Прю Стандарт - Prue Standard

Стандарт
Бикл Прю Standard.jpg
Пол Бикл Прю Стандарт
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерИрвинг Прю
Вступление1961
Положение делБольше не в производстве
Количество построенныхТри
ВариантыПрю супер стандарт

В Прю Стандарт является Американец высокое крыло, одноместный, V-образный, Стандартный класс FAI планер это было разработано Ирвинг Прю.[1][2][3]

Дизайн и развитие

Стандарт Prue Standard был разработан в ответ на Fédération Aéronautique Internationale введение правил создания Стандартный класс. Опытный образец был построен в 1961 году.[1]

Стандарт - цельнометаллический самолет с фиксированным моноколесом. шасси. Первоначально прототип имел крылья с размахом 15 м (49,2 фута) и тормоза для дайвинга на нижней поверхности крыла. В крыле используется NACA 63-618 аэродинамический профиль с ламинарным потоком, Двутавровая балка лонжерон В плане имеет полуконусную форму.[1]

Были завершены только три примера, все они были разными и с тех пор все были модифицированы. В 1962 году этот тип был доработан в новый дизайн. Прю супер стандарт.[1]

История эксплуатации

Пол Бикл совершил полет на втором «Стандартном», совершив в 1963 году мировой рекорд расстояния в 896 км. Этот полет был самым длинным из когда-либо совершенных планером на тот момент.[1]

Прототип проехал 22 531 км по пересеченной местности и к 1974 году наработал более 850 часов.[1]

Все самолеты были зарегистрированы как Экспериментальные любители-строители. До сих пор существует только один стандарт Prue Standard.[2][3]

Варианты

Стандартный прототип
Прототип, зарегистрированный N9726Z, позже его крыло было расширено до 54 футов (16,5 м), что дало ему площадь крыла 130 квадратных футов (12 м).2) и соотношением сторон 23: 1. V-образный хвост также стал длиннее. Модификации также увеличили вес пустого до 520 фунтов (236 кг). Опытный образец был преобразован в Супер Стандарт регистрация была отменена.[1]
Стандарт # 2
У этого самолета был более длинный фюзеляж и более глубокая часть кабины. Он также отличался верхним и нижним тормозами для пикирования. Позже у него были расправлены крылья. Он был зарегистрирован как N9730Z, но больше не находится на Федеральная авиационная администрация реестр.[1][4]
Стандарт # 3
Этот самолет был построен Бобом Гравансом из Палмдейл, Калифорния. Он имеет тормоза пикирования только в нижней части крыла, но установленные снаружи. В остальном фюзеляж такой же, как # 2. Для этого самолета был построен новый набор более длинных крыльев с прямым конусом. Сообщается, что самолет полностью погиб в результате авиакатастрофы в г. Эль-Мираж, Калифорния. Зарегистрированный как N2728Z, этот самолет является единственным стандартным самолетом, который все еще находится в реестре FAA.[1]

Технические характеристики (Стандарт - оригинальная комплектация)

Данные из Парящий[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15 м)
  • Площадь крыла: 121,5 квадратных футов (11,29 м2)
  • Соотношение сторон: 19.96:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 63-618
  • Пустой вес: 446 фунтов (202 кг)
  • Вес брутто: 725 фунтов (329 кг)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 35 при 56 миль / ч (90 км / ч)
  • Скорость погружения: 129 фут / мин (0,66 м / с) при 44 миль / ч (71 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 6,0 фунт / кв. Фут (29 кг / м2)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Роджерс, Беннетт: Справочник планеров 1974 года, журнал Soaring, стр. 34. Парящее общество Америки, август 1974 г. USPS 499-920
  2. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Июнь 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели N9726Z". Получено 19 июн 2011.
  3. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Июнь 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели N9728Z". Получено 19 июн 2011.
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (Июнь 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели N9730Z". Получено 19 июн 2011.