Предлагаемый южный пригородный аэропорт Чикаго - Proposed Chicago south suburban airport

В предложил южный пригородный аэропорт Чикаго (также называемый Аэропорт Пеотон) - предполагаемый аэропорт, который будет расположен в Peotone, Иллинойс, примерно в 40 милях к югу от Чикаго. Обслуживает в дополнение к двум международным коммерческим аэропортам Чикаго (О'Хара и Мидуэй ), участок будет обслуживать южные пригороды Столичный округ Чикаго. Два существующих аэропорта, которые в настоящее время обслуживают Чикаго (О'Хара и Мидуэй), расположены на территории города Чикаго и управляются им. Северный Иллинойс регион также обслуживается двумя другими международными аэропортами в Иллинойсе и Висконсине.

После того, как О'Хара стал одним из самых загруженных международных аэропортов в мире, с конца 1960-х годов обсуждались предложения о третьем аэропорту, а с конца 1990-х годов планировалось развитие сайта в Пеотоне. . С момента своего создания более 50 лет назад предложение о третьем аэропорту оставалось спорным как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения необходимости, а также призывов к поиску альтернатив для удовлетворения возросшего спроса на воздушные перевозки.

История предлагаемого аэропорта

Стэнли Бердж, профессор Северо-Западный университет, впервые предложил сайт аэропорта Пеотон 13 ноября 1968 года. Его главными аргументами в пользу предлагаемого сайта было то, что он может иметь быстрый доступ к Чикаго по железной дороге и по шоссе, что потенциальный объект был достаточно далеко от аэропорта О'Хара, чтобы аэропорты не мешали друг другу в полетах, чтобы он был безопасным при любых погодных условиях и чтобы этот объект был экологически совместим с окружающей средой. Бердж предполагал, что высокоскоростной поезд будет курсировать до центра Чикаго.[1]

Участок Peotone был альтернативным местом предложенного участка озера, объявленного во время мэра Чикаго. Ричард Дж. Дейли Инаугурационная речь 1967 года. Департамент общественных работ и авиации Чикаго тесно сотрудничал с Федеральным авиационным управлением при администрациях Джонсона и Никсона с января 1967 года по январь 1970 года над составлением перечня необходимых отчетов консультантов, начиная с отчета об оценке, резюме инженерных отчетов и исследований графического моделирования. как для земли, так и для озерного участка. 27 января 1970 года Дейли отложил планы аэропорта, заявив: «В этом не было необходимости до 2000 года».

После 15 лет инвестиций в аэропорты О'Хара и Мидуэй в начале 1970-х годов некоторые руководители северо-западных пригородов были обеспокоены проблемами шума в аэропорту О'Хара, самом загруженном аэропорту в мире в то время и экономическом благе для Чикаголенд. Лидеры из пригорода Округ Дюпейдж и пригородный северо-запад Округ Кук попытался применить политическое давление для контроля над расширением и усовершенствованием О'Хара - аэропорт, однако, получил многочисленные расширения и обновления в течение следующих трех десятилетий. В период с 1985 по 1987 годы законодатели Палаты представителей штата и Сената трижды пытались принять закон о столичном аэропорту, чтобы уменьшить шум и загрязнение воздушного пространства в аэропорту, но закон так и не был принят. Законодатели пошли на компромисс с резолюцией, согласно которой было выделено 500 000 долларов на исследование транспорта для предлагаемого третьего аэропорта в районе Чикаго.

В 1986 году законодательством штата была создана Комиссия по политике планирования системы аэропортов Иллинойса (IASPPC). Комиссия пользовалась поддержкой двух партий и трех штатов со стороны губернаторов Иллинойс, Индиана, и Висконсин. Комиссары выбрали консультанта Торф Марвик развивать авиационные исследования. Первое исследование пропускной способности показало, что аэропорты О’Хара и Мидуэй сами по себе не могут вместить расширяющийся авиационный рынок Чикаго, и в исследовании рекомендовалось построить еще один аэропорт. Сенатор Альдо ДеАнджелис южного пригорода Олимпия Филдс выступал за сайт Peotone, заявляя, что «экономические соображения имеют приоритет над политическими при выборе места» для аэропорта.

Город Чикаго получил три места в IASPPC, в результате чего их общее количество достигло одиннадцати. Политическое давление со стороны города Чикаго привело к тому, что члены IASPPC проголосовали за исключение всех сельских участков из окончательного голосования. Окончательный выбор голосования был между Гэри аэропорт и озеро Калумет, озеро и регион в Чикаго, недалеко от которого будет построен аэропорт, а также по желанию мэра.

Место озера Калумет было выбрано, и мэр Чикаго Ричард М. Дейли, сын предыдущего мэра Чикаго, Ричард Дж. Дейли, попытался провести законопроект в конце законодательной сессии штата. Стоимость участка на озере Калумет составила 10,8 миллиарда долларов. Президент сената штата Пэйт Филлипс не поддержал законопроект, поскольку его доля обошлась бы штату в 2 миллиарда долларов. Прежде чем попасть в Сенат штата, потребовалось четыре попытки в Доме штата. К июлю 1992 года мэр Дейли объявил, что проблема аэропорта решена, и сосредоточился на дальнейшем расширении и улучшении аэропортов О'Хара и Мидуэй.

Планирование Южного пригородного аэропорта началось в 1984 году как совместное предприятие между штатами Иллинойс, Индиана, Висконсин, городом Чикаго и Федеральная авиационная администрация (FAA), который заявил, что район Чикаго нуждается в третьем аэропорту для обслуживания растущего воздушного движения. После многих исследований в 1990 г. количество вариантов расположения аэропорта было сужено до пяти.

В марте 1998 года штат Иллинойс представил в FAA экологическую оценку для утверждения строительства аэропорта на территории восточного округа Уилл. Недавно FAA подготовило Заявление о воздействии на окружающую среду Уровня 1 (EIS) для утверждения участка и приобретения земли. В июле 2002 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило Протокол о решении (ROD) по EIS уровня 1, который одобрил территорию округа Уилл, штат Иллинойс, как технически и экологически приемлемое место для развития потенциального будущего аэропорта авиаперевозчика в южной пригородной зоне. Чикаго.

В Министерство транспорта Иллинойса (IDOT) начала приобретать землю под аэропорт округа Уилл в 2002 году, при этом финансирование в размере 75 миллионов долларов было выделено программой Illinois FIRST. Штат приобрел около половины из 4200 акров (6,56 квадратных миль; 17,00 км).2) требуется для плана.[нужна цитата ] Текущий план постоянно меняется, поскольку положение взлетно-посадочных полос продолжает обсуждаться.[2] Принудительное отчуждение дела также проходят через суды. Около трех миллионов человек живут в центре и на юге Кук Каунти, Иллинойс; Уилл Каунти, Иллинойс; и Лейк Каунти, Индиана, разместив их в разумной близости от предполагаемого аэропорта в Пеотоне. Ожидается, что в аэропорт прибудут путешественники со всего Чикаго.

В июне 2008 г. Международный аэропорт Гэри-Чикаго в Гэри, Индиана объявила о соглашении с тремя местными железными дорогами (Норфолк Южный, EJ&E, и CSX ), что позволит перенести железнодорожные пути так, чтобы взлетно-посадочные полосы аэропорта могли быть расширены. Эти более длинные взлетно-посадочные полосы позволят аэропорту принимать более крупные самолеты. В марте 2011 года тогдашний губернатор Иллинойса Пэт Куинн объявил о своем намерении начать строительство «как можно быстрее» аэропорта в Иллинойсе; однако FAA еще не доработало планы, и выкуп земли все еще завершался.[3] В июне министр транспорта США Рэй Лахуд отметил, что в последнее время на федеральном уровне было мало обращений по поводу предлагаемого аэропорта Peotone. Тем не менее, планы южного пригородного аэропорта все еще продолжались.[4]

Предлагаемый аэропорт находится в воздушном пространстве существующего аэропорта, Bult Field (C56), частный аэропорт с взлетно-посадочной полосой длиной 5000 футов. 1 июля 2014 года IDOT приобрела Болт-Филд и некоторые прилегающие земли за 34 миллиона долларов для нового аэропорта в районе Чикаго.[5]

Предлагаемый третий аэропорт был включен в REBUILD Illinois, закон о капитале 2019 года, подписанный губернатором. Дж. Б. Прицкер. В законопроекте было выделено 162 миллиона долларов на улучшение дороги, которая соединит Межгосударственный 57 на предлагаемую площадку аэропорта, экологическую экспертизу и завершение генерального плана.[6]

Поддерживать

Обзор в Чикагский бизнес Крейна консультант по связям с общественностью Делмари Кобб ссылается на близость к пяти Amazon южные пригородные центры выполнения заказов и возможности трудоустройства для жителей Южная сторона Чикаго и южные пригороды как причины для поддержки третьего аэропорта в южных пригородах.[7]

Сторонники нового южного пригородного аэропорта исторически находили общий язык с теми, кто выступал против расширения О'Хара аэропорт, который обычно считается первым или вторым по загруженности аэропортом в мире. Сторонники южного пригородного аэропорта и противники расширения О'Хара считают, что южный пригородный аэропорт снизит интенсивность и все еще растущее воздушное сообщение в Чикаголэнде, не требуя при этом расширения и без того чрезвычайно большого и загруженного О'Хара. Это также предоставит дополнительные экономические возможности южным пригородам.[8]

Были дискуссии о расширении аэропортов в обоих Рокфорд, Иллинойс или же Милуоки, Висконсин и использование одного из этих аэропортов в качестве третьего аэропорта в районе Чикаго. Однако сторонники третьего аэропорта считают, что Рокфорд и Милуоки недостаточно близко к Чикаго, чтобы быть

эффективный вариант, и что расширение аэропортов Милуоки или Гэри, Индиана для путешественников, направляющихся в Чикаго, не столь выгодно с финансовой точки зрения для штата Иллинойс как это будет с состояниями Висконсин или же Индиана.

Оппозиция

Официального названия за пределами южного пригородного аэропорта нет, существуют два отдельных плана. FAA называет оба предложения «Южным пригородным аэропортом».[9] Аэропорт будет служить дополнительным аэропортом в Столичный округ Чикаго. Критики считают, что аэропорт не нужен и может быть провалом, как MidAmerica Сент-Луис аэропорт. Эти группы считают, что расширение О'Хара или других существующих аэропортов в Рокфорде, штат Иллинойс; Милуоки, Висконсин; или Гэри, штат Индиана, считаются жизнеспособными альтернативами.

Конкретная оппозиция Peotone южному пригородному аэропорту включает защитников окружающей среды и фермеров. Кевин Брубейкер из Центр экологического права и политики сказал, что строительство уничтожит 1200 акров поймы, а также 180 акров заболоченных земель.[6]

Альтернативные предложения

Различные политики и группы интересов предлагали альтернативы южному пригородному аэропорту.

Сайт озера Калумет

Через четыре месяца после избрания мэра Ричард М. Дейли в августе 1989 г. Озеро Калумет сайт был представлен Дейли как альтернативный сайт IASPPC. К 5 февраля 1990 года Дейли опубликовал технико-экономическое обоснование для участка на озере Калумет, в котором указывалось, что стоимость строительства аэропорта в размере 5 миллиардов долларов будет частично покрыта за счет платы за пассажирское сооружение, что принесет 1,8 миллиарда долларов.[нужна цитата ] Федеральное законодательство зафиксировало сборы за пассажирские услуги 2 августа 1990 года на 2-й сессии 101-го Конгресса через HR 5170.[нужна цитата ]Предлагаемый аэропорт привел бы к сносу Чикаго. Hegewisch окрестности вместе с участками пригородных Burnham и Calumet City и столкнулся с упорным сопротивлением жителей Хегевиша.[10][11] После столкновения с противодействием президента Сената Пэйт Филип и опасения по поводу стоимости аэропорта, Дейли объявил предложение аэропорта "мертвым".[12][13]

Расширение O’Hare

Основная статья: Международный аэропорт О'Хара § План модернизации

После того, как ему не удалось построить аэропорт на озере Калумет, Дейли сосредоточил свои усилия на расширении аэропорта О'Хара. Противники расширения О'Хара поддерживают третий аэропорт.

Расширение других аэропортов области

Предложение превратить международный аэропорт Гэри / Чикаго в третий по величине аэропорт Чикаго получило поддержку в начале 2006 года с утверждением федерального финансирования в размере 48 миллионов долларов в течение следующих десяти лет.[14] Планы расширения включают новый многоуровневый интермодальный терминал, объединяющий три вида транзита - пассажирский железнодорожный, пассажирский транспорт и воздушный транспорт. Железнодорожная система предназначена для объединения как пригородных, так и высокоскоростных линий.[15]

Рекомендации

  1. ^ «Третий аэропорт Чикаго с транзитом рекомендуется». Чикаго Трибьюн. 1968-11-13. п. B15.
  2. ^ Меррион, Пол (11 февраля 2008 г.). "Государственный круговорот Peotone Land". Crain’s Chicago Business. Crain Communications, Inc. стр. 14.
  3. ^ Битва за аэропорт Пеотон все еще продолжается В архиве 2012-03-15 в Wayback Machine, Майкл Борунда, ChicagoTalks, 7 марта 2011 г.
  4. ^ Аэропорт DuPage заслуживает похвалы, но предложение третьего аэропорта все еще обсуждается, Сьюзан Фрик Карлман, Курьер-Новости, 14 июня 2011 г.
  5. ^ IDOT приобретает Bult Field, крупную веху для южного пригородного аэропорта , Пресс-релиз Министерства транспорта штата Иллинойс, 1 июля 2014 г.
  6. ^ а б Вишневски, Мэри (12 августа 2019 г.). «Нужен ли район Чикаго еще один аэропорт? Планы по аэропорту Peotone вернулись, на этот раз с использованием электронной коммерции». Чикаго Трибьюн. Получено 18 июня, 2020.
  7. ^ Кобб, Дельмари (4 июня 2019 г.). «Повышение уровня Бёрнема для Саутленда: третий аэропорт в Пеотоне». Чикагский бизнес Крейна.
  8. ^ Персонал (21 апреля 2014 г.). "Захватывающая история Чикагский международный аэропорт О'Хара: с 2000 г. по настоящее время". Журнал Airways. Получено 18 июня, 2020.
  9. ^ «Южный пригородный аэропорт». Faa.gov. Получено 5 октября 2014.
  10. ^ Шнай, Джерри (12 февраля 1992 г.). «Новый аэропорт - не желание Хегевиша». Чикаго Трибьюн. Чикаго, Иллинойс. Получено 19 марта, 2017.
  11. ^ Сэмпсон, Роберт Дж. (1 июня 2013 г.). Великий американский город: Чикаго и эффект устойчивого соседства. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. ISBN  978-0226733883.
  12. ^ Ибата, Дэвид (16 марта 1992 г.). «Филип устанавливает курс на столкновение в сделках с аэропортами». Чикаго Трибьюн. Чикаго, Иллинойс. Получено 19 марта, 2017.
  13. ^ Уошберн, Гэри (6 августа 1992 г.). «Учеба проваливается в аэропорту Калумет. Высокие расходы могут объяснить отступление Дейли». Чикаго Трибьюн. Чикаго, Иллинойс.
  14. ^ «Аэропорт Гэри получает миллионы федерального финансирования». CBS 2 Чикаго. 16 января 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 18 октября, 2006.
  15. ^ «Аэропорт Гэри-Чикаго». Соломон Кордвелл Буэнц. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 7 января, 2007.

внешняя ссылка

Координаты: 41 ° 22′35 ″ с.ш. 87 ° 43′05 ″ з.д. / 41.376336 ° с.ш. 87.717996 ° з.д. / 41.376336; -87.717996