Железнодорожные аварии во Вьетнаме - Railway accidents in Vietnam

Резиденции, примыкающие к железнодорожным путям в Ханой.

Железнодорожные аварии во Вьетнаме общие. В 2010 г. по всей стране была зарегистрирована 451 железнодорожная авария. железнодорожная сеть, в результате чего 211 человек погибли и 284 получили ранения.[1] Совместная японско-вьетнамская группа по оценке сообщила в 2007 году, что плохое состояние железнодорожной инфраструктуры было основной причиной большинства железнодорожных аварий, из которых наиболее распространенными типами были аварии поездов на транспортные средства и людей, особенно на незаконных железнодорожные переезды; крушения вызванные отказом снизить скорость, также были отмечены как частая причина аварий.[2] По состоянию на 2010 год около 90% всех железнодорожных аварий произошли на железнодорожных переездах без защитных ограждений, и большинство из них, как утверждается, было вызвано несоблюдением автомобилистами законов о безопасности движения.[3][4]

Наряду с недавними усилиями, направленными на восстановление инфраструктуры, недавнее принятие мер безопасности национальным железнодорожным оператором Вьетнамские железные дороги привел к снижению железнодорожных аварий. Эти меры включают: кампании по повышению осведомленности общественности о безопасности железных дорог в средствах массовой информации; строительство ограждений и барьеров безопасности на важнейших железнодорожных переездах в крупных городах; мобилизация волонтеров для управления движением на вокзалах и железнодорожных переездах, особенно в период праздников; установка дополнительных систем автосигнализации; и строительство эстакады и подземные переходы для перенаправления трафика.[2]

Статистика

Согласно статистике, опубликованной Вьетнамские железные дороги, Зарегистрировано 442 железнодорожных происшествия по всей стране. железнодорожная сеть в 2008 году, в результате чего погибло 190 человек, ранено 262 человека; Большинство этих аварий, как утверждается, было вызвано несоблюдением автомобилистами правил безопасности на железных дорогах.[5] Для сравнения: число погибших в результате железнодорожных аварий составило 115 в 1998 году и 82 в 1988 году.[6] В следующей таблице приведены последние статистические данные о железнодорожных авариях во Вьетнаме:

Железнодорожные аварии во Вьетнаме, 2007–2011 гг.
ГодНесчастные случаиСмертельные случаиТравмы
2011[7]524263350
2010[1]451211284
2009[4]564208391
2008[5]442190262
2007[8]>530230н / д[nb 1]

В целом железнодорожные аварии составляют от 1,5% до 1,6% всех транспортных происшествий во Вьетнаме, что составляет от 1,8% до 2,35% всех смертельных случаев и от 0,7% до 0,8% всех травм.[9] В среднем за десятилетний период с 1988 по 1998 гг. Количество железнодорожных аварий на железнодорожных переездах составило 2595, или 66,3% всех железнодорожных аварий за этот период. Этот показатель также можно выразить как 12,34 несчастных случая на миллион поезд-км, что в 4 раза выше, чем уровень аварий в Канаде, и в 100 раз больше, чем в Индии.[6]

Типы аварий

Столкновения на железнодорожных переездах

Незащищенный железнодорожный переезд возле Дананга.

Железнодорожные аварии во Вьетнаме происходят в основном на незащищенных или несанкционированных железнодорожных переездах; По данным на 2010 год, около 90% всех аварий произошли на железнодорожных переездах без защитных ограждений. Исследование, проведенное Вьетнамскими железными дорогами в 2010 году, показало, что из 5400 железнодорожных переездов во Вьетнаме только 750 (или 14%) были обслуживаемыми или имели системы сигнализации о прибытии поездов. Вдоль линии Север-Юг было подсчитано 3 650 переездов, 3 000 (или 82%) из которых не имели шлагбаумов, систем сигнализации или охраны. Город Ханой, наряду с провинциями Ngh An, Хан Хоа и Ng Nai имеют самую высокую плотность автомобильных и железнодорожных переездов.[3]

Во время визита во Вьетнам для оценки проектов развития инфраструктуры, спонсируемых Японским агентством международного сотрудничества (JICA), исследователь А. Мария Тойода отметила: «Существует множество проблем с безопасностью железнодорожных переездов, жилых домов прямо у железнодорожных путей и других сфер деятельности. которые находятся в опасной близости ... Люди будут переходить рельсы с большим риском, уворачиваясь от поезда ... обычно аварии происходят каждый день ".[10] По сообщениям, за первые 10 месяцев 2009 года по всему Вьетнаму произошла 431 железнодорожная авария, в результате чего 166 человек погибли и 319 человек получили ранения.[11]

Крушения

Неспособность машинистов снизить скорость на опасных участках пути иногда приводит к сходам с рельсов;[2] то Крушение Phú Lộc, 2005 г. один из таких примеров, который привел к 13 жертвам и сотням раненых, когда поезд сошел с рельсов вдоль Перевал Хой Ван между Дананг и Huế. Погода также может быть фактором схода с рельсов, как это было видно 6 сентября 2010 года, когда пассажирский поезд из Ханоя в Лао Кай сошел с рельсов из-за оползня, последовавшего за несколькими днями сильного дождя, в результате чего погибли два человека.[12]

Разрушение моста

Главные железнодорожные линии имеют максимальную скорость 70 км / ч (43 мили в час), но поезда регулярно замедляют скорость до 30 км / ч (19 миль в час) (и даже в некоторых случаях до 5 км / ч (3,1 мили в час) вокруг мостов, многие из которых которые были повреждены во время войны и до сих пор страдают от проблем с конструкционной безопасностью.[13] Наряду с ограничением скорости на мостах также действуют ограничения по весу.[2] По крайней мере, одна крупная железнодорожная авария, 1953 крушение Col des Nuages, произошло из-за обрушения моста; однако неудача произошла из-за взрыва бомбы, осуществленной Вьетминь, а не ранее существовавшая структурная слабость.

Профилактика

Реабилитация и развитие

Железнодорожный переезд в Дананг, до и после установки заборов в полный рост.

Состояние железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме, хотя и улучшается, в целом остается достаточно плохим, чтобы требовать восстановления. Железнодорожный транспорт стал национальным приоритетом для вьетнамского правительства только примерно в середине 1990-х годов, когда большая часть железнодорожной сети была серьезно повреждена, получив лишь временный ремонт из-за повреждений, понесенных в течение десятилетий войны.[2][14]

С 1994 по 2005 год на железнодорожной линии Север-Юг проводился крупный проект по восстановлению моста, консультационные услуги которого предоставляли Pacific Consultants International Group и Japan Transportation Consultants. Общая стоимость проекта составила JPY 11 020 млн, что на 18% меньше заложенной в бюджет. Общие результаты проекта включали сокращение часов работы от одного конца линии до другого (с 36 часов в 1994 году до 29 часов в 2007 году); увеличение ограничения скорости на восстановленных мостах (с 15 до 30 км / ч (от 9,3 до 18,6 миль в час) до 60-80 км / ч (от 37 до 50 миль в час)), что способствовало сокращению часов работы; и сокращение количества железнодорожных аварий по всей линии.[2]

Рабочие выкапывают обочину возле Север-Юг Железная дорога в Дананге.

В 2007 году Вьетнамские железные дороги наградили дополнительным Донгов Пятилетний контракт на 150 миллиардов (9,5 миллионов долларов США) на консультационные услуги с Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group и Japan Railway Technical Service (Jarts) в отношении проекта на 2,47 триллиона донгов по дальнейшему повышению безопасности мостов и железных дорог на Линия Север – Юг. Цели проекта включают ремонт 44 мостов и 37,6 км (23,4 мили) железнодорожных путей, строительство двух новых железнодорожных мостов и новой железнодорожной станции в Ниньбинь, а также покупку 23 путевых машин. Ожидается, что проект будет завершен в 2010 году.[15]

Улучшение технического обслуживания было определено в качестве приоритета для сектора железнодорожного транспорта, в частности, техническое обслуживание и ремонт в железнодорожных мастерских, поскольку оно напрямую влияет на безопасность пассажиров.[14] В некоторых случаях отсутствие надлежащего обслуживания инфраструктуры может способствовать несчастным случаям, даже если приняты меры безопасности. Например, 22 ноября 2009 г. девять человек погибли в результате столкновения автобуса с поездом, идущим на юг, на железнодорожном переезде в Ханое; один комплект сигнальных огней на переходе вышел из строя, а другой рухнул.[16] Замена старых и поврежденных подвижной состав также является приоритетом; доклад 2006 г. Министерство иностранных дел Японии определили плохое состояние поездов и подвижного состава как главную причину 50% железнодорожных аварий.[9]

Помимо вышеизложенного, Вьетнамские железные дороги предприняли ряд других шагов для повышения безопасности железных дорог, включая строительство ограждений и барьеров безопасности на критических переездах в крупных городах, установку дополнительных систем автосигнализации и строительство железнодорожных путей. эстакады и подземные переходы перенаправить движение по железнодорожным путям.[2]

Образование и политика

Вьетнамские железные дороги предложили или осуществили ряд инициатив в области образования и обучения. В средствах массовой информации были проведены кампании по информированию общественности о безопасности на железных дорогах.[2] Обучение и повышение квалификации машинистов поездов также было предложено в качестве основного направления. Один машинист поезда, опрошенный в 2009 году, сообщил, что он проработал машинистом на Вьетнамских железных дорогах более 10 лет, не получая никакого обучения или повышения квалификации для повышения своих навыков, которые он приобрел в России. Также предлагались проверки драйверов, а также случайные анализ крови чтобы определить, употребляли ли водители алкоголь.[4]

Министерство иностранных дел Японии определило, что плохая практика управления и слабое исполнение законов и правил безопасности также способствуют железнодорожным авариям.[9] Чтобы обеспечить соблюдение законов о безопасности, железнодорожные власти объявили о своем намерении увеличить количество выборочных проверок безопасности на железнодорожных переездах, предотвратить использование людьми несанкционированных переходов и построить больше подъездных дорог к железнодорожным переездам.[3] Также были мобилизованы волонтеры для контроля движения на железнодорожных переездах и вокзалах, особенно в праздничные дни.[2]

Список известных аварий

В Перевал Хой Ван, место одной из первых задокументированных железнодорожных катастроф во Вьетнаме.

Как обсуждалось выше, состояние безопасности железных дорог во Вьетнаме подвержено частым авариям, многие из которых заканчиваются смертельным исходом. Хотя перечислять их все было бы непрактично, можно выделить некоторые заметные аварии.

  • 24 июня 1953 г. 1953 крушение Col des Nuages: «Около 100 или более» были убиты, когда два локомотива и 18 вагонов пассажирского поезда пролетели на 50 футов через подорванный виадук на Коль-де-Нюаж, ныне известном как перевал Хай Ван. Официальные лица заявили, что сильный заряд взрывчатого вещества сработал как раз в тот момент, когда поезд прибыл к виадуку, пролетев 25 футов в овраг. Перевал часто становился ареной атак Вьетминь.[17]
  • 1982 - В ходе того, что было названо «худшей трагедией» в истории железных дорог Вьетнама, более 200 человек погибли, когда поезд, следовавший из Нячанга в Хошимин, потерял управление на скорости более 100 км / ч и сошел с рельсов возле Бау Ка. Провинция Онгнаи, разбросав локомотивы и вагоны по близлежащей местности.[18]
  • 4 августа 2003 г. - четырнадцать ветеранов вьетнамской войны были убиты по пути к историческим местам, когда их микроавтобус столкнулся с поездом, идущим на юг, на перекрестке в Cam L District, Провинция Куонгдро. Двенадцать человек были объявлены погибшими на месте происшествия, еще двое позже скончались от полученных травм.[19]
  • 12 марта 2005 г. - Крушение Phú Lộc, 2005 г.: Экспресс пассажирский поезд на Север-Юг Железная дорога сошел с рельсов в центральном Вьетнаме, в результате чего 11 человек погибли и сотни получили ранения, многие из которых после крушения находились в тяжелом состоянии. Авария произошла недалеко от перевала Хай Ван, в г. Phú Lộc District, Провинция Tha Thiên – Huế пока поезд ехал на юг из Ханой к Хошимин.[20]
  • 8 февраля 2007 г. - Экспресс столкнулся с «легковой машиной» в г. Провинция Хан Хоа, убив 13 человек и ранив 24, большинство из которых возвращались домой по случаю Tết.[21]
  • 22 ноября 2009 г. - девять человек погибли, когда автобус, возвращавшийся с церемонии помолвки, столкнулся с поездом, идущим на юг, на железнодорожном переезде в Тхыонг Тин, Ханой. Одна сигнальная лампа на перекрестке вышла из строя, а другая вышла из строя.[16]
  • 6 февраля 2011 г. - Пассажирский поезд SE-2 Сайгон-Ханой лоб в лоб столкнулся с 6 транспортными средствами, включая легковые автомобили и пикапы, на однополосном железнодорожно-автомобильном мосту в г. Biên Hòa, погибли 2 человека и были ранены 26. Транспортные средства и другие скутеры, ехавшие по мосту, не могли двигаться из-за пробки, а причиной аварии было то, что человек не подал сигнал об остановке приближающегося поезда.[22]
  • 30 марта 2011 г. - В Тхыонг Тин, Ханой, микроавтобус, везущий 18 человек на свадьбу, снова столкнулся с грузовым поездом, идущим на север, на железнодорожном переезде без ворот. В результате аварии погибли 9 человек и 6 получили ранения, все члены одной семьи.[23]
  • 10 марта 2015 г. Крушение поезда Дьен Сань произошло, когда пассажирский поезд наехал на грузовик, перекрывавший движение на железнодорожном переезде недалеко от станции Дьен Сань, провинция Куангтру, Вьетнам. Один человек погиб, четверо получили серьезные ранения.[24]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ Статистика недоступна.
Рекомендации
  1. ^ а б Gần 500 người chết do tai nạn đường sắt năm 2010. Muabanoto.vn. 6 января 2011 года. Вьетнамский.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я «Проект реабилитации железнодорожного моста Ханой-Хошимин» (PDF). Японское агентство международного сотрудничества. 2007 г.. Получено 2010-06-30.
  3. ^ а б c Небезопасный железнодорожный переезд: убить 300 человек В архиве 2010-08-20 на Wayback Machine. VietnamNet. 2 августа 2010 г.
  4. ^ а б c «Тесты на алкоголь для машинистов поездов». Бао Мои. Служба новостей Вьетнама. 2009-12-29. Получено 2011-01-07.
  5. ^ а б Báo tng tai nạn giao thông đường sắt tại ng ngang В архиве 2011-08-14 на Wayback Machine. Cục cảnh sát giao thông đường bộ, ng sắt. 14 января 2009 года. Вьетнамский.
  6. ^ а б Оценка рентабельных систем защиты железнодорожных переездов (ST / ESCAP / 2088). ЭСКАТО ООН. 2000.
  7. ^ Tai nn đường sắt liên tục: Bt thường!. VietnamNet. 6 февраля 2012 года. Вьетнамский.
  8. ^ Нам 2007: Tai nạn giao thông đường sắt tăng 9%. Vietbao.vn. 10 января 2008 г.
  9. ^ а б c Совместная Вьетнамско-Японская оценка японской программы ОПР для развития транспортной инфраструктуры в районе дельты Красной реки Социалистической Республики Вьетнам. Министерство иностранных дел, правительство Японии. Февраль 2006 г.
  10. ^ А. Мария Тойода (17 августа 2007 г.). «Отчет JBIC о миссии по оценке в Северном Вьетнаме и на Филиппинах: переориентация на инфраструктуру» (PDF). Получено 2010-07-20.
  11. ^ "Nhng điểm giao cắt đường sắt nguy hiểm gia thủ đô". VNExpress.net. 2009-11-25. Получено 2010-07-22. (на вьетнамском языке)
  12. ^ «2 человека погибли при крушении туристического поезда во Вьетнаме». Синьхуа. 2010-09-06. Получено 2011-01-07.
  13. ^ «Предлагаемая ссуда и управление ссудой от Французского агентства развития: проект модернизации железной дороги Йен Вьен – Лаокай» (PDF). Ноябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-06-07. Получено 2010-06-27.
  14. ^ а б Оценка девелоперской деятельности - 2009/1[постоянная мертвая ссылка ]. Министерство экономики, промышленности и занятости. Правительство Франции. Апрель 2009 г.
  15. ^ «Вьетнам модернизирует магистральный маршрут». Международный железнодорожный журнал. Сентябрь 2005 г.. Получено 2010-07-22.
  16. ^ а б Девять человек погибли, когда автобус сбил поезд на северной железной дороге В архиве 2009-12-01 в Wayback Machine. VietnamNet. 26 ноября 2009 г.
  17. ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Индокитайская железнодорожная авария убила 100 человек». Playground News, 25 июня 1953 г., том 8, номер 22, стр. 8.
  18. ^ Чан Динь Ба. Министру транспорта следует «путешествовать инкогнито» по железной дороге.. Мост VietnamNet. 2011-11-16.
  19. ^ «14 человек погибли при крушении поезда во Вьетнаме». ABC.net.au. 2003-08-04. Получено 2011-01-07.
  20. ^ В результате крушения поезда во Вьетнаме погибло 11 человек, 200 получили ранения. Синьхуа. 13 марта 2005 г.
  21. ^ «В трагической катастрофе поезда погибли 13 человек». VietnamNet. 2007-02-09. Архивировано из оригинал на 2008-05-22. Получено 2011-01-07.
  22. ^ "Tàu hỏa đâm 6 ô to, 2 người chết", veitnamnet.vn, 7 февраля 2011 г.
  23. ^ "Tàu hỏa húc xe khách, 9 người đi ăn cưới tử nạn". vnexpress.net (на вьетнамском языке). Внэкспресс. 30 марта 2011 г.
  24. ^ "Tàu hỏa đâm xe tải, lái tàu chết tại chỗ" [Поезд врезался в грузовик, водитель мгновенно погиб] (на вьетнамском). Вьетнамские новости. 11 марта 2015 г.. Получено 12 марта 2015.