Железная дорога Рейценхайн – Флёха - Reitzenhain–Flöha railway

Железная дорога Флёха-Рейценхайн
	Карта маршрута железной дороги долины Флёха
Обзор
Номер строчки	6619
Locale	Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута	519
Технический
Длина линии	57,92 км (35,99 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	224 м (735 футов)
Скорость работы	80 км / ч (49,7 миль / ч)
Максимальный наклон	2.0%
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Рейценхайн – Флёха, одна из двух строк также называется Железная дорога долины Флёха (Немецкий: Flöhatalbahn), это железнодорожная ветка в Саксония в Восточной Германии. Он связывает город Хемниц с Flöha, Lengefeld, Pockau, Olbernhau и Мариенберг, ранее также Нойхаузен / Эрцгеб. и Reitzenhain и бежит по долинам Flöha и Черный поккау. Линия сегодня принадлежит БД Regio-Netz Erzgebirgsbahn.

История

Происхождение

Железная дорога в верхнюю часть долины Флёха и в Мариенберг уже рассматривалась в 1863 году, когда строительство железная дорога между Хемницем и Фрайбергом обсуждалось. Для последнего предназначался более южный маршрут, чем нынешний, чтобы соединить муниципалитеты в Рудных горах с развивающейся железнодорожной сетью. Когда от этих планов отказались, была запрошена поддержка линии в долине Флёха через Ольбернхау, чтобы Комотау. В то же время комитет в Мариенберге поддержал строительство железной дороги через Мариенберг и Рейценхайн до Комотау. Таким образом, в 1867 году было два проекта, конкурирующих между собой за концессию на строительство железной дороги в долине Флёха. После Buschtěhrader Eisenbahn и город Комотау выразили свое предпочтение маршруту через Мариенберг, этому отдавали приоритет. Правительство Саксонии одобрило концессию с условием, что линия должна быть построена за счет частных, то есть негосударственных средств. Договор с Австро-Венгрией о пограничном переходе был подписан в 1869 году.

В Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (Железнодорожная компания Хемниц-Комотау) была образована 15 августа 1871 года с целью строительства и эксплуатации линии. Строительные работы были поручены строительной компании Pleßner & Co. из Берлина.

Строительство и открытие

Церемония закладки первого камня состоялась 22 февраля 1872 года. Для ускорения строительства были начаты работы на пяти участках одновременно.

Из-за сложной местности в узких долинах Черный поккау и Красный поккау рельсы на этих участках в основном проложены по набережным и мостам. Все мосты и виадуки были подготовлены для строительства двухпутной линии, в то время как вырубки были взорваны только для одной дороги, которую можно увидеть и сегодня.

Всего пришлось перевезти около 1,6 млн м³ выкопанного материала. В строительстве принимали участие итальянские рабочие, имеющие большой опыт работы с камнем. Экономический кризис 1873 года вызвал экономические трудности для строительной компании, поэтому железнодорожная компания была вынуждена взять на себя достройку. Строительство железной дороги было завершено в начале 1875 года.

Первый локомотив прибыл в Мариенберг 3 февраля 1875 года, линия была официально открыта 24 мая 1875 года. железная дорога из Крима-Нойдорф в Рейценхайн был открыт Buschtěhrader Eisenbahn 23 августа 1875 года, соединение с Комотау было завершено.

Из-за финансовых потерь после одного года эксплуатации Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft пришлось продать линию саксонскому государству, в собственность которого она была передана 4 декабря 1876 года. Теперь линия принадлежала и эксплуатировалась Королевские саксонские государственные железные дороги

Расширения

В ответвление от Ольбернхау до Нойхаузена открылся 1 октября 1895 г., его мосты также были подготовлены для двухпутной линии.

Филиал в Deutschneudorf (Железная дорога долины Швайниц ) был открыт 3 мая 1927 года. Пассажирское движение здесь прекратилось 21 мая 1966 года, грузовое движение - 29 сентября 1969 года, а приказ о снятии ответвления был отдан 12 июня 1970 года. Вскоре после этого были демонтированы пути и стальные мосты.

А узкоколейная ветка от станции Hetzdorf до Eppendorf был открыт в 1983 году. Он был расширен до Großwaltersdorf в 1916 году. Участок Хетцдорф-Эппендорф был отменен в 1951 году, пассажирское движение прекратилось в 1967 году, грузовое движение - в 1968 году.

После Второй мировой войны

Вагон на железной дороге долины Флёха в Фалькенау

Движение через границу на Комотау было остановлено с окончанием Вторая Мировая Война, так что станция Reitzenhain потеряла большую часть своего значения. После того, как в 1970 году железнодорожный мост через пограничный поток был заменен автомобильным мостом, возобновление трансграничных услуг стало маловероятным.

Военный поезд, следовавший из Рейценхайна, потерпел аварию 30 мая 1945 года в Хюттенгрунде, долине к востоку от Мариенберга. Поезд покинул Рейтценхайн около 22:00 и его тащил Класс 52 паровоз. Он перевез бак единица Красная армия. Из-за слишком высокой нагрузки бригада поезда и бригада станции сначала отказались отпустить поезд и запросили второй локомотив для торможения. Однако советский командующий угрожал железнодорожникам и заставил их уйти. Была запланирована остановка безопасности в Гелобтланде, но оказалось невозможным из-за недостаточной тормозной мощности. Вместо этого на следующем крутом участке скорость поезда увеличилась. Один танк вклинился в разрез в Хюттенгрунде после того, как центробежная сила повернула его башню и орудие задело каменную стену. Пять платформы отцепился от поезда, и все последующие вагоны были сброшены.^[2]^[3] Оставшуюся часть поезда можно было остановить только в Поккау.^[4] Число жертв точно не известно;^[2]^[4]^[5] один источник утверждает, что 18 погибших.^[3] Бригада поезда, начальник станции Рейценхайн и еще один чиновник Рейхсбана были привлечены к ответственности за аварию.^[4] и были задержаны. Через месяц начальника станции застрелили. Из оставшихся заключенных выжил только локомотивный пожарный.^[2]

Пассажирское движение между Мариенбергом и Рейтценхайном прекратилось 1 октября 1978 года, грузовое движение - 8 января 1994 года. Этот участок был закрыт 15 декабря 1998 года. Грузовые перевозки между Ольбернхау и Нойхаузен прекратились 1 января 1994 года. Июнь 2001 года, затем был закрыт из-за плохого состояния путей.

Реконструкция и реабилитация линии

В середине 1990-х Deutsche Bahn AG начал обновлять линию. С этой целью железнодорожное сообщение между Поцкау-Ленгефельд и Мариенберг было остановлено, начиная с 23 июля 1998 года. Работы на этом участке почти закончились за счет почти 24 миллионов евро, когда наводнение в июле 1999 года разрушило большую часть линии. Решение о восстановлении участка было принято до весны 2002 года. Дальнейшие задержки были вызваны разрушениями на линии между Ольбернхау и Флёха. сильное наводнение в августе 2002 г..

Регулярное движение было возобновлено между Хемницем и Ольбернхау 29 января 2005 года и между Ольбернхау и Ольбернхау-Грюнталь 29 октября 2005 года. 10 декабря 2006 года на этом участке начали курсировать почасовые поезда в рабочие дни.

Движение на ветке Мариенберг возобновилось 4 сентября 2006 года. Первоначально четыре поезда ходили в каждую сторону в рабочие дни по заказу района. Миттлерер Эрцгебиргскрайс. Из-за того, что расписание было оптимизировано для школьного движения, а также из-за неблагоприятного расписания поездов Хемниц-Ольбернхау, сообщение в Поккау-Ленгефельд было плохим. 10 декабря 2006 года было введено расписание с улучшенным сообщением. В сентябре 2007 года в расписание было внесено больше изменений: только один поезд в каждую сторону в школьные дни, но четыре поезда в каждую сторону в выходные и праздничные дни. С 11 декабря 2011 года в рабочие дни между Мариенбергом и Поккау-Ленгефельдом курсировал только один поезд в каждую сторону,^[6] а поезда выходного дня были заменены автобусами по запросу.^[7] Пассажирское сообщение между Мариенбергом и Поккау-Ленгефельд прекратилось 15 декабря 2013 года.^[8]

Новая остановка в Strobel-Mühle была построена и открыта в 2006 году. В 2007 году была построена новая остановка в Olbernhau West. В сентябре 2007 года были выполнены основные ремонтные работы на участке между Ольбернхау-Грюнталь и Нойхаузен, который находился под угрозой закрытия, а в 2010 году он был восстановлен для движения. Регулярное движение на этом участке линии не возобновлено, так как региональные власти не распорядились ходом пассажирских поездов. С 2010 года до Нойхаузена ходят только спецпоезда.^[9]

С 2007 г. грузовые поезда для Бундесвер снова сбежали в Мариенберг.

В начале 2014 года DB RegioNetz Infrastruktur GmbH объявила, что рассмотрит предложения третьих сторон о приобретении филиала Мариенберг - Поккау-Ленгефельд и его деятельности.^[10] То же самое и с участком Ольбернхау-Грюнталь - Нойхаузен.

Упрощенный профиль линии Рейценхайн-Флёха

Упрощенный профиль ответвления Поцкау-Ленгефельд-Нойхаузен

Станция Поккау-Ленгефельд (2009 г.)

Пассажирский поезд в Нойхаузене, 1992 г.

Источники

Гюнтер Бальдауф (2001), Die Flöhatalbahn (на немецком языке), Фридрихсталь: Altis-Verlag, ISBN 3-910195-30-X
Райнер Бретфельд (1975), 100 Jahre Flöhatalbahn (на немецком языке), Мариенберг: DMV AG 3/42
Диттрих Марц: 130 Jahre Flöhatalbahn, Lengefelder Nachrichten 2005-2006, 12 серий
Стефан Хойпель (2008), Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (на немецком языке) (1-е изд.), Witzschdorf: Fileverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-08-5

внешняя ссылка

Эрцгебирге вокзал(на немецком)
Sachsenschiene(на немецком)
Закрытая железная дорога Кримов – Мариенберг (фото 2006 г.) (на чешском языке)