Repülőgépgyár Levente II - Repülőgépgyár Levente II

Левенте I - II; (Послевоенное: Strucc)
	Левенте II в Közlekedési Múzeum
Роль	учебно-тренировочный самолет и самолет связи
Производитель	Repülőgépgyár Rt.
Дизайнер	Андраш Фабиан
Первый полет	Октябрь 1940 г.
Введение	1943 (II)
В отставке	конец 1959 г.
Статус	в отставке
Основной пользователь	Венгерские ВВС
Произведено	1942-1944.X. (2018-2019)
Количество построенных	1 прототип Levente 1 прототип Levente II, 86 Levente II

В Levente серия был венгерский язык двухместный учебно-тренировочный самолет и самолет связи от Вторая Мировая Война. Благодаря своей простой и удобной в ремонте конструкции, несмотря на кажущуюся рудиментарную внешность, они хорошо подходили для армейского сотрудничества и задач связи, а Levente II хорошо выдерживали повреждения, поэтому они могли выдержать огонь современных самолетов, таких как то Ла-5 и Ил-2.

Дизайн и развитие

Два прототипа, разработанные Андрашем Фабианом (Fábián András), были построены в Magyar Waggon - és Gépgyár Rt. (Венгерский завод вагонов и машин; одна из немногих крупных корпораций того времени) в Дьере. Тем не менее, военно-воздушные силы разместили тендер с изменением профиля MWG, и права на производство в конечном итоге были переданы фабрике братьев Ури (изначально небольшой частный производитель кузовов автомобилей, который позже быстро расширился и стал очень успешным конкурентом старшие корпорации). Тандемный двухместный основной тренажер с крылом-зонтиком и открытой кабиной Левенте I Опытный образец совершил полет в октябре 1940 года. Второй планер был построен с целью улучшения летных характеристик на малых высотах. Немного модифицированный военный вариант самолета получил название Левенте II.^[1]

Крыло самолета имеет эллиптическую форму в плане, конструкция из соснового дерева была покрыта брезентом, что позволило значительно сэкономить на материалах, важных в войне. Корпус изготовлен из дешевых труб из хромомолибденовой стали с некоторым количеством проволочной арматуры, а почти 3/4 поверхности покрыто брезентом, усиленным деревянными элементами в самых критических местах. Эта конструкция также была полезна при устранении мелких повреждений, которые обычно возникают во время тренировочных полетов.^[1]^[2]

Левенте II в Közlekedési Múzeum

В 1942 году Uhri Testvérek Autókarosszéria - és Járműgyár Kft. (Uhry Brothers Car-body and Vehicle factory Ltd.) основала новую компанию Repülőgépgyár Rt. (примерно означает завод самолетов ао ) на острове Чепель у Дуная, к югу от Будапешта; аренда аэродрома и заводских цехов у Weiss Manféd Rt. Levente II производился серийно, но завод ремонтировал Bü 131s, Bü 181s и построил другие венгерские прототипы самолетов. Эта идея была подтверждена опытом войны. Из-за Стратегические бомбардировки Производство деталей было медленным, и из 140 заказанных партий было собрано только 86 самолетов.^[1]

История эксплуатации

Левенте II был поставлен Венгерские ВВС между 1941 и концом 1944 года. 86 Levente II были построены как учебно-тренировочные, но поскольку шла война, они также выполняли функции связи / связи до конца войны.^{[нужна цитата ]} Levente подходил для обеих целей, хотя открытая конструкция кабины была недостатком в зимних боях 1944/45 года.^[3]

Хотя Leventes не был разработан для воздушного боя, он был довольно устойчив к повреждениям. Лейтенант Пинтер и Levente II Сеча были атакованы Ил-2 весной 1945 около Кеньери. Несмотря на серьезные повреждения, самолет оставался в рабочем состоянии. Хорошо маневрирующие и довольно маленькие, малозаметные Leventes могли выполнять задачи разведки и связи для Me 210Ca быстрые бомбардировщики ("gyorsbombázó" современный венгерский термин для непосредственной авиационной поддержки и штурмовиков) с конца 1944 года до конца войны. Каждая из летающих эскадрилий RHAF получил по крайней мере один Lenevnte II для курьерской службы и обучения, в то время как некоторые самолеты служили вместе с подразделения как армейское подразделение сотрудничества.^[1]^[3]

После 1945 года пять Levente II были перестроены (регистрационные знаки с HA-LEA на HA-LEF) из поврежденных самолетов, но тип был изменен на имя Strucc (страус) из-за политической коннотации предыдущего названия (см. Левенте (значения) ). Они использовались в организациях гражданского воздушного спорта для обучения пилотов и буксировки гильдеров из-за их высокой способности преодолевать подъемы и экономичности. После 1956 г. из-за отсутствия запчастей они постепенно изнашивались и демонтировались, за исключением музейного экземпляра (HA-LEB).^[3]

Новое производство

Новые Levente II при приемке, 1943 год.

С конца 2017 года ведется строительство нового Levente II. Строящийся самолет идентичен серии Levente II 1944 года, в нем сохранены элементы конструкции из дерева и холста и др. Проект осуществляется за счет частной поддержки и неоплачиваемой волонтерской работы студентов университетов-авиастроителей и техников. В самолете, созданном по оставшимся чертежам, и в проекте частично используются современные детали (оригинальный двигатель Hirth HM 504A – 2, приборы и т. Д.), И сохранен оригинальный регистрационный знак HA-LEB. Программа испытательных полетов была успешно завершена в конце 2019 года, и в ходе этих полетов были продемонстрированы отличные летные характеристики самолета.^[4]

Операторы

Венгрия

Венгерские ВВС
Клубы гражданского аэроспорта

Технические характеристики (Levente II)

3 вид на Левенте II

Данные из Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны^[5]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 6,08 м (19 футов 11 дюймов)
Размах крыльев: 9,45 м (31 фут 0 дюймов)
Рост: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 13,5 м² (145 кв. Футов)
Пустой вес: 460 кг (1014 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 735 кг (1620 фунтов)
Вместимость топливных баков: 90
Электростанция: 1 × Hirth HM 504A-2 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 78 кВт (105 л.с.)
Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
Скорость сваливания: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов)
Никогда не превышайте скорость: 384 км / ч (239 миль / ч, 207 узлов) во время глубокого погружения
Ассортимент: 650 км (400 миль, 350 миль)
Перегоночная дальность: 650 км (400 миль, 350 миль)
Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
Время до высоты: От 3,16 мин до 1000 м
Нагрузка на крыло: 54,8 кг / м² (11,2 фунта / кв. Фут) при максимальном весе

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

^ ^а ^б ^c ^d Бонхардт, Аттила; Шархидаи, Дьюла; Винклер, Ласло (1992). A Magyar Királyi Honvédség fegyverzete (на венгерском). Будапешт: Zrínyi Kiadó. ISBN 963-327-182-7.
^ Фабиан Андраш. "A Levente II. Műszaki leírása és jellemzői". levente2.hu (на венгерском). Получено 2020-01-06.
^ ^а ^б ^c "A Levente II. Története 4. rész | A háború vége". levente2.hu (на венгерском). Получено 2020-01-06.
^ Фабиан Андраш. "Левенте II. Első leszállása". levente2.hu (на венгерском). Получено 2020-01-06.
^ Мондей, Дэвид (1987) [1984]. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Aerospace Publishing Ltd. ISBN 1-85152-966-7.

[:0-1] а ^б ^c ^d Бонхардт, Аттила; Шархидаи, Дьюла; Винклер, Ласло (1992). A Magyar Királyi Honvédség fegyverzete (на венгерском). Будапешт: Zrínyi Kiadó. ISBN 963-327-182-7.

[2] Фабиан Андраш. "A Levente II. Műszaki leírása és jellemzői". levente2.hu (на венгерском). Получено 2020-01-06.

[:1-3] а ^б ^c "A Levente II. Története 4. rész | A háború vége". levente2.hu (на венгерском). Получено 2020-01-06.

[4] Фабиан Андраш. "Левенте II. Első leszállása". levente2.hu (на венгерском). Получено 2020-01-06.

[Mondey-5] Мондей, Дэвид (1987) [1984]. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Aerospace Publishing Ltd. ISBN 1-85152-966-7.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]