Договор Рейтерса в Детройте - Reuthers Treaty of Detroit

Договор Ройтера в Детройте был пятилетний контракт, заключенный профсоюз президент Уолтер Рейтер между United Auto Workers (UAW) и Дженерал Моторс в 1950 г. UAW заключил аналогичные сделки с другими членами Большая тройка автопроизводителей, Ford Motor Company и Chrysler. UAW заключил долгосрочный контракт, который защищал автопроизводители от годового удары, и отказался от права торговаться по некоторым вопросам в обмен на здоровье, безработицу и пенсию. преимущества; расширенный отпуск; и корректировка стоимости жизни к заработная плата.

Контракт в форме трудовые и управленческие отношения в автомобильной промышленности на протяжении десятилетий, и он использовался в качестве модели для трудовых соглашений во многих других отраслях.^[1]

Предварительные переговоры

По окончании Второй мировой войны как автопроизводители, так и рабочие-автопроизводители могли свободно обращаться с жалобами, накопившимися во время войны.^[2] Обе стороны вступят в переговоры по множеству контрактов в течение десятилетий после окончания войны. Детройтский договор Ройтера стал заметным достижением UAW после трех раундов переговоров с 1945 года.

Первые переговоры после войны начались с забастовки 320 000 рабочих GM 21 ноября 1945 года, когда Ройтер потребовал повышения заработной платы на 30% и обещания GM не повышать цены на автомобили. Забастовка длилась 113 дней и в конечном итоге была подорвана договоренностями, достигнутыми с Фордом и Крайслером, которые согласились повысить заработную плату с 18 до 18,5 центов. В Объединенные электротехники (UE), представляющие 30 000 сотрудников GM, United Steel Workers и резиновых рабочих, также установили 18,5 цента, вынудив UAW последовать их примеру. Несмотря на провал забастовки, Ройтера все время считали агрессивным лидером, и он воспользовался своим имиджем, чтобы стать президентом UAW.^[3]

За забастовкой 1946 года, которая стала известна как Первый раунд, в 1947 году последовал второй раунд переговоров. Контракт 1947 года с General Motors включал главное изменение - надбавку на прожиточный минимум (COLA). COLA - первая в своем роде схема в индустрии массового производства, которая привязывала заработную плату рабочих к индексу стоимости жизни Бюро статистики труда.^[4] ^[5]

Третий раунд был проведен Эмилем Мэйзи, секретарем-казначеем профсоюза, и позволил Chrysler Corporation повысить заработную плату на тринадцать центов в час. Ройтер начал четвертый раунд в январе 1949 года, результатом которого стал Детройтский договор.^[6]

Цели

После Второй мировой войны здоровье и благосостояние стали критическими вопросами в трудовых договорах в различных отраслях промышленности, и в 1949 году Ройтер выбрал пенсии и медицинское обслуживание, финансируемое компанией, в качестве основного пункта своих переговоров. После месячного пособия по социальному обеспечению вопрос о пенсиях стал как никогда актуальным.

Исторически пенсионное обеспечение было личной ответственностью. В частности, поскольку получатель пенсии по определению больше не является работником, компании утверждали, что пенсия не может быть их обязанностью. Рейтер считал, что выход на пенсию не прекращает ассоциации рабочего с профсоюзом, и рабочие заслуживают пожизненной пенсии.^[7] Рейтер был непреклонен в том, что пенсионные планы должны быть полностью профинансированными, актуарно обоснованными (установленная сумма должна соответствовать продолжительности жизни пенсионеров) и не предусматривать взносов, а все расходы покрывать компания.^[8]

Автопроизводители были в основном заинтересованы в заключении более длительного контракта, чтобы защитить производителей от ежегодных забастовок, избежать затрат на проведение переговоров каждый год и дать контроль над долгосрочным графиком производства, изменениями моделей и инвестициями в инструменты и установки.^[9]

Переговоры с Ford и Chrysler

При Ройтере UAW принял стратегию коллективных переговоров, в рамках которой UAW вел переговоры и пригрозил нанести удар только одному из автопроизводителей большой тройки. После того, как на одном из них были достигнуты уступки, в следующем раунде переговоров два других, скорее всего, будут соответствовать условиям первого. Ройтер назвал эту стратегию «ступить в дверь».^[10]

В 1949 году Ройтер выбрал Форда в качестве своей первой цели. В 1947 году Ford предложил своим работникам выбор между накопительным пенсионным планом и повышением заработной платы. В то время как UAW увеличивал заработную плату, Ройтер подозревал, что Форд может быть более склонен к пенсионному плану.^[11]Новое руководство и стареющая рабочая сила в Ford также предположили, что UAW будет иметь наилучшие шансы на успех с Ford.^[12]

В сентябре 1949 года, чтобы избежать забастовки, Форд согласился платить 20 миллионов долларов в год для выплаты всей стоимости пенсий. Рабочие со стажем 30 лет получали 100 долларов в месяц. Форд согласился, что пенсионный план будет полностью профинансирован и актуарно обоснован.^[13]

После успеха с Ford UAW перешла к Chrysler. Хотя Chrysler был готов соответствовать пенсионному плану в 100 долларов в месяц, он отказался финансировать его полностью. Не желая уступать в этом вопросе, Ройтер инициировал забастовку, которая продлилась 104 дня. Именно во время этой забастовки Ройтер придумал фразу «слишком стар для работы и слишком молод, чтобы умереть», имея в виду пенсионеров, не получающих финансовой поддержки. Chrysler уступил после почти трех месяцев и 1 миллиард долларов потери продаж.^[14]

Соглашение с GM

Стремясь избежать затрат, которые заплатил Chrysler, GM заключила контракт с UAW через несколько недель после Chrysler в 1950 году. Контракт включал полностью финансируемый, актуарный пенсионный план в размере 125 долларов в месяц, включая социальное обеспечение. Контракт продолжил COLA и повысил годовой коэффициент улучшения до 4 центов в час.

Кроме того, GM согласилась покрыть половину затрат для рабочих и их семей. В свою очередь UAW согласился на пятилетний срок контракта. Удача назвал контракт "Детройтским договором" и отметил впечатляющие способности Ройтера вести переговоры. Форд и Крайслер вскоре заключили контракты в том же духе, что и договор.^[15]

Влияние

Договор повлиял на жизнь многих рабочих и повлиял на трудовые договоры и законотворчество в последующие десятилетия. «Договор» сделал пенсии и здравоохранение постоянной частью трудовых договоров. В 1974 г. финансирование было обязательным для всех планов. Договор, наряду с другими достижениями, достигнутыми профсоюзом в течение следующего десятилетия, превратил автомобильных рабочих в Америке в средний класс, при этом заработная плата после войны почти удвоилась, а домовладение стало обычным явлением среди рабочих.^[16]