Пикеринг Аэропорт Lands - Pickering Airport Lands

Пикеринг Аэропорт Lands
PickeringAirportLands.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщедоступно - Предлагается
ОператорОператор не выбран
ОбслуживаетБольшой Торонто
Место расположенияПикеринг, Онтарио
Координаты43 ° 56′06 ″ с.ш. 079 ° 10′05 ″ з.д. / 43,93500 ° с.ш. 79,16806 ° з.д. / 43.93500; -79.16806Координаты: 43 ° 56′06 ″ с.ш. 079 ° 10′05 ″ з.д. / 43,93500 ° с.ш. 79,16806 ° з.д. / 43.93500; -79.16806
карта
Pickering Airport Lands находится в Онтарио.
Пикеринг Аэропорт Lands
Пикеринг Аэропорт Lands
Примерное расположение в Онтарио

В Пикеринг Аэропорт Lands мы экспроприированный в 1972-1973 гг. Правительство Канады с намерением построить второй Международный аэропорт служить городу Торонто, его столичный район, и окружающий регион, известный как Золотая подкова в Онтарио, Канада. Аэропорт планировалось разместить в г. Пикеринг, Онтарио, примерно в 65 км (40 миль) к востоку от Международный аэропорт Торонто Пирсон. По состоянию на декабрь 2019 года ни один оператор не выбран. В 2004 году сметная стоимость строительства аэропорта составила около 2 миллиардов долларов, и предполагалось, что к 2032 году он будет обслуживать до 11,9 миллиона пассажиров в год.[1][2][Примечание 1]

Планы аэропорта разрабатывались в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Большой участок земли в поселках Пикеринг, Аксбридж и Маркхэм был экспроприированный для аэропорта в 1972–1973 гг. Противодействие проекту было широко распространенным. Предварительное строительство аэропорта было остановлено в 1975 году, когда провинциальный партнер предприятия, Правительство Онтарио, заявил, что не будет строить дороги или коллекторы, необходимые для обслуживания участка. В 2010 году GTAA завершила строительство аэропорта Пикеринг »Исследование по оценке потребностей «по заказу федерального правительства. В отчете исследования рекомендуется, чтобы федеральное правительство сохранило земли Пикеринга,« тем самым сохранив возможность строительства аэропорта, если и когда потребуется ».[5] Канадская ассоциация владельцев и пилотов, ассоциация владельцев и пилотов частных самолетов, не согласилась с методологией и выводами исследования, заявив, что «процесс создания нового аэропорта в Пикеринге должен идти полным ходом прямо сейчас».[6] Transport Action Ontario в своем ответе на отчет об исследовании поставил под сомнение некоторые утверждения исследования и предположил, что вместо строительства нового аэропорта «высокоскоростная электрифицированная железная дорога» будет «гораздо более совершенной альтернативой» для большей части ближнемагистральные перевозки в настоящее время обслуживаются аэропортом Пирсон.[7]

В заявлении, сделанном в июне 2013 года, федеральное правительство подтвердило свое намерение удержать землю на территории будущего аэропорта, заявив, что вывод исследования по оценке потребностей заключался в том, что аэропорт потребуется в период 2027–2037 годов.[8] К июлю 2015 года федеральное правительство постоянно охраняло более половины сельскохозяйственных угодий и естественной среды обитания на этом участке, добавив его к Национальный городской парк Руж.[9] Он объявил о своем намерении использовать оставшуюся часть территории для экономического развития, включая потенциальный будущий аэропорт.

В 2016 году Transport Canada опубликовала отчет Полонского. Это было объявлено как первое независимое исследование, проведенное на землях Пикеринга за одно поколение. Первая рекомендация доктора Полонского: провести анализ, необходимый для принятия решения о необходимости аэропорта.[10] Транспортная служба Канады поручила компании KPMG провести анализ авиационного сектора Pickering Lands стоимостью миллион долларов. Ожидается, что этот отчет будет выпущен в 2019 году и станет основой для решения о сроках строительства потенциального будущего аэропорта.

История

1969–1975

В конце 1960-х годов федеральное правительство (которое тогда владело и управляло всеми крупными канадскими аэропортами) изучало вопрос о расширении аэропорта Малтон (ныне международный аэропорт Торонто Пирсон), чтобы учесть огромный рост пассажиропотока, ожидаемый в ближайшие десятилетия. Сильная оппозиция местного сообщества расширению Малтона заставила правительство вместо этого в декабре 1968 года принять решение о строительстве второго аэропорта Торонто.[11] Группа планирования аэропорта провела 1969 год, оценивая почти 60 объектов в радиусе 50 морских миль от Малтона.[12] Последними претендентами были Озеро Скугог, Озеро Симко, Orangeville, и Гвельф, с самым высоким рейтингом сайта гвельфов.[13]

В мае 1971 года в плане развития региона, ориентированного на Торонто, правительство провинции объявило о своем намерении направить новый рост к востоку от Торонто. Этот восточный акцент стал причиной разногласий между федеральным и провинциальным правительствами: федеральное правительство предпочло расположение аэропорта на западе, провинция хотела восточного. В попытке выйти из тупика федеральное правительство предложило план строительства трех новых аэропортов вместо одного. Два небольших аэропорта площадью 2 000–4 000 гектаров (5 000–10 000 акров) будут построены для обслуживания ближнемагистральных перевозок на площадках, ранее считавшихся непригодными для крупных аэропортов. Первый из этих небольших аэропортов будет построен на западе, в городке Беверли, недалеко от Гамильтон, за которым сразу же следует второй на востоке, в районе Пикеринг. Третий аэропорт - большой международный аэропорт площадью 6000–8000 гектаров (15–20 000 акров) - будет построен позже в неустановленном месте.[14] В декабре 1971 года провинция сообщила федеральному правительству, что не может позволить себе обслуживать одновременно Беверли и Пикеринг, и что она выделила средства на строительство канализационных и водопроводных сооружений только к востоку от Торонто.

Федеральное правительство отказалось от своего плана по созданию трех новых аэропортов и решило вместо этого построить один большой международный аэропорт к востоку от Торонто.[15] 2 марта 1972 года федеральный министр транспорта объявил о строительстве «крупного аэропорта» в Пикеринге,[16] в то время как казначей провинции Онтарио одновременно объявил о планах строительства нового города-спутника под названием Сидарвуд непосредственно к югу от аэропорта.[17] Федеральное правительство экспроприировало около 7530 гектаров (18 600 акров) сельскохозяйственных угодий для аэропорта, а также деревню Брум и деревню Альтона.

Экспроприация продолжилась, несмотря на широко распространенное общественное сопротивление и сохраняющуюся озабоченность провинции.[18] В сентябре 1975 года строительство аэропорта было остановлено, когда правительство Онтарио отозвало свое согласие на обеспечение необходимой инфраструктуры для этого участка.[19]

Аналогичная крупная экспроприация земли произошла в 1969 г. к северу от Монреаля для Международный аэропорт Монреаль-Мирабель. Фаза I «Мирабель» открылась в 1975 году, в том же году, когда было остановлено строительство проекта Пикеринг.

Федеральное правительство сохранило за собой право собственности на земли, экспроприированные под аэропорт Пикеринга, оставив за собой возможность возродить проект в какой-то момент в будущем.

1976 – настоящее время

После того, как строительство аэропорта было остановлено, федеральное правительство начало сдавать в аренду сельхозугодья и дома арендаторам, некоторые из которых были бывшими владельцами недвижимости. Эта практика продолжалась, и не было никаких значительных изменений до 2001 года, когда Транспорт Канады возродил идею аэропорта и поручил GTAA «провести промежуточную работу по планированию, которая позволила бы федеральному правительству определить, следует ли ему продолжить строительство регионального / вспомогательного аэропорта на Пикеринг-Лэндс».[20] Когда исследование началось, федеральное правительство обозначило эту землю как сайт аэропорта. В 2002 году федеральное правительство объявило о плане сохранить 3051 гектар (7 540 акров) территории, больше не нужной для аэропорта, в качестве вечной зеленой зоны, обеспечивая коридор земли, соединяющий Rouge Park с Oak Ridges Moraine.[21] Детали управления и защиты Федерального плана зеленых насаждений никогда не были формализованы. В ноябре 2004 года Управление транспорта Канады представило свой проект плана аэропорта Пикеринга. План был для большого аэропорта с тремя взлетно-посадочными полосами.[22] В отчете также упоминается долгая история сельскохозяйственной деятельности на землях Пикеринга и отмечается, что «плодородные почвы привели к тому, что большая часть земель была отнесена к классу 1 или 2 в классификации пригодности почвы для сельского хозяйства Канадской инвентаризации земель».[23]

Проект плана оказался в подвешенном состоянии, когда 9 мая 2007 года Министерство транспорта Канады объявило, что[24] что GTAA было поручено завершить «исследование по оценке потребностей потенциального аэропорта Пикеринга». Итоговый отчет «Исследование потребностей: Pickering Lands» был представлен в Transport Canada в марте 2010 года. После «комплексной проверки» Transport Canada опубликовала отчет для общественности 11 июля 2011 года.[5] В исследовании сделан вывод о том, что потребуется дополнительный аэропорт, «но не ожидается, что он потребуется раньше 2027 года и, возможно, не раньше 2037 года». Изучение[25] рекомендовал федеральному правительству «сохранить и защитить территорию, тем самым сохранив возможность строительства аэропорта, если и когда потребуется».

11 июня 2013 года федеральный министр финансов объявил о пересмотренных планах в отношении земель аэропорта Пикеринг, заявив, что правительство Канады выделит на юго-востоке территорию площадью около 3500 га (8700 акров) для будущего аэропорта, который будет необходимо в период 2027–2037 годов.[26][27] Около 2000 гектаров (5000 акров) в регионе Йорк будут переданы Паркам Канады, чтобы стать частью нового национального городского парка Руж.[28] Оставшаяся земля, примерно 2000 гектаров (4900 акров), была предназначена для экономического развития.

1 апреля 2015 года Transport Canada передала Parks Canada в общей сложности 1911 гектаров (4722 акра) федеральных земель, что стало первым участком земли, который стал частью национального городского парка Руж.[29] Parks Canada тесно сотрудничает с арендаторами на этой земле и ясно дала понять, что сельское хозяйство будет одной из центральных опор нового парка.

11 июля 2015 года премьер-министр объявил, что федеральное правительство передает дополнительно 2100 гектаров (5200 акров) в Пикеринг и Аксбридж в Национальный городской парк Руж. Более половины сельскохозяйственных угодий, ручьев и естественной среды обитания, экспроприированных в 1972–1973 годах, теперь будут постоянно охраняться. Премьер-министр также сказал, что федеральное правительство намерено использовать оставшиеся земли для экономического развития, добавив: «Но пусть не будет никаких сомнений. Наше правительство будет поддерживать проекты на этих землях, в том числе аэропорт, только если они будут поддержаны надежной бизнес-план и соответствуют ли они интересам этого сообщества ".[30]

13 июля 2015 года федеральный министр транспорта подтвердил, что оставшиеся земли были сохранены для экономического развития, включая потенциальный будущий аэропорт, и указал, что будет назначен независимый советник для консультаций с местными государственными и частными заинтересованными сторонами относительно потенциальных экономических возможностей. на месте, включая будущий аэропорт, и сообщит правительству в течение 12 месяцев. Между тем, Transport Canada проведет оценку будущих потребностей в авиации по всей Большая Золотая Подкова чтобы определить, есть ли экономическое обоснование для будущего аэропорта, подтверждающее, что не было принято никаких решений относительно развития или сроков строительства потенциального будущего аэропорта.[31][32]

18 июля 2015 года Министерство транспорта Канады опубликовало предлагаемые пересмотренные Правила зонирования территории аэропорта Пикеринг для удерживаемых земель, чтобы гарантировать, что застройка на прилегающих землях остается совместимой с потенциальной площадкой будущего аэропорта.[33]

Сельскохозяйственные земли по всему участку продолжают обрабатываться арендаторами, как это было с момента экспроприации земли.

Полемика

Выбор площадки для комплектации

Процесс выбора места для нового аэропорта был неоднозначным, так как все кандидатские места были против местных жителей. Расследование Гибсона 1974 года действительно проанализировало этот процесс и не обнаружило «никаких новых доказательств того, что участок Пикеринга не подходит» (стр. 29–32, Комиссия по расследованию аэропорта, судья Хью Гибсон). Не согласились местные жители и несколько газет. Утверждалось, что в июне 1971 года группа федерального министерства транспорта, посетившая участок в Пикеринге с консультантом, сообщила, что аэропорт Пикеринга нарушит планы развития сообщества и уничтожит «высококачественные сельскохозяйственные угодья», что холмистая местность будет дорогостоящей для уровень, и что город Клермонт должен быть поэтапно закрыт. Кроме того, сайт не предлагал возможности для расширения. Он подходил для аэропорта с двумя взлетно-посадочными полосами, с четырьмя возможными взлетно-посадочными полосами, «но со значительно большей трудностью».[34] В августе 1971 года планировщики Онтарио пришли к аналогичным выводам, заявив, что аэропорт Пикеринга предотвратит создание двух запланированных городов под названием Брок и Одли, разрушит район, обозначенный как провинциальный сельскохозяйственный и рекреационный заповедник, и «окажет большое влияние на операцию. Торонто Интернэшнл ».[35] Несмотря на недостатки этого места, которые привели к исключению Пикеринга в самом начале первоначального процесса выбора места, в федеральном заявлении от марта 1972 года Пикеринг был охарактеризован как «отличный».[17][16] Это был не тот случай. Место Пикеринга было выбрано, потому что это было единственное место, оставшееся в предпочтительном для провинции районе к востоку от Торонто, после того, как озеро Скугог было дисквалифицировано за то, что оно слишком далеко, слишком дорого для развития, слишком важное место отдыха, чтобы его нарушать, и слишком склонное к заселению. плохая погода.[36] Сайт на озере Скугог также был охарактеризован как «неблагоприятный, поскольку большинство пользователей, а также сам аэропорт Мальтона, отделены от сайта столичным городом Торонто».[37] Аргумент помог устранить ЛейкСкугога, но никогда не использовался против Пикеринга, хотя, как утверждается, он применялся и там одинаково хорошо.

Политические решения в пользу нового аэропорта по сравнению с расширением существующего аэропорта

Вплоть до 1970-х годов Министерство транспорта оставалось непреклонным в том, что Malton нельзя расширять, ссылаясь на проблемы шума и безопасности.[38] Однако за желанием федерального правительства построить второй аэропорт стояли и политические причины. Представители местной группы протеста против аэропортов «Люди или самолеты», встречавшиеся в Оттаве в 1972 году с министром транспорта Жаном Маршаном, сказали ему, что он не хочет быть «французским канадцем, которого можно обвинить в том, что он не предоставил аэропорт для Онтарио после того, как отдал один Квебеку [Мирабель] ".[39] Наряду с желанием министра Маршана дать Торонто то, что он только что дал Монреалю, был совет главного консультанта Филипа Бейнхакера из Peat Marwick and Partners, который, признавая предпочтение расширения Malton, объявил расширение «политически непригодным для продажи». отчасти потому, что Малтон и активная группа жителей, выступающих против экспансии, участвовали в предвыборной гонке будущего премьера Уильяма Дэвиса.[40][41]

Через несколько месяцев после остановки строительства в Пикеринге новый федеральный министр транспорта Отто Ланг объявил, что новые авиаперевозчики не будут допущены в Малтон в течение как минимум пяти лет. Генеральный менеджер Малтона обвинил федеральных чиновников в том, что они тормозят модернизацию аэропорта, чтобы заставить Онтарио изменить свою позицию и в конце концов обеспечить инфраструктуру поддержки для Пикеринга. В ноябре 1978 года министр Лэнг сообщил Палате общин, что Малтон не будет расширен, и изучение возможной четвертой взлетно-посадочной полосы было остановлено.[42]

Запрет длился недолго. За прошедшие годы Toronto Pearson International расширился до пяти взлетно-посадочных полос, запланирована шестая взлетно-посадочная полоса.[43]

Неточности прогнозов авиапассажиров

В конце 1960-х годов были проведены многочисленные исследования, чтобы определить, смогут ли аэропорты Канады справиться с будущими объемами авиапассажиров. В Малтоне количество пассажиров в 1970 году составляло 6,4 миллиона, но прогнозы консультантов на рубеже веков колебались от 25 до 198 миллионов. Планы федерального правительства в отношении Мальтона и Пикеринга были в конечном итоге основаны на ожидании от 60 до 96 миллионов пассажиров через Торонто к 2000 году.[44] В 2000 году Toronto Pearson International обработал около 28 миллионов пассажиров. К 2003 году из-за международных кризисов это число упало до немногим более 24 миллионов. К 2014 году количество пассажиров выросло почти до 39 миллионов., около 62% из 62 миллионов пассажиров GTAA в настоящее время прогнозирование для Пирсона к 2032 году.

Экспроприация на нарушение веры

Тысячи акров частной собственности были экспроприированы в 1972 году специально для строительства большого общественного международного аэропорта, который, по заявлению федерального правительства, будет открыт к 1979 году.[17] Аэропорт так и не был построен, но отчужденная земля осталась за государством. В 2004 году план большого международного аэропорта превратился в план меньшего, регионального / вспомогательного аэропорта, который должен быть введен в эксплуатацию в 2012 году.[45] Однако и этот аэропорт так и не был построен. Появились признаки, вызванные комментариями федерального министра финансов в июне 2013 года, что цель может быть еще меньше: маленький аэропорт Пикеринга вместо аэропорта Баттонвилл, когда он закроется.[46] Buttonville - это частный корпоративный реактивный самолет и аэропорт общей авиации - небольшой аэропорт, которым федеральное правительство в соответствии со своей национальной политикой в ​​отношении аэропортов 1994 года не владеет, не управляет и не субсидирует.[47]

В Закон об отчуждении является грубым инструментом последней инстанции, не предназначенным для использования короной для изъятия частной собственности граждан для определенной «общественной работы», а затем передачи или продажи этой собственности другим гражданам для их частного использования и выгоды, если «общественная работа» "не продолжать. Противники аэропорта и сторонники сельскохозяйственных угодий утверждают, что федеральное правительство будет виновно в злоупотреблении доверием в отношении участка Пикеринг, если оно выберет выход, отличный от того, который был выбран для лишних земель в Мирабеле, также экспроприированных для международного аэропорта, но никогда не понадобились: земли Мирабель были вернулся до их первоначального использования, которым, как и у Пикеринга, было сельское хозяйство.

Общественная оппозиция

В обществе возникла значительная оппозиция аэропорту Пикеринг, первоначально возглавляемая людьми или самолетами, а затем V.O.C.A.L. (Избиратели организовали аннулирование земель аэропорта), а с 2005 г. Земля над посадками.

Проблемы авиационного сообщества

Аэропорт Пикеринга пользуется решительной поддержкой рейса 44 COPA. Канадская ассоциация владельцев и пилотов также известный как летающий клуб Buttonville. И друзья аэропорта Пикеринга, и более старое предложение 2011 года, финансируемое из частных источников, о строительстве некоммерческого аэропорта в Пикеринге, исходило от сообщества авиации общего назначения.[48] Это сообщество пилотов поддерживает работу всех близлежащих аэропортов, включая Баттонвилл, Ошава и Маркхэм. Аэропорт Маркхэм, где находится Канадский морской музей авиации и земли, находится в наибольшей опасности, поскольку он находится по соседству и под подходом к взлетно-посадочной полосе 10R нового аэропорта. Кроме того, часть аэропорта Маркхэм, включая половину его единственной взлетно-посадочной полосы, была первоначально конфискована для аэропорта Пикеринг. Противники аэропортов подняли вопросы о том, нарушит ли строительство аэропорта Пикеринг рядом с существующим аэропортом (Markham CNU8) Закон об авиации. В Маркхэм аэропорт, существует с 1965 года и в настоящее время стремится расширить до взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов и взять на себя новую роль аэропорта частной авиации, если закрытие Баттонвилл аэропорт происходит. Земля, на которой расположен аэропорт Баттонвилля, была продана под застройку компании Cadillac Fairview. Точная дата закрытия Buttonvilles не объявлена. Город Ошава принял резолюцию в совете, подтверждающую, что аэропорт Ошава будет открыт до 2032 года или дольше. Нет никаких операционных и физических ограничений, которые помешали бы работе аэропорта Ошава после открытия Пикеринга.

В проекте плана, представленном GTAA в 2004 году, предусматривается закрытие всех трех аэропортов штата Джорджия для ускорения движения в аэропорту Пикеринг. Смешение перемещенного воздушного движения общего назначения с увеличившимся потоком тяжелых пассажирских реактивных самолетов является проблемой для многих пилотов небольших самолетов, у которых не будет другого выбора, кроме как использовать новый аэропорт, поскольку более крупные аэропорты, как правило, менее удобны для ГА и более трудны для обучения пилотов-студентов.

Выпуск федеральных выборов 2015 г.

Будущее земель аэропорта Пикеринга стало вопросом выборов в 2015 канадские федеральные выборы. На встречах с местными кандидатами только местные консервативные кандидаты выразили поддержку строительству аэропорта на этой земле, а кандидаты от НДП, либералов и зеленых выразили оппозицию.[49][50][51]

Выпуск муниципальных выборов 2018 г.

Будущее земель аэропорта Пикеринга стало вопросом выборов в Муниципальные выборы в регионе Дарем в 2018 г. когда обсуждался вопрос о том, может ли строительство нового аэропорта в районе Пикеринг-Аякс стать экономическим стимулом для региона. Большинство кандидатов в мэры, за исключением действующего президента Райана, были против его строительства или не определились.[52]

Место расположения

Аэропорт, предложенный в июне 2013 года, будет расположен в северо-центральной части Пикеринга, прямо к северо-востоку от Торонто и примерно в 65 км (40 миль) к востоку от международного аэропорта Торонто Пирсон. Поверхности захода на посадку в аэропорту, как теперь зонирование[53] самолет будет летать по центральной линии к северу от Маркхэм, к югу от Stouffville на взлетно-посадочные полосы 10L и 10R, к западу от Аксбриджа, над частью Аякс на взлетно-посадочную полосу 32 и более северную часть Whitby на ВПП 28R и 28L. Остатки деревушки Альтона и деревни Брум полностью находятся на отчужденной территории. Ближайшие крупные сообщества Claremont (ан пригород деревня с населением около 2800 жителей, расположенная к северо-востоку от аэропорта в Пикеринге), Стоуффвилле и Маркхэме.

Значительный пятнадцатый век Гурон родовая деревня на территории аэропорта ( Сайт Draper ) был полностью раскопан в 1975 и 1978 годах в ожидании строительства аэропорта.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Для сравнения: в 2008 году в международном аэропорту Торонто Пирсон было 32,3 миллиона пассажиров, при этом в среднем ежедневно совершалось 1179 «движений самолетов».[3][4]

Рекомендации

  1. ^ Ср. Транспорт Канада, План с изображением сайта аэропорта Пикеринг.
  2. ^ Управление аэропортов Большого Торонто (2004 г.), 6:64
  3. ^ GTAA, Краткие факты о Торонто Пирсон В архиве 2010-07-12 в Wayback Machine
  4. ^ Правила зонирования территории аэропорта Пикеринг, 30 сентября 2004 г.
  5. ^ а б GTAA. «Исследование по оценке потребностей: Pickering Lands, заключительный отчет» (2010), гл. 12, стр. 9.
  6. ^ Канадская ассоциация владельцев и пилотов, Обзор исследования GTAA «Оценка потребностей - земли для сбора» В архиве 2012-02-05 в Wayback Machine (2011), 4.4, с. 52.
  7. ^ Транспортное действие Онтарио, «Ответ на: Исследование по оценке потребностей Транспортной Канады - Сбор земель» В архиве 2015-03-20 на Wayback Machine (Февраль 2014 г.), стр. 2.
  8. ^ Ср. Транспорт Канады, Пресс-релиз, 11 июня 2013 г.
  9. ^ Парки Канады, Пресс-релиз, 17 июля 2015 г.
  10. ^ Отчет ПолонскогоПресс-релиз
  11. ^ Стюарт (1979), п. 39
  12. ^ Стюарт (1979), п. 41 год
  13. ^ Сзенде, Андрей. «Документ аэропорта показывает, что планировщики не хотели, чтобы Пикеринг» (10 апреля 1972 г.). Звезда Торонто, с. 1, 4.
  14. ^ Стюарт (1979), стр. 70–71
  15. ^ Стюарт (1979), п. 77
  16. ^ а б «Дебаты в Палате общин, 28-е заседание парламента, 4-я сессия: Том 1». Библиотека парламента. Получено 20 ноября, 2019.
  17. ^ а б c Стропальщик, Джон. «Терминал открыт к 1979 г .: город с населением 200 000 человек вырастет возле аэропорта в Пикеринге» (3 марта 1972 г.). Глобус и почта, п. 1.
  18. ^ Стюарт (1979), стр. 146–149
  19. ^ Стюарт (1979), стр. 152–153
  20. ^ Управление аэропортов Большого Торонто (2004 г.), п. v
  21. ^ «В архиве - Стратегия федерального правительства по охране зеленых насаждений по защите Морейн и Ружского парка Оук Ридж для будущих поколений». Транспорт Канады. 24 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2015 г.
  22. ^ Управление аэропортов Большого Торонто (2004 г.), 4:29
  23. ^ Управление аэропортов Большого Торонто (2004 г.), 3:18
  24. ^ Транспорт Канады
  25. ^ Транспорт Канады
  26. ^ Транспорт Канада, Пресс-релиз, 11 июня 2013 г .;
  27. ^ Овед, Марко Чоун (2013-06-11). "Объявление аэропорта Пикеринг ослепляет провинцию и местных жителей". Торонто Стар.
  28. ^ Карри, Билл (2013-06-11). «Оттава обещает построить новый аэропорт GTA и расширить национальный парк». Глобус и почта.
  29. ^ Парки Канады, Пресс-релиз, 31 марта 2015 г .;
  30. ^ Премьер-министр Канады, Речь В архиве 2015-07-22 в Wayback Machine, 11 июля 2015 г.
  31. ^ Транспорт Канада, Пресс-релиз, 13 июля 2015 г.
  32. ^ Калис, Кристен (16.07.2015). «Члены сообщества встречаются с министром транспорта Лизой Райт по поводу возможного аэропорта Пикеринг». Рекламодатель новостей Pickering.
  33. ^ Транспорт Канада,Публичное уведомление - Предлагаемые правила для земельных участков, находящихся в федеральной собственности, 20 июля 2015 г.
  34. ^ Стюарт (1979), п. 72
  35. ^ Стюарт (1979), п. 76
  36. ^ Стюарт (1979), п. 47
  37. ^ Стюарт (1979), п. 60
  38. ^ Стюарт (1979), стр. 52–54
  39. ^ Стюарт (1979), п. 100
  40. ^ Стюарт (1979), стр. 56–58
  41. ^ Бадден, Сандра. Эрнст, Джозеф. Подвижный аэропорт. Хаккерт, 1973, стр. 5
  42. ^ Стюарт (1979), стр. 206–207
  43. ^ [Празднование успеха, Управление аэропортов Большого Торонто, 2006 г., [1]
  44. ^ Стюарт (1979), п. 42
  45. ^ Управление аэропортов Большого Торонто (2004 г.)
  46. ^ "Шоу Джона Тори", интервью достопочтенного. Джеймс Флаэрти, Мэтт Герни, 12 июня 2013 г., радио CFRB, Торонто. Расшифровка стенограммы.
  47. ^ «Национальная политика в отношении аэропортов - региональные / местные аэропорты». Транспорт Канады. 3 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2010 г.
  48. ^ «О нас - друзья аэропорта Пикеринга». Получено 4 января 2019.
  49. ^ "Аэропорт Пикеринга не летает на доске федерального избирательного форума". durhamregion.com. Получено 4 октября 2015.
  50. ^ «Аэропорт Пикеринга не будет летать с либералами, НДП: предвыборная встреча Маркхема и Стоуффвилля». yorkregion.com. Получено 4 октября 2015.
  51. ^ «Кандидаты сталкиваются с проблемами в Аксбридже». durhamregion.com. Получено 4 октября 2015.
  52. ^ «Выборы Пикеринга: Дэйв Райан переизбран мэром, выиграв пятый срок». cbc.com. Получено 2 января, 2019.
  53. ^ Транспорт Канады

Библиография

внешняя ссылка