Потомак, Фредериксбург и Пьемонтская железная дорога - Potomac, Fredericksburg and Piedmont Railroad

«Центральная железная дорога Вирджинии» перенаправляется сюда. Не следует путать с Центральная железная дорога Вирджинии.
Потомак, Фредериксбург и Пьемонтская железная дорога
Карта Северной Вирджинии - Потомак, Фредериксбург и железная дорога Пьемонта.jpg
Карта 1894 года, показывающая линию PF&P между Фредериксбург и апельсин.
Обзор
Отчетный знакPF&P
LocaleЦентральная Вирджиния
Сроки работы1876–1926
ПредшественникФредериксбург и Гордонсвилл
ПреемникЦентральная железная дорога Вирджинии
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)
Предыдущий калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина38 миль

В Потомак, Фредериксбург и Пьемонтская железная дорога (PF&P) был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога короткой линии в центре Вирджиния который действовал между Фредериксбург и Апельсин, Вирджиния. Он работал до 1926 года, когда его трек был продан. Часть бывшей линии PF&P протяженностью в одну милю продолжала эксплуатироваться как Центральная железная дорога Вирджинии до начала 1980-х годов. С тех пор трек был удален.

Части Восточное побережье Гринуэй пробежать по бывшей железной дороге.

История

PF&P начиналась как железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля, зарегистрированная в 1853 г. Генеральная Ассамблея Вирджинии.[1] К моменту американская гражданская война, Железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля завершила только предварительную сортировку и не проложила путь. Поэтому обе стороны называли ее «незавершенной железной дорогой». Битва при Ченселлорсвилле и Битва в пустыне, которые велись на его маршруте и рядом с ним. Во второй день последнего сражения, 6 мая 1864 года, полотно дороги служило тропой, по которой войска Конфедерации вели фланговую атаку. Джеймс Лонгстрит.

Строительство линии началось в 1872 году как 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр линия; В результате удалось проложить восемнадцать миль пути к западу от Фредериксбурга. В конце 1872 года железная дорога объявила дефолт по ипотеке и была продана под залог.[2] Железная дорога Фредериксбурга, Оринджа и Шарлоттсвилля, зарегистрированная Генеральной Ассамблеей Вирджинии в феврале 1872 года, купила железную дорогу с условием, что, если оставшиеся 20 миль расширения до Оранжа не будут завершены к июлю 1873 года, железная дорога утратит право собственности на линию .[3] После того, как Фредериксбург, Оранж и Шарлоттсвилль не смогли привести железную дорогу в Оранж к указанному времени, линия была возвращена штату, а название Фредериксбург и Гордонсвилл восстановлено.[4]

В 1876 году железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля была переименована в Потомак, Фредериксбург и железную дорогу Пьемонта. Новая железная дорога PF&P вскоре была продана Королевская земельная компания Вирджинии, которая в том же году приобрела более 150 000 акров угля, железа и леса в Вирджинии и Западная Виргиния. Компания планировала использовать PF&P, который будет расширен к западу от Orange через долину Шенандоа и железную дорогу Огайо, для транспортировки этих ресурсов на восток.

Железная дорога Шенандоа-Вэлли и Огайо планировалась для строительства железнодорожной линии от Оринджа, западной конечной остановки PF&P, через Быстрый пробег в Долина Шенандоа. Общая стоимость 93-мильной дороги Шенандоа-Вэлли и железной дороги Огайо прогнозировалась на уровне 970 500 долларов, включая склады и подъездные пути.[5] Колея PF&P имела узкую колею до 3 футов (914 мм) и был продлен до Оранжа к началу 1877 года, на расстоянии 38 миль от Фредериксбурга, восточного конца линии. Использование 3 футов (914 мм) узкая колея вместо стандартной позволила сэкономить 40%, и из-за этого компания изменила первоначальные планы для долины Шенандоа и железной дороги Огайо со стандартной колеи на более экономичную узкую колею.[6] Хотя Royal Land Company планировала продлить линию от мыса Матиас (27 миль к востоку от Фредериксбурга на Река Потомак ) где-нибудь рядом Харрисонбург, Вирджиния, его не удалось построить за пределами Оранжевого на западе и Фредериксберга на востоке.[4] Стоимость 38-мильного участка, который был фактически построен, составила 956 425,83 долларов США, и, поскольку железная дорога Шенандоа-Вэлли и Огайо так и не была построена, запланированные затраты не были реализованы.[7]

Предыдущие владельцы железной дороги восстановили контроль в 1878 году и продолжали вывозить в основном лес на восток. Железная дорога действовала до 1925 года, когда она была продана компании Orange and Fredericksburg Railroad Company, столкнувшись с финансовыми трудностями. В 1926 году линия была стандартная калибровка и была переименована в Центральную железную дорогу Вирджинии (не путать с Центральная железная дорога Вирджинии ) в ноябре того же года. Вся линия, за исключением участка длиной в 1 милю во Фредериксбурге, была заброшена в 1937 году. Небольшой участок линии, оставшийся до 1983 года, все еще работал под названием Вирджиния Центральной железной дороги.[4]

Во время эксплуатации железной дороги Потомак, Фредериксбург и Пьемонт местные жители стали называть ее железной дорогой «Бедные люди и проповедники». Это прозвище возникло из-за искажения инициалов линии, отражающих ее пассажирскую клиентуру.[3]

Карта профиля Королевская земельная компания Вирджинии холдинги и PF&P между Фредериксбургом и Orange. Долина Шенандоа и железная дорога Огайо компании должны были быть построены из Апельсиновый суд (центр карты) до точки рядом с Harrisonburg (левая часть карты).

Центральная железнодорожная тропа Вирджинии

В 2007 году железнодорожное полотно было признано потенциальной зеленой и многоцелевой тропой. Где-то до 2008 года 2,1-мильный участок железнодорожного полотна между Салем-Черч-роуд и Гордон-роуд был преобразован в железнодорожный путь и назван Велосипедным маршрутом центральной железной дороги Вирджинии. В 2012 году Фредериксбург и округ Спотсильвания разработали план преобразования 17 миль железнодорожного полотна в двух юрисдикциях в единую трассу.[8][9]. Первый и второй участки тропы во Фредериксбурге, от булыжника возле железнодорожного вокзала до пересечения бульвара Лафайет и Сине-серого бульвара, открылись 20 сентября 2014 года. Третий участок продолжился на запад через шоссе Джефферсона Дэвиса в графство Спотсильвания и обратно через Хейзел-Ран к соединению с районом Иделвильд через Голубую тропу. Он открылся в августе 2015 года, в результате чего длина во Фредериксбурге составила 4,5 мили.[10]

Операции

Хотя Потомак, Фредериксбург и железная дорога Пьемонта пережили многочисленные финансовые трудности за свою историю, линия смогла стать прибыльной в качестве обычного перевозчика. В отчете комиссара железной дороги 1902 года указана прибыль в размере около 13000 долларов, из которых 28 515,52 долларов - доход от грузовых перевозок и 8 437,77 долларов - доход от пассажирских перевозок. Поскольку планы Royal Land Company по строительству железной дороги в западном направлении для разработки месторождений угля и железа в долине Шенандоа провалились, эти товары не составляли значительной части выручки PF&P от грузовых перевозок. Безусловно, наиболее значительным товаром была древесина, на которую в 1902 году приходилось 64% выручки линии от грузовых перевозок. Следующими за лесом и корой были 12%, удобрения - 7% и зерно - 4,5%, а остальные составляли различные другие товары. В 1902 году у железной дороги было два локомотива, три пассажирских вагона, 12 крытых вагонов и 28 платформ.[11]

Сноски

  1. ^ Королевская земельная компания Вирджинии, 1877, с. 9.
  2. ^ Комиссия США по межгосударственной торговле, 1926.
  3. ^ а б Ходж, 2009.
  4. ^ а б c Хилтон 1990, п. 545
  5. ^ Королевская земельная компания Вирджинии, 1877, с. 8.
  6. ^ Королевская земельная компания Вирджинии, 1877, с. 51.
  7. ^ Комиссар железной дороги Вирджинии, 1902, с. 444.
  8. ^ «Рекомендации по проектированию центральной железной дороги округа Спотсильвания, штат Вирджиния» (PDF). Получено 1 марта 2017.
  9. ^ "Центральная железнодорожная тропа округа Фредерик Вирджиния". Получено 1 марта 2017.
  10. ^ Гулд, Памела (25 июня 2015 г.). «Третий участок Центральной железнодорожной тропы Вирджинии готовится к открытию». Получено 1 марта 2017.
  11. ^ Комиссар железной дороги Вирджинии, 1902, стр. 440-455.

Рекомендации