RMS Arlanza (1911) - RMS Arlanza (1911)

StateLibQld 1 133465 Arlanza (корабль) .jpg
История
объединенное Королевство
Имя:
  • RMS Арланза (1912–15, 1920–38)
  • HMS Арланза (1915–20)
Владелец:Royal Mail Lines House Flag.svg Королевская почта Steam Packet Co
Оператор:объединенное Королевство Королевский флот (1915–20)
Порт регистрации:объединенное Королевство Белфаст
Маршрут:Саутгемптон – Лиссабон – Рио де Жанейро – Монтевидео – Буэнос айрес
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:415
Запущено:23 ноября 1911 г.
Завершенный:8 июня 1912 г.
Введен в эксплуатацию:24 апреля 1915 г.
Списано:Апрель 1920 г.
Первый рейс:21 июня 1912 г.
В сервисе:Сентябрь 1912 г.
Не работает:Апрель 1915 г.
В сервисе:Июль 1920 г.
Не работает:Август 1938 г.
Идентификация:
Судьба:Слом 1938
Общие характеристики
Класс и тип:Набор
Тип:
Тоннаж:
  • 14,622 GRT
  • вместимость под палубой 10,025
  • 8,888 NRT
Длина:
Луч:65,3 футов (19,9 м)[1]
Глубина:33,3 футов (10,1 м)
Установленная мощность:14000 л.с. (10440 кВт)[2]
Движение:
Скорость:17 узлы (31 км / ч)[3]
Емкость:
  • 1390 пассажиров:
  • 400 × 1-й класс
  • 230 × 2-й класс
  • 760 × 3-й класс[3]
Вооружение:
  • В службе РН:
  • 6 × 6 дюймов (150 мм) орудия
Примечания:

RMS Арланза было 14 622GRT Океанский лайнер из Королевская почта Steam Packet Company. Она была построена в Ирландии в 1912 году для запланированного маршрута RMSP между Англия и Южная Америка. Она была Королевский флот вооруженный торговый крейсер с 1915 по 1920 год. В 1920 году он вернулся на гражданский лайнер, а в 1938 году был списан в Англии.

Разработка

Оуэн Филиппс стал председателем RMSP в 1903 году и в течение следующих пяти лет ввел пять новых, более крупных судов на главном маршруте компании между Саутгемптон и восточное побережье Южной Америки. Новые корабли стали называть «серией А», так как у каждого было название, начинающееся с этой буквы.

Филипп был заинтересован в использовании паровые турбины в «А-серии» и обсудили это с Чарльз Парсонс кто изобрел турбину. Но когда RMSP заказал первого члена серии, RMS Арагон, турбины были новы для торгового мореплавания и почти не использовались. Поэтому ей и следующим четырем кораблям "серии А" была заказана пара обычных двигатели с четырехкратным расширением питание пары винты.

После пятого корабля RMS Астурия, был завершен в 1908 году, было ясно, что потребление топлива паровыми турбинами, как правило, было высоким, гребные винты, приводимые непосредственно от турбин, были слишком быстрыми для торговых услуг, а турбины, работающие достаточно медленно, чтобы обеспечить низкую скорость гребного винта для торговых услуг, были неэффективными. Поэтому применялась понижающая передача, позволяющая турбинам эффективно работать на высокой скорости, но приводить в движение винты на низкой скорости.

После Астурия еще четыре гильзы «серии А» были построены по переработанной и увеличенной конструкции с тремя винтами вместо двух. Каждый из двух внешних винтов приводился в движение четырехцилиндровым двигателем тройного расширения. Средний винт приводился в движение паровой турбиной низкого давления,[4] приводится в действие выхлопным паром из цилиндров низкого давления двух поршневых двигателей.

Строительство

Арланза был первым из кораблей серии «А», имевшим три винта и турбину низкого давления. Харланд и Вольф в Белфаст построил ее и ее двигатели. Спуск на воду 23 ноября 1911 г., завершение строительства - 8 июня 1912 г.[5]

Корабль имел причалы для 400 пассажиров первого класса, 230 пассажиров второго класса и 760 пассажиров третьего класса: всего 1390 человек. У нее было пять трюмов и охлаждаемое грузовое отделение для замороженного мяса.[3]

Ранняя гражданская карьера

Бернардино Мачадо, недавно назначенный посланником Португалии в Бразилии, поднимается на борт Арланза на пути к Рио де Жанейро в свое первое плавание в 1912 году
В Норддойчер Ллойд лайнер Кайзер Вильгельм дер Гросс, который как вооруженный торговый крейсер остановил Арланза в августе 1914 г.

Арланза начал ее первый рейс из Саутгемптона 21 июня 1912 года. Два года спустя, 27 июня 1914 года, она организовала короткий рекламный круиз для высокопоставленных лиц Великобритании, послов Южной Америки и бывшего премьер-министра Китай. Гости из Великобритании включали Граф Ковентри, Граф Дандональд, Маркиз Дуглас и Клайдсдейл, Лорд Аберконвей, Сэр Эдвард Элгар, Адмирал сэр Герберт Пури-Каст, адмирал сэр Арчибальд Дуглас и генерал-майор сэр Дуглас Хадден.[6]

После того, как Великобритания вступила в Первую мировую войну, Арланза оставался на гражданской службе до начала 1915 года. 16 августа 1914 года он находился на побережье Бразилии с более чем 1000 человек на борту, когда немцы 14 349 человек находились на борту.GRT вспомогательный крейсер Кайзер Вильгельм дер Гросс перехватил ее[7] с заказом «Стой, или я открою огонь». Затем немецкий корабль приказал ей разобрать радиоантенны и выбросить их за борт. Арланза затем спросили, сколько женщин и детей у нее на борту. Когда она ответила: «335 женщин, 97 детей», немецкий корабль приказал ей идти.[8][9]

HMS Арланза

В апреле 1915 г. Адмиралтейство реквизирован Арланза и ее сестры "серии А" Avon, Анды и Алькантара для переоборудования в вооруженные торговые крейсера.[10] Арланза был вооружен шестью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями,[11] и сдан в эксплуатацию Birkenhead 24 апреля 1915 г.[12] в 10-ю крейсерскую эскадрилью. Анды и Алькантара также были зачислены в 10-ю крейсерскую эскадрилью, которая вошла в состав Северный патруль[11] это было частью Первой мировой войны Союзническая военно-морская блокада Центральных держав. Эскадрилья патрулировала около 520 000 км2.2) из Северное море, Норвежское море и Арктический океан, чтобы предотвратить доступ Германии к Североатлантический.[13]

Конец 1915 г. Арланза был отправлен в Архангельск с партией £ 500,000 платина слиток. На обратном пути она должна была принести русский делегации в Великобританию для конференции с Великобританией и Франция. 21 октября он покинул российский порт в сопровождении траление военно-морские траулеры и сопровождаемый конвоем торговые суда. Как только она освободилась от части белое море считается, что рискует шахты, траулеры оставили ее. Через час рядом с передним трюмом ее поставила мина.[10][14]

Арланза'носовая часть опускалась в воду на 10–12 футов (3–3,7 м) ниже, но переборка двери между ней водонепроницаемые отсеки были закрыты и не дали ей затонуть. Некоторые из нее спасательные шлюпки были спущены на воду, и российская делегация была снята. В результате аварии при спуске одной из спасательных шлюпок несколько представителей России и моряков Королевского флота были сброшены в ледяную воду, но все были спасены. Один из траулеров вернулся на помощь, но попал в один из Арланза'винты, которые были подняты при опускании ее носовой части. Траулер пробился и затонул, но Арланза остался на плаву. Все, кого сняли, вернулись на борт Арланза.[15]

Бывший Pacific Steam Navigation Co лайнер Оротава, который как вооруженный торговый крейсер прибыл в Арланза'помощь в белое море в ноябре 1915 г.

Вечеринка с корабля, мимо которого проехал олень сани через 10 миль (16 км) заснеженных тундра к Саами село Юканский за припасами.[15] Корабль остался на якорной стоянке Юканские.[16] 10 ноября вооруженный торговый крейсер Оротава достиг Арланза. На следующий день обменялись припасами: Оротава снабжение поврежденного крейсера стальным тросом в обмен на излишки кордит и боеприпасы. 12 ноября Арланза'капитан приступил к Оротава с 29 его офицерами, один Старшина и 221 его рейтинги вернуться в Великобританию.[17] Сокращенный экипаж из девяти офицеров и 100 человек остался на борту. Арланза в Белом море, делая временный ремонт, чтобы позволить ей вернуться в Ирландию.[15]

7–9 апреля Арланза переехал в Кольский залив. 3 июня 1916 г. Темза буксир Рация достиг Кольского залива, чтобы отбуксировать крейсер обратно в Белфаст. 26 июня буксир начал отбуксировать крейсер домой, при этом крейсер использовал собственные двигатели для помощи при необходимости.[16] Один источник утверждает, что задача оказалась слишком сложной для буксира, но Арланза удалось вернуться в Ирландию своим ходом.[18] Однако, Арланза's журнал не записывает Рация отбрасывание. Два корабля еще были вместе 30 июня, но неясно, буксировал ли к тому времени крейсер буксиром. Арланза прибыл в Белфаст 8 июля 1916 года для ремонта.[16]

9 ноября Арланза отплыл в Ливерпуль, а 21 ноября вернулся в строй.[16] на Северном патруле. С 10 июля 1917 г.[16] до конца войны выполнял обязанности конвоя Атлантики.[11][19] Это включало поездку в Южную Америку в 1918 году с участием членов специальной дипломатической миссии британского Министерства иностранных дел.[20] Списали в апреле 1920 года и вернули владельцам.[11]

Позже гражданская карьера

HMSЭксетер, чей Королевская морская пехота играл за Арланза'последний отплытие из Монтевидео в августе 1938 г.

Арланза возобновил коммерческую службу в июле 1920 г.[11] Она постоянно продолжала регулярную линейную службу, в то время как каждая из ее оставшихся в живых сестер теперь выполняла крейсерский по крайней мере, неполный рабочий день, а в некоторых случаях и полный рабочий день. В 1924 году она стала председателем Харланда и Вольфа. Лорд Пирри к Ривер Плейт оценить возможности для новых заказанных лайнеров RMSP Астурия и Алькантара.[21] В 1929 г. Арланза был переведен с угля на нефтяное топливо.[нужна цитата ]

7 декабря 1929 г. Бискайский залив Арланза и немецкий корабль пошел на помощь 5205GRT Итальянское грузовое судно Casmona, который тонул. Арланза спас весь экипаж, кроме троих, которых спас немецкий корабль. то Правительство Италии, Lloyd's of London и РМГУ наградили медалями и сделали презентации ряду Арланза'экипажу за храбрость и выдающееся мореплавание, проявленные при спасении.[22] Способный моряк Уильям Бонас, например, получил бронзу. Медаль Ллойда за спасение жизни на море и бронза Medaglia al valore di Marina.[23]

В 1930 г. Арланза взял короля Альфонсо XIII Испании домой Сантандер после визита в Великобританию.[22] В 1931 году она приняла принц Уэльский и Принц джордж из Бразилии в Лиссабон после тура по Южной Америке.[24]

В августе 1938 г. Арланза посетил Южную Америку в последний раз. В Буэнос-Айресе ликующая толпа попрощалась с ней, когда она вышла из порта. В Монтевидео HMSЭксетер с Королевская морская пехота играл ее вне порта, и событие транслировалось по радио на всем протяжении Уругвай. 6 сентября он достиг Саутгемптона и вошел в порт на 170-футовом (52 м) погашение вымпел от нее грот-мачта.[22]

15 июля 1938 г. Metal Industries Ltd заключил договор на покупку Арланза за 30 000 фунтов стерлингов на металлолом. Royal Mail Lines передала ее 14 сентября, и она была распалась в Росайт.[22]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Индекс кораблей Мирамар". miramarshipindex.org.nz. 2012. Получено 19 октября 2012.
  2. ^ «Сенапринтс-Фотомаритайм». cenaprintscom.blogspot.co.uk. 2012. Получено 19 октября 2012.
  3. ^ а б c «Королевская почта Steam Packet Company 1839–1913». merchantnavyofficers.com. 2006. Получено 19 октября 2012.
  4. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 27 января 2015.
  5. ^ Маккласки, Том (2013). Взлет и падение Харланда и Вольфа. Страуд: История Press. п. 127. ISBN  978-0752488615.
  6. ^ Николь 2001b, п. 111.
  7. ^ Николь 2001a, п. 131.
  8. ^ Николь 2001b, п. 112.
  9. ^ Люнгстрем, Хенрик (2009). "Кайзер Вильгельм дер Гросс". Великие океанские лайнеры. Получено 19 октября 2012.
  10. ^ а б Николь 2001b, п. 113.
  11. ^ а б c d е Смит, Гордон; Кинделл, Дон (19 октября 2012 г.). "Военные корабли и вспомогательные средства Королевского флота, от HMS Acacia до HMS Hyacinth (Часть 1 из 2)". Список британских военных кораблей Первой мировой войны. naval-history.net. Получено 19 октября 2012.
  12. ^ «ADM53-34111-003 Бортовой журнал HMS. Арланза". oldweather.s3.amazonaws.com. 2010. Получено 19 октября 2012.
  13. ^ Николь 2001, п. 113.
  14. ^ "Говорит, что мина взорвала крейсер" Арланза " (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 17 февраля 1916 г.. Получено 19 октября 2012.
  15. ^ а б c Николь 2001b, п. 114.
  16. ^ а б c d е Фаррелли, Кэти (ред.). «HMS Arlanza - с мая 1915 по декабрь 1917 года, 10-я крейсерская эскадрилья Северный патруль, Север России, Североатлантические конвои (Часть 1 из 2)». Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны. naval-history.net. Получено 27 января 2015.
  17. ^ Смит, Кей (ред.). "HMS Orotava - декабрь 1914 - июнь 1916, 10-й Северный патруль CS (Часть 1 из 2)". Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны. naval-history.net. Получено 27 января 2015.
  18. ^ "Уильям Уоткинс Лтд. Список флота". thamestugs.co.uk. 2012. Получено 19 октября 2012.
  19. ^ Фаррелли, Кэти (ред.). «HMS Arlanza - с января по декабрь 1918 г., Североатлантические конвои (Часть 2 из 2)». Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны. naval-history.net. Архивировано из оригинал 7 июля 2014 г.. Получено 27 января 2015.
  20. ^ Фишер, Джон (2017). "Миссия Де Бунзена в Южную Америку 1918". В Фишере, Джон; Pedaliu, Effie G.H .; Смит, Ричард (ред.). Министерство иностранных дел, торговля и британская внешняя политика в двадцатом веке. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. п. 89. ISBN  1137465816.
  21. ^ Николь 2001a, п. 123.
  22. ^ а б c d Николь 2001b, п. 130.
  23. ^ «Лот 655». Ордена, награды и медали (4 декабря 2001 г.). Дикс Нунан Уэбб. 2001. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 27 января 2015.
  24. ^ Николь 2001a, п. 158.

Источники

  • "назад в Рио". Королевское географическое общество Южной Австралии. - Сообщение в блоге RGSSA, изображение «Арланзы» и дневник путешествия на Астурия, 1909
  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; История королевской почты. Один. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 123, 131, 158. ISBN  0-7524-2118-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты. Два. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 99, 100, 111–114, 116, 122, 130, 140, 142. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор: Мировое военное общество. ISBN  978-0-9543310-8-5.