Локомотив с дистанционным управлением - Remote control locomotive

Локомотив с дистанционным управлением

А локомотив с дистанционным управлением (также называемый RCL) это железная дорога локомотив который может работать с дистанционное управление. Он отличается от обычного локомотив в этом дистанционное управление система была установлена ​​на одном или нескольких локомотивах в составе поезда, в котором используется либо механический, либо система радиопередатчика и приемника. Локомотивом управляет человек, физически не находящийся за пультом управления в пределах кабины локомотива.[1] Они уже много лет используются в железнодорожной отрасли, включая промышленные применения, такие как выгрузка сыпучих материалов, производство, технологическая и промышленная коммутация. Системы предназначены для безотказный Таким образом, в случае потери связи локомотив автоматически останавливается.[1]

История

объединенное Королевство

Танк GWR Pannier с автобаном Бодмин и Венфорд железная дорога

Одним из первых локомотивов с дистанционным управлением был GWR Autocoach, который заменил Паровые рельсовые двигатели GWR как по эксплуатационным расходам, так и по содержанию. При запуске автобуса сначала регулятор приводится в действие посредством связи с вращающимся валом, проходящим по длине локомотива и проходящим под полом кабины. Он входит в зацепление (через телескопическую муфту) с другим валом, проходящим на всю длину ниже пола автобуса. Этот вал поворачивается вторым рычагом регулятора в кабине автобуса. Водитель может управлять регулятором, тормозами и свистеть с дальнего (кабинного) конца автобуса; пожарный остается на локомотиве и (помимо стрельбы) также контролирует клапанная передача настройки. Машинист может также предупредить о приближении поезда с помощью большого механического гонга, установленного на видном месте высоко на конце кабины автобуса, который приводится в действие нажатием педали на полу кабины. Водитель, охранник и пожарный общаются друг с другом с помощью системы электрического звонка.

Соединенные Штаты

В США локомотивы с дистанционным управлением используются с 1980-х годов. В 1988 г. Управление по охране труда выпустил бюллетень с информацией об опасностях, касающийся их использования.[2] К 1999 г. Канадская национальная железная дорога 115 локомотивов оснащены оборудованием дистанционного управления, что покрывает 70% переключений квартирных дворов и все горка операции. Canadian National оценила экономию в 20 миллионов канадских долларов в год по сравнению с традиционными операциями переключения.[3]

В Братство локомотивов и поездовщиков выразил озабоченность по поводу локомотивов с дистанционным управлением. Профсоюз заявил, что локомотивы с дистанционным управлением не так эффективны, как традиционные операции переключения машиниста в кабине, но при этом более опасны.[4]

В 2001 г. Федеральное управление железных дорог (FRA) рекомендовал минимальные инструкции по эксплуатации локомотивов с дистанционным управлением.[5]

В Union Pacific Railroad разработала локомотивы с дистанционным управлением, которые называются локомотивами с дистанционным управлением. CCRCL - это укомплектованные локомотивы, оснащенные оборудованием дистанционного управления. CCRCL не имеют движущей силы и должны быть соединены со стандартным локомотивом.[6]

настоящее время

InterCity 125 в оригинальной ливрее British Rail возле Честерфилда

Современные системы дистанционного управления теперь основаны на технологии цифровых сигналов, при этом большинство из них используют Мультиплексирование с временным разделением передача, чтобы сократить количество кабелей или полосу пропускания радиосвязи, необходимую для интегрированного управления.

Великобритании InterCity 125 был первым пассажирским поездом, в котором использовалась технология TDM, введенная в 1976 году, чтобы позволить ему управлять до восьми вагонов, зажатых между двумя Класс 43 силовые машины.

Locotrol продукт GE Транспортные Системы что позволяет распределенная мощность передача сигналов от головного локомотива на удаленные блоки по радиоуправлению. Locotrol установлен на более чем 8 500 локомотивов по всему миру.[7] Пользователи системы включают Железная руда BHP, Westrail и Queensland Rail в Австралии.[8][9][10]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Безопасность: дистанционное управление локомотивными операциями». Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинал на 2008-10-07. Получено 2008-11-16.
  2. ^ «Завод дистанционного управления локомотивами». Информационный бюллетень OSHA 19880808. Управление по охране труда. Получено 2008-11-16.
  3. ^ Лютер С. Миллер (февраль 1999 г.). «Дистанционное управление локомотивом - приз недосягаемый». RailwayAge.com. Железнодорожный век. Архивировано из оригинал на 2008-11-20. Получено 2008-11-16.
  4. ^ Братство локомотивов и вспомогательного персонала. «Локомотивы с дистанционным управлением». www.bletauxilary.net. Архивировано из оригинал на 2008-12-11. Получено 2008-11-16.
  5. ^ FRA. «Рекомендуемые минимальные инструкции по эксплуатации локомотивов с дистанционным управлением» (PDF). www.fra.dot.gov. Архивировано из оригинал (PDF) on 2010-03-26. Получено 2010-02-07.
  6. ^ Шон Грэм-Уайт. "UP CCRCL's". www.trainweb.org. Получено 2008-11-16.
  7. ^ "Продукция локомотива: Бортовые системы: Распределенная мощность LOCOTROL". GE Transportation - Северная Америка. www.getransportation.com. Архивировано из оригинал 17 апреля 2008 г.. Получено 2008-11-16.
  8. ^ Уильям К. Вантуоно (апрель 2002 г.). «Контролируйте это! Как распределенная энергия помогает железным дорогам справляться с самыми длинными и тяжелыми поездами в мире. Демонстрационный профсоюзный поезд - BHP Iron Ore Australia». Железнодорожный век. findarticles.com. Получено 2008-11-16.
  9. ^ "Locotrol Workings". djukin.tripod.com. Получено 2008-11-16.
  10. ^ «Железные дороги на угольных полях Квинсленда». Технологии в Австралии 1788-1988. www.austehc.unimelb.edu.au. п. Глава 6, страница 382. Получено 2008-11-16.