Прага B2 - Praga B2
| Би 2 | |
|---|---|
 | |
| Jowett-Praga B на выставке Коллекция Шаттлворта | |
| Тип | Плоский двухместный с воздушным охлаждением |
| национальное происхождение | Чехословакия |
| Производитель | Praga, Ceskomoravska-Kolben-Danek Co. |
| Количество построенных | 135 |
В Прага B2 был маломощным авиационный двигатель подходит для очень легких самолетов. Он датируется серединой 1930-х годов.
Дизайн
Praga B2 представляла собой горизонтальный двухцилиндровый двигатель с двойным зажиганием и воздушным охлаждением. Лошадиные силы (30 кВт) нацелен на легкий самолет.[1] Это было выше сжатие версия (6.7: 1 из более ранней версии 5.72: 1) оригинала и в остальном очень похожая Прага Б,[2] который обеспечивал 36 л.с. (27 кВт). Его цилиндры[1] были выточены из сплава стали поковки и имел алюминий головки из сплава. Поршни из алюминиевого сплава с тремя компрессионными кольцами и одним скребковым кольцом. Шатуны были из азотированной стали с разделенными большими концами и бронза кусты на маленьких концах.[1] Один кусок коленчатый вал также был изготовлен из азотированной стали и имел два основных роликовых подшипника и один упорный шарикоподшипник.[1] Цельный кусок картер был отлит из алюминиевого сплава.[1]
Всего было построено 135 единиц, включая варианты B и B2.[2] Jowett Cars Ltd. из Idle, Брэдфорд в Великобритании получила лицензию в 1936 году на постройку двигателя Praga B, для установки на лицензионную постройку Hillson Praga. Сразу после окончания Вторая Мировая Война Praga B2 демонстрировался на Парижском авиасалоне 1946 года.[3]
Приложения (B и B2)
- de Schelde Scheldemeeuw
- де Шельд Шельдемуш
- Хиллсон Пеннин
- Минье летающая блоха
- Praga E.114 / Hillson Praga
Технические характеристики (B2)
Данные из Серый 1972 стр.32d
Общие характеристики
- Тип: 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный
- Отверстие: 105 мм (4,13 дюйма)
- Гладить: 110 мм (4,49 дюйма)
- Смещение: 1,906 л (116 куб. Дюймов)
- Длина: 610 мм (24,0 дюйма)
- Ширина: 854 мм (33,6 дюйма)
- Высота: 515 мм (20,3 дюйма)
- Сухой вес: 48 кг (106 фунтов) (со ступицей винта)
Составные части
- Клапан: Два клапана из легированной стали на цилиндр под углом 50 °, седла клапана из алюминия, никеля и бронзы. Два шарикоподшипника на каждом коромысле, шприц для смазки смазывается в маслонепроницаемой коробке передач. Толкатели и толкатели в алюминиевых гильзах.
- Топливная система: Зенит 42М, смесь проходит через отстойник в трубе, чтобы избежать конденсации. Два магнето BTH, снабжающие две свечи на цилиндр.
- Масляная система: Интеграл с поддоном 4,5 л (7,9 pt). Напорные и продувочные насосы, фильтрованные; подача под давлением к большому и маленькому концам.
- Система охлаждения: Ребристые цилиндры с воздушным охлаждением
- Редуктор: Прямой, правосторонний трактор.
Спектакль
- Выходная мощность: 31,1 кВт (41,7 л.с.) при 2440 об / мин
- Удельная мощность: 16,3 кВт / л (0,36 л.с. / куб. Дюйм)
- Коэффициент сжатия: 6.7:1
- Расход топлива: при 2440 об / мин 9,38 кг / ч (20,68 л / ч)
- Удельный расход топлива: 0,225 кг / л.с. / ч (0,495 фунта / л.с. / ч)
- Расход масла: 0,2-0,3 кг / л.с. / ч (0,44-0,66 фунта / л.с. / ч)
- Соотношение мощности и веса: 0,65 кВт / кг (0,4 л.с. / фунт)
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c d е Серый 1972, стр. 32d
- ^ а б История Праги В архиве 2008-09-13 на Wayback Machine
- ^ Малые двигатели на Парижской выставке Полет 21 ноября 1946 г.
- Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
дальнейшее чтение
- Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 37d.