Финеас Дэвис - Phineas Davis

Финеас Дэвис (27 января 1792 г. - 27 сентября 1835 г.) был известным часовщиком и изобретателем, который спроектировал и построил первый практический американский сжигатель угля. железная дорога локомотив.

Ранняя жизнь и карьера

Дэвис родился в Уорнер, Нью-Гэмпшир. Он жил в Йорк, Пенсильвания с 1809 по 1833 год, где он приобрел национальную репутацию ювелира, часовщика и часовщика. Вместе со своим партнером Джонатаном Джессопом Дэвис инвестировал в чугунолитейный завод в Йорке. Этот объект построил Codorus, первый утюг пароход сделано в Америке. В Codorus, спроектированный Джоном Элгаром, был спущен на воду в современном городе Аквакак (3,2 км) к северу от Райтс Ферри, ныне Райтсвилл) на Река Саскуэханна 22 ноября 1825 г.

Развитие локомотива

28 августа 1830 года изобретатель из Нью-Йорка Питер Купер публично продемонстрировал свой крошечный локомотив, позже известный как мальчик с пальчик. Он успешно перевез 15 коротких тонн (14 000 кг) со скоростью 4 мили в час (6,4 км / ч) и без груза развил скорость, превышающую 15 миль в час (24 км / ч).[1] Молодой Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) был впечатлен ранним успехом Купера, но вместо того, чтобы немедленно предложить ему свой бизнес по производству локомотивов, компания запланировала открытый конкурс с призом в 4000 долларов. В начале 1831 года в конкурсе участвовало пять опытных образцов локомотивов, хотя Купер не участвовал. Дизайн Финеаса Дэвиса, Йорк, был выбран победителем. Это был четырехколесный вертикальный паровоз-котел, который был несколько похож на конструкцию Купера, но имел два вертикальных цилиндра, которые приводили в движение вертикальные главные стержни.[2]:29 Они, в свою очередь, соединены с горизонтальными боковыми стержнями, приводящими в движение колеса. Первый локомотив, сжигающий уголь, Йорк также был первым со сдвоенными колесами и двойной вместо одинарной пары драйверов. Он весил 3,5 коротких тонны (3200 кг) и достигал скорости за счет зацепления, используя прямозубое колесо и шестерню на одной из осей колес. Вертикальный «котел для сыра» Дэвиса состоял из водяной рубашки, окружающей центральную печь, и неглубокого барабана, подвешенного над решетками. Считалось, что барабан, если смотреть через противопожарную дверь, напоминал сыр, что и дало название всему собранию.

Балтимор и Огайо Тепловоз типа "Кузнечик", Атлантический

В сентябре 1831 года Купер предложил построить шесть локомотивов по его собственному проекту для B&O.[1] Железная дорога согласилась с его предложением, но когда он не смог выполнить поставку в срок, Купер продал свой патент компании B&O. Вскоре Дэвис воплотил некоторые идеи Купера в усовершенствование своего Йорк дизайн. При поддержке Росс Винанс, Дэвис в 1832 году построил второй локомотив, который оказался гораздо более коммерчески успешным, чем его первый. Это был Атлантический, в котором использовался вертикальный топочный котел Купера. Построен по цене 4500 долларов, Атлантический весил 6,5 коротких тонн (5900 кг) и имел два вертикальных цилиндра.[2]:29 Команды Ox использовались для передачи двигателя Балтимор, где он совершил успешную первую поездку в Ellicott's Mills, Мэриленд, расстояние тринадцать миль. По прозвищу Кузнечик из-за отличительных вертикальных толкателей локомотив нес 50 фунтов пара (3,45 бар) и сжигал тонну пара. антрацит уголь в 40 милях (64 км) поездке от Балтимора. Дэвиса 0-4-0 конструкция оказалась достаточно успешной, и 20 таких локомотивов были построены на предприятиях Mount Clare Shops. Некоторые работали более 60 лет и были окончательно выведены на пенсию в 1890-х годах. Один из них был широко выставлен на Всемирная выставка в Нью-Йорке в 1939 г.

Смерть и наследие

Финеас Дэвис был убит 27 сентября 1835 г., когда ехал со своим штабом на недавно построенном B&O. Вашингтонский филиал. Grasshopper сошел с рельсов на новой линии из-за дефектной гусеницы.[2]:52

После кончины Дэвиса возникло множество городских легенд. О наблюдениях за Финеасом Дэвисом часто сообщали региональные СМИ того времени. Последнее зарегистрированное наблюдение было зафиксировано в вечернем выпуске журнала. Hanford Post-Gazette в октябре 1912 года. Сообщается, что Финеас был замечен на рынке, покупавшим несколько буханок теплого хлеба.[нужна цитата ]

Партнер Финеаса, Росс Уинанс, продолжил разработку нескольких линий локомотивов, включающих конструкции Дэвиса и Купера.

Члены инженерного общества Йорка спонсировали пару мемориалов Дэвису в 1924 году. Начальная школа в Йорке названа в честь изобретателя. В 1949 году памятная табличка была установлена ​​на месте раннего магазина Дэвиса на северо-западном углу улиц Кинг и Ньюберри в Йорке.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Соломон, Брайан (1998). Американский паровоз. Voyageur Press. стр.16–18. ISBN  9780760303368.
  2. ^ а б c Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год. Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN  0-934118-22-1.
  3. ^ ExplorePAhistory.com (2011). «Исторический маркер Финеаса Дэвиса».