Ледокол проекта 21900 - Project 21900 icebreaker

Санкт-Петербург 2015-03-25.jpg
Санкт-Петербург, второй ледокол проекта 21900, проходящий в г. Карское море в 2015 году
Обзор класса
Строители:
Операторы:Росморпорт
Построен:
  • 2008–2009 (21900)
  • 2015–2016 (21900 млн)
  • 2023 г. (21900М2; планируется)
Планируется:7
Строительство:1
Завершенный:5
Общие характеристики
Тип:Ледокол
Смещение:14,300 т (14,100 длинных тонн)
Длина:114–119,8 м (374–393 футов) (общий )
Луч:27,5 м (90 футов)
Проект:8,5 м (28 футов) (конструкция)
Ледовый класс:РМРС Ледокол6
Установленная мощность:Четыре дизель-генераторы
Движение:Дизель-электрический; два Steerprop азимутальные двигатели (2 × 8.2–9 МВт)
Скорость:
  • 16–17 узлов (30–31 км / ч; 18–20 миль / ч)
  • 3–3,5 узла (5,6–6,5 км / ч; 3,5–4,0 миль / ч) на льду 1,0 м (3,3 фута)
Экипаж:25
Авиационные объекты:Вертолетная площадка для Ка-32 /Ка-226 (21900) или Ми-8 (21900M)

Ледоколы проекта 21900 и их производные конструкции представляют собой серию русский дизель-электрический ледоколы построен в 2000-х гг. Иногда они также упоминаются с использованием обозначения серии типоразмеров. ЛК-16.[примечание 1]

Два ледокола проекта 21900 постройки Балтийский завод, Москва и Санкт-Петербург, были первыми неядерными ледоколами, построенными российской верфью за более чем три десятилетия, и первыми новыми ледоколами, заказанными после распад Советского Союза. Через несколько лет еще три ледокола несколько улучшенной конструкции, получившие название Проект 21900М были заказаны из Выборгский ССЗ: два сосуда (Владивосток и Новороссийск ) были построены в России, а третий (Мурманск ) был передан субподряд Финский судостроитель Верфь Arctech Helsinki Shipyard. В 2019 году один ледокол модернизированного Проект 21900М2 дизайн был заказан у Пелла Сиетас.

Разработка и строительство

Проект 21900

В начале 2000-х годов государственный ледокольный флот России состоял в основном из судов советской эпохи 1970-х и 1980-х годов.[1] В то время как Советский союз неуклонно наращивала крупнейший в мире ледокольный флот, России удалось ввести только один атомный ледокол в течение следующего десятилетия его роспуск. Кроме того, строительство еще один атомный ледокол был приостановлен в середине 1990-х годов из-за нехватки средств[2] и ряд старых дизельных ледоколов были списаны в 1990-х годах.[3]

Несмотря на усилия по продлению срока службы изношенного ледокольного флота советской эпохи и ряд частных российских компаний, приобретающих собственные ледокольные суда для удовлетворения своих нужд, был крайне необходим план обновления флота, чтобы избежать ситуации, когда старые ледоколы будут выведены из эксплуатации раньше. их замены были готовы.[1] В результате федеральная программа Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.) включала рекапитализацию ледокольного флота за счет ряда новых судов. Среди них два средних дизель-электрических ледокола для службы в г. Финский залив и Санкт-Петербург площадь.[4]

В июле 2004 г. Санкт-Петербург -основан Балтийский завод выиграла международный тендер на строительство двух дизель-электрических ледоколов мощностью 16 МВт для Росморпорт, государственная компания, созданная в 2003 году для управления портовой инфраструктурой России и эксплуатации дизельных ледоколов. Среди других претендентов на контракт на 150 миллионов долларов были финские судостроители. Квернер Маса-Ярдс и Акер Финнярдс который ранее построил большое количество ледоколов для Советского Союза.[5] Хотя Балтийский завод построил пять Арктикаатомные ледоколы класса в 1975–1992 гг. и в то время строился шестой. Это были первые неатомные ледоколы, построенные на российской верфи за более чем три десятилетия, и первые новые ледоколы, заказанные после распада Советского Союза.[6] Хотя изначально в государственном бюджете не было средств на строительство новых ледоколов, строительство должно было начаться уже в 2004 году, а головной корабль должен был быть доставлен к ноябрю 2006 года.[5]

Головной корабль ледоколов проекта 21900, Москва, был доставлен 11 декабря 2008 г., а его сестринское судно, Санкт-Петербург, 12 июля 2009 г.[7][8]

Проект 21900М

После непростого зимнего навигационного сезона 2010–2011 годов, когда ледовые условия в Балтийском море стали настолько суровыми, что Россия была вынуждена зайти в атомный ледокол Вайгач из Мурманск для сопровождения судов в восточной части Финского залива,[9] Правительство РФ приняло решение продолжить обновление флота в рамках федеральной программы Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.) с тремя дополнительными дизель-электрическими ледоколами мощностью 16 МВт.[1][10] Хотя первоначальное соглашение было подписано между Росморпортом и госкомпанией Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) на Балтийском судостроительном заводе, строительство первого ледокола предоставлено сторонним компаниям, не входящим в ОСК. Выборгский ССЗ 2 декабря 2011 г.[11][12] 23 февраля 2012 года оставшиеся два судна были также переданы в контракт Выборгскому судостроительному заводу, который одновременно был приобретен ОСК для решения финансовых проблем верфи.[13][14] Монтаж корпуса, оснащение и ввод в эксплуатацию одного ледокола выполнялся финской судостроительной компанией. Верфь Arctech Helsinki Shipyard которая в то время была совместным предприятием USC и дочерней компании южнокорейской STX Оффшор и судостроение.[15]

Новые ледоколы, обозначенные как проект 21900М, представляли собой дальнейшее развитие предыдущей конструкции.[1] Головной корабль, Владивосток, доставлен Выборгским судостроительным заводом 23 сентября 2015 года.[16] За ней последовала построенная Arctech Мурманск 25 декабря 2015 г.[17] и последний корабль серии, Новороссийск, 26 декабря 2016 г.[18]

Проект 21900М2

В апреле 2019 года Росморпорт заключил контракт Конструкторское бюро Вымпел разработать концепцию нового ледокола мощностью 18 МВт на основе прежней конструкции проекта 21900М. Новый ледокол проекта 21900М2 будет иметь селективное каталитическое восстановление (SCR) и скрубберы уменьшить оксид азота (NOx) и оксид серы (SOx) соответственно, а также соответствуют требованиям Международный кодекс судов, плавающих в полярных водах (Полярный кодекс).[19][20]

В августе 2019 года Росморпорт открыл ТЕРЕТЬ 7 549 241 400 (около 100 миллионов евро) тендер на строительство ледокола мощностью 18 мегаватт для обеспечения круглогодичной эксплуатации Дальнего Востока. Согласно тендеру, новый ледокол должен быть сдан к 30 сентября 2024 года.[21] 5 сентября 2019 года было объявлено о присуждении контракта с Отрадное Верфь Пелла который был единственным участником торгов.[22] Однако строительство судна было поручено Пелла Сиетас в Гамбург, Германия, для которого заказ на 100 миллионов евро является крупнейшим разовым контрактом в истории компании.[23] Киль судна был заложен 29 октября 2020 года.[24]

2 апреля 2020 года Росморпорт открыл второй тендер на строительство аналогичного ледокола для Балтийского моря с доставкой до 10 декабря 2024 года.[25] Однако российская газета Коммерсантъ предположил, что цена контракта 7 309 329 900 руб.[заметка 2] может быть слишком низким, чтобы привлечь участников торгов на судно с комплектующими иностранного происхождения из-за волатильности российского рубля.[26] В конце апреля тендер был продлен на две недели и окончательно признан недействительным 12 мая после того, как не было подано предложений на строительство нового ледокола.[27][28] Тогда было предложено увеличить стоимость контракта на 10 %.[29] 12 ноября 2020 года Росморпорт открыл пересмотренный тендер с более высокой контрактной ценой - 8 033 958 400 рублей.[заметка 3][30]

Дизайн

Ледоколы проекта 21900 - 114 метров (374 фута). длинный комбинезон и иметь формованную балку 27,5 метра (90 футов). Полностью загруженные ледоколы водоизмещением 14 300 тонн (14 100 длинных тонн) тянут 8,5 метров (28 футов) воды.[31] Ледоколы проекта 21900М немного длиннее - 119,8 метра (393 фута), но имеют такую ​​же ширину, проектную осадку и водоизмещение.[32] Общая компоновка обоих проектов в чем-то схожа, наибольшее внешнее отличие - вертопалуба: у ледоколов проекта 21900 несколько меньшая посадочная площадка, расположенная за надстройкой, в то время как у ледоколов проектов 21900М и 21900М2 вертопалуба перенесена на полубак и увеличена в размерах. .[33]

И ледоколы проекта 21900 и 21900М имеют полностью интегрированный дизель-электрический двигательная установка с четырьмя главными дизельные генераторы снабжение энергией как главной двигательной установки, так и вспомогательных нагрузок судна на ходу. На первых двух судах главная энергетическая установка состоит из двух по 4500 киловатт (6000 л.с.) 9-цилиндровый Wärtsilä 9L32 и два по 6000 киловатт (8000 лс) 12-цилиндровый Wärtsilä 12V32 среднескоростной дизельные двигатели.[31] На трех следующих судах все четыре главных двигателя представляют собой идентичные 12-цилиндровые агрегаты Wärtsilä 12V32E мощностью 6960 киловатт (9330 л.с.) каждый.[32] Кроме того, на всех ледоколах есть два вспомогательных дизель-генератора Wärtsilä 4L20, которые можно использовать, когда судно находится в порту.[33][34]

В качестве главной силовой установки и ледоколы проекта 21900, и 21900М оснащены двумя электроприводами. Steerprop Z-привод азимутальные двигатели с четырехлопастными гребными винтами из нержавеющей стали. На первых двух судах гребные винты находились в конфигурация толкателя тогда как у более поздних ледоколов были более эффективные обращенные вперед гребные винты. Каждый гребной винт приводится в движение двумя электродвигателями в тандеме: в проекте 21900 они имеют мощность 4100 кВт (5500 л.с.) каждый, а в проекте 21900М мощность двигателей увеличена до 4500 кВт (6000 л.с.). В результате общая выходная мощность силовой установки составляет от 16000 киловатт (21000 л.с.) (21900) до 18000 киловатт (24000 л.с.) (21900М). Кроме того, ледоколы имеют одинарную поперечную носовое подруливающее устройство для маневрирования.[31][32][33]

Ледоколы проекта 21900 усилены до Российский Морской Регистр Судоходства ледовый класс Ледокол6 который предназначен для ледокольных операций в неарктических замерзающих морях с толщиной льда до 1,5 метров (5 футов).[31] Хотя официально ледоколы проекта 21900М имеют такой же ледовый класс,[32] их корпуса и двигательные установки усилены в соответствии с требованиями Ледокол7 ледовый класс более высокого класса, предназначенный для ледокольных операций в Арктике.[35][36]

Корабли в классе

ИмяПроектСтроительНомер ИМОПостроенПоложение делИзображениеСсылка
Москва21900Балтийский завод (Санкт-Петербург, Россия )93265742008В сервисеСтроительство ледокола 'Москва'.jpg[31]
Санкт-Петербург21900Балтийский судостроительный завод (Санкт-Петербург, Россия)93265862009В сервисеЛедокол Санкт-Петербург (2229979) .jpg[37]
Владивосток21900MВыборгский ССЗ (Выборг, Россия)96586542015В сервисеЛедокол Владивосток.JPG[38]
Мурманск21900MВерфь Arctech Helsinki Shipyard (Хельсинки, Финляндия )96586662015В сервисеХельсинки, Финляндия (18962968838) .jpg[39]
Новороссийск21900MВыборгский ССЗ (Выборг, Россия)96925712016В сервисеV Фестиваль ледоколов в СПб. Ледокол Новороссийск.jpg[40]
21900М2Пелла Сиетас (Гамбург, Германия )99013742023 г. (планируется)В разработке[24]
21900М22024 г. (планируется)Планируется[25]

Примечания

  1. ^ Обозначение типоразмерной серии «ЛК-16» (русский: ЛК-16) происходит из русский язык слово для «ледокола» (русский: ледокол, романизированный: ледокол) и тяговая мощность (16 мегаватт).
  2. ^ Около 85 миллионов евро в апреле 2020 года.
  3. ^ Около 88 миллионов евро в ноябре 2020 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Ломая лед" (PDF), ОСК (на русском), 4 (8): 24, 2011, получено 20 мая 2019
  2. ^ Савельев, Игорь. «Атомный гигант выходит на Северный морской путь». Морской рынок. Получено 20 мая 2019.
  3. ^ Les Défis Pour la Société Européenne À L'aube de L'an 2000: Stratégies Pour Un Développement Durable Des Etats Du Nord de L'Europe, Совет Европы, 1998, стр. 94, ISBN  9789287137289, получено 20 мая 2019
  4. ^ "Федеральная целевая программа" Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"" (на русском). Правительство России. 5 декабря 2011 г.. Получено 20 мая 2019.
  5. ^ а б "Для Приморска построят ледоколы" (на русском). dp.ru. 21 октября 2004 г.. Получено 20 мая 2019.
  6. ^ «РосморПорт» принимает дизель-электрический ледокол «Москва» постройки Балтийского завода ». ПортНьюс. 11 декабря 2008 г.. Получено 19 мая 2019.
  7. ^ «Москва будет служить Петербургу». ПортНьюс. 12 декабря 2008 г.. Получено 19 мая 2019.
  8. ^ "Владимир Путин на борту ледокола" (на русском). РИА Новости. 13 июля 2009 г.. Получено 9 июн 2019.
  9. ^ «Ледокольный спорт Балтийского моря 2010-2011» (PDF). Балтийское ледокольное управление. Получено 4 августа 2019.
  10. ^ "Подписан акт приема-передачи дизель-электрического ледокола" Владивосток "(фото)" (на русском). ПортНьюс. 9 октября 2015 г.. Получено 4 августа 2019.
  11. ^ "Выборгский судостроительный завод построит ледокольное судно". Выборгский ССЗ. Декабрь 2012 г.. Получено 4 августа 2019.
  12. ^ "Выборгский СЗ и ОСК подписанное соглашение о строительстве дизельного ледокола мощностью 16 мВт" (на русском). ПортНьюс. 5 декабря 2011 г.. Получено 20 мая 2019.
  13. ^ «Подписан контракт на строительство двух дизельных ледоколов открытого моря». Выборгский ССЗ. Февраль 2012 г.. Получено 20 мая 2019.
  14. ^ "ОСК спасает Выборгский завод" (на русском). Объединенная судостроительная корпорация. 23 февраля 2012 г.. Получено 4 августа 2019.
  15. ^ «Следующий ледокол проекта 21900М будет построен Выборгским судостроительным заводом совместно с Arctech Helsinki Shipyard». Выборгский ССЗ. Декабрь 2012 г.. Получено 20 мая 2019.
  16. ^ «В Санкт-Петербурге прошла официальная церемония поднятия Государственного флага на прототипе ледокола проекта 21900 М». Выборгский ССЗ. Сентябрь 2015 г.. Получено 4 августа 2019.
  17. ^ «Ледокол Мурманск проекта 21900М сдан заказчику на Выборгский судостроительный завод». Выборгский ССЗ. Декабрь 2015 г.. Получено 4 августа 2019.
  18. ^ «Ледокол Новороссийск проекта 21900М сдан заказчику». Выборгский ССЗ. 27 декабря 2016 г.. Получено 4 августа 2019.
  19. ^ «ВДБ разработает для Росморпорта проект ледокола мощностью 18 МВт». ПортНьюс. 24 апреля 2019 г.. Получено 17 августа 2019.
  20. ^ «Нижегородское КБ« Вымпел »спроектирует ледокол для« Росморпорта »"" (на русском). Тема NN. 15 мая 2019. Получено 17 августа 2019.
  21. ^ «Росморпорт проводит конкурс на строительство ледокола мощностью 18 МВт для замерзающих морских портов Дальнего Востока» (на русском). ПортНьюс. 13 августа 2019 г.. Получено 17 августа 2019.
  22. ^ "Новый ледокол для" Росморпорта "построит СЗ" Пелла"" (на русском). Судостроение.инфо. 5 сентября 2019 г.. Получено 5 сентября 2019.
  23. ^ «Pella Sietas GmbH обеспечивает строительство ледокола ледового класса« Icebreaker7 »и крупнейшего отдельного заказа в истории компании». Порт Гамбурга. 9 декабря 2019 г.. Получено 22 февраля 2020.
  24. ^ а б «Sietas (Германия) заложила ледокол мощностью 18 МВт для ФГУП« Росморпорт »». ПортНьюс. 29 Октябрь 2020. Получено 29 октября 2020.
  25. ^ а б «Росморпорт объявил конкурс на строительство ледокола мощностью 18 МВт с начальной ценой 7,3 млрд руб». ПортНьюс. 2 апреля 2020. Получено 2 апреля 2020.
  26. ^ ""Росморпорт "недооценил ледоколы" (на русском). Коммерсантъ. 2 апреля 2020. Получено 29 апреля 2020.
  27. ^ "На постройку ледокола для" Росморпорта "за 7,3 млрд рублей не нашлось желающих" (на русском). Судостроение.инфо. 29 апреля 2020 г.. Получено 29 апреля 2020.
  28. ^ "Конкурс на строительство второго ледокола 18 МВт для Росморпорта признан несостоявшимся" (на русском). Судостроение.инфо. 14 мая 2020. Получено 14 мая 2020.
  29. ^ «Стоимость ледокола мощностью 18 МВт может вырасти на 10%» (на русском). ПортНьюс. 8 сентября 2020. Получено 8 сентября 2020.
  30. ^ ""Росморпорт «объявил повторный конкурс на второй ледокол мощностью 18 МВт» (на русском). Судостроение.инфо. 13 ноября 2020 г.. Получено 13 ноября 2020.
  31. ^ а б c d е "Москва (050211)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 19 мая 2019.
  32. ^ а б c d "Владивосток (120113)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 19 мая 2019.
  33. ^ а б c ""Мурманск "для Петербурга: каков ледокол проекта 21900М?" (на русском). Корабел.ру. 16 апреля 2018 г.. Получено 19 мая 2019.
  34. ^ "Почти 4 млн рублей за запчасти к ледоколу" Москва "отдаст Росморпорт" (на русском). Судостроение.инфо. 7 ноября 2014 г.. Получено 9 июн 2019.
  35. ^ «Церемония спуска корпуса ледокола проекта 21900М». Росморпорт. 29 апреля 2014 г.. Получено 15 июн 2019.
  36. ^ «Правила классификации и постройки морских судов, Часть I: Классификация». Российский морской регистр судоходства. 2019 г.. Получено 9 июн 2019.
  37. ^ "Санкт-Петербург (060054)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 18 августа 2019.
  38. ^ "Владивосток (120113)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 18 августа 2019.
  39. ^ "Мурманск (120132)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 18 августа 2019.
  40. ^ "Новороссийск (120128)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 18 августа 2019.