ПровиденсCranston0.000.00––Род-Айленд 51.svg Natick Avenue до Маршрут 51Перекресток на уровне класса
0.070.1111A-B И-295 к I-95 – Smithfield, Нью-ЙоркОбозначается выходами 1A (юг) и 1B (север) в западном направлении.
1.031.662A-B1С-Д Маршрут 2 (Резервуар-авеню / Нью-Лондон-авеню)Обозначается выходами 1С (юг) и 1D (север)
1.762.8331EPontiac Avenue - Правительственный центр Джона О. Пастора
Река ПотуксетМост
КентWarwick2.313.724A-B2A-B I-95 / Бульвар Джефферсона - Провиденс, Аэропорт Т. Ф. Грин, Нью-ЙоркОбозначается как выходы 2A (I-95 юг) и 2B (I-95 север / бульвар Джефферсон).
2.994.815A-B3 США 1 (Почтовый тракт ) – WarwickОбозначается выходами 3A (юг) и 3B (север).
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б c d е [нужна цитата ]
  2. ^ а б c d Атлас Род-Айленд-стрит (5-е изд.). Американская карта. 2006 г.
  3. ^ Дороги Род-Айленда. Департамент общественных работ Род-Айленда. 1956 г.
  4. ^ Программа автомагистралей для Род-Айленда. Департамент общественных работ Род-Айленда. 1959 г.
  5. ^ Транспорт 2010: план наземного транспорта. Департамент транспорта Род-Айленда. 1992 г.
  6. ^ а б East Shore Expressway. Департамент общественных работ Род-Айленда. 1966 г.
  7. ^ а б Федеральное управление шоссейных дорог и Министерство транспорта Род-Айленда (1984 год). Автомагистраль между штатами 895: Окончательное воздействие на окружающую среду и Заявление по разделу 4 (f).
  8. ^ Хаммершлаг, Дитер; Барбер, Брайан К .; Эверетт, Дж. Майкл (1976). Система автомагистралей между штатами в Род-Айленде: сила перемен в Род-Айленде. Университет Род-Айленда.
  9. ^ Автомагистраль между штатами 84: Проект отчета о воздействии на окружающую среду и Заявление по разделу 4 (f). Федеральное управление автомобильных дорог и Министерство транспорта Род-Айленда. 1972 г.
  10. ^ Мэдден, Ричард Л. (1983-08-23). «Коннектикут снижает план по продлению I-84 до границы». Нью-Йорк Таймс.
  11. ^ а б c «В РИДОТ проходит поминальная служба 71 мужчины, женщины и ребенка, повторно захороненных на кладбище государственного учреждения». RI.gov. Департамент транспорта Род-Айленда. 2009-07-14.
  12. ^ Транспорт 2010. Департамент транспорта Род-Айленда. 1992 г.
  13. ^ Т.Ф. Зеленый аэропорт: дополнительный отчет о процессе оценки. Федеральное управление гражданской авиации и корпорация аэропортов Род-Айленда. 2001 г.
  14. ^ Кэмерон, Колби (20 апреля 2006 г.). «Расширение взлетно-посадочной полосы: немного здравого смысла». Крэнстон Геральд.
  15. ^ «Путешествие: Программа непрерывной нумерации дорожных знаков RIDOT» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Род-Айленда. 27 ноября 2019 г.,. Получено 3 декабря, 2019.
  16. ^ а б "Программа выезда с отметки мили в Род-Айленде". Департамент транспорта Род-Айленда. В архиве с оригинала 4 декабря 2019 г.. Получено 3 декабря, 2019.
  17. ^ Андраде, Кевин Г. (2 декабря 2019 г.). «Зимняя погода задерживает изменение нумерации съездов на трассе 195». Журнал Providence. Архивировано из оригинал 4 декабря 2019 г.. Получено 3 декабря, 2019.
  18. ^ [нужна цитата ]

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных