Praga NDO - Praga NDO
| Praga NDO | |
|---|---|
 Praga NDO, модель 1947 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Прага, Кароса |
| Производство | 1938–1948 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автобус |
| Тип кузова | Bonneted автобус |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензиновые двигатели мощностью 80,9–91,9 кВт (108,5–123,2 л.с.) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 9,86–10,6 м (388–417 дюймов) |
| Ширина | 2,3–2,5 м (91–98 дюймов) |
| Рост | 2,8–2,95 м (110–116 дюймов) |
| Снаряженная масса | 7 690–8 070 кг (16 954–17 791 фунтов)[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Praga ND грузовая машина |
| Преемник | Škoda 706 RTO |
В Praga NDO был с передним расположением двигателя капот автобус, сделанный Чешский автопроизводитель Прага с 1938 по 1948 гг.
Разработка
В Автобус Praga NDO шасси было разработано в конце 1930-х гг. в Чехословакия. Первые автобусы производства Прага в Брно использовались с 1938 г., но Немецкая оккупация Чехословакии В марте 1939 г. производство было вынуждено остановить. Одновременный Переключитесь на правостороннее движение в Чехословакии. также вынудил переделать все существующие автобусы. Производство возобновили Кароса в 1947 году, первый автобус появился на маршруте в Братислава 3 декабря 1947 года. Другие производители автобусов в Чехословакии были закрыты в 1948 году. К тому времени Автобус NDO шасси было полностью устаревшим, но производство Автобус NDO в любом случае продолжается из-за острой потребности в общественном транспорте в восстановленных чешских городах. После постройки 50 автобусов в 1947-1948 гг. Автобус NDO был заменен на производственных линиях на Škoda 706 RO автобус, который вовремя вытеснил Škoda 706 RTO автобус.
строительство
Строительство Автобус NDO был основан на Praga ND грузовик с передним расположением двигателя и его капотом без изменений. Кузов автобуса был в основном металлическим, только крыша была из дерева и брезента. Максимальная скорость автобуса составляла 55 км / ч (34 мили в час). Максимальный загруженный вес автобуса составлял 13 600 кг (30 000 фунтов).
Планировка дальнемагистральных рейсов предусматривала четыре сиденья в каждом ряду с центральным проходом и передней дверью. Водитель имел отдельную дверь в кабину водителя. Емкость дальнего следования Автобусы NDO было 42 пассажира. Планировка ближнемагистральных рейсов предусматривала более широкий проход с сиденьями, расположенными вдоль стен автобуса лицом к проходу. Складывающаяся дверь располагалась в центре кузова автобуса. Схема ближнемагистрального маршрута рассчитана на 65 пассажиров и 27 мест. Также был изготовлен ближний вариант с двумя дверцами. Передняя дверь по-прежнему управлялась из кабины водителя, а задняя дверь управлялась кондуктором.
Применение
Не менее 50 Автобусы NDO использовались в Прага и 20 в Брно, некоторые другие автобусы использовались в Братислава. Автобусы постепенно списывались с муниципальной службы в 1955-1958 гг. Škoda 706 RO, и по крайней мере один из списанных автобусов в 1960-х годах все еще ходил по дорогам, обслуживая клиентов клуба.