Пенроуз Пегас - Penrose Pegasus

Пегас
РольОдно место планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ДизайнерХ. Дж. Пенроуз
Первый полет21 июля 1935 г.
Количество построенных1

В Пенроуз Пегас был 1930-е годы высокое крыло, одноместная, деревянная планер от Великобритания. Разработан, построен и пилотируется Харальд Пенроуз до начала Вторая Мировая Война, в то время был построен только один, хотя его репродукция была построена в 1990-х годах.

Дизайн и развитие

В 1932 году Пенроуз, главный летчик-испытатель Westland Aircraft с 1931–53,[1] начал конструирование деревянного одноместного планера. Одно необычное ограничение конструкции заключалось в том, что ни один компонент не мог быть длиннее 3,81 м (12 футов 6 дюймов), чтобы он мог покинуть мастерскую.[2]

Крыло «Пегаса» имело такой же лонжерон и форму в плане, что и у ненастроенного Cloudcraft Junior. Он был построен вокруг единственного коробчатого лонжерона из ель и фанера и имел три секции, параллельнуюаккорд центральная секция и две немного более длинные конические внешние панели с элероны по всей их задние кромки. Это было ткань покрыта и укреплен подъемные стойки к нижней части фюзеляжа лонжероны. Обе руль и лифт мы цельнодвижущиеся поверхности с тканевым покрытием и закругленными задними краями. Руль направления доходил до нижней части фюзеляжа, поэтому руль высоты, установленный на верхней части фюзеляжа, имел вырез, позволяющий ему перемещаться.[2][3]

У Pegasus был фюзеляж прямоугольного сечения, обшитый слоями, который сужался к хвосту. Крыло закреплялось над фюзеляжем подкосами, а открытая, неэкранированная кабина находилась под крылом. передний край; обтянутый тканью настил перевернутой V-образной формы, сужающийся от нижней поверхности крыла назад. На носу была закреплена короткая изогнутая посадочная полозья, которая соединялась с нижними лонжеронами в той же точке, что и подъемные стойки, с помощью пары V-образных телескопических стоек сжатия. Первоначально у Pegasus был хвостовой лыжи, но летные испытания показали, что обе полозья легко ломались, поэтому основной лыжи были заменены на более жесткие, а задние - на резиновое хвостовое колесо.[2][3]

История эксплуатации

«Пегас» впервые взлетел в 1935 году и добился своего. Британская ассоциация планерного спорта сертификат летной годности № BGA 232. Первые испытательные полеты с улучшенной ходовой частью были выполнены в июле-августе на Дева Ньютон, дом Дорсет Клуб планерного спорта.[4] Он участвовал в ежегодном конкурсе BGA, проводившемся в Sutton Bank в конце августа 1935 года под номером 20.[5] До начала войны Пенроуз часто управлял Пегасом из Киммеридж, на побережье Дорсета, по выходным.[6] Пегас выжил Вторая Мировая Война и впоследствии претерпел изменения, так и не закончившиеся, с целью увеличения кабины. Это единственный построенный экземпляр, который позже был сожжен.[2]

Репродукция Пегаса, названная Пегас 2, летал в 1993 году и сейчас выставлен на Музей авиации Норфолка и Саффолка.[7]

Характеристики

Данные из Британские планеры и планеры 1922-1970 гг.[2]

Общие характеристики

  • Длина: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
  • Размах крыльев: 34 фута 4 дюйма (10,47 м)
  • Площадь крыла: 91,8 квадратных футов (8,53 м2)
  • Соотношение сторон: 13
  • Аэродинамический профиль: Модифицированный Göttingen 535
  • Пустой вес: 135 фунтов (61 кг)
  • Вес брутто: 275 фунтов (125 кг)

Спектакль

  • Скорость погружения: 162 фут / мин (0,82 м / с) минимум
  • От подъема до сопротивления: Не более 20,5
  • Нагрузка на крыло: 3,0 фунта / кв. Фут (15 кг / м2)

Рекомендации

  1. ^ "Некролог: Харальд Пенроуз". Независимый. 11 сентября 1996 г.. Получено 28 октября 2011.
  2. ^ а б c d е Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 154. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  3. ^ а б "Планер Multum-in-Parvo". Полет. Vol. XXVIII нет. 1399.17 октября 1935 г.
  4. ^ "Клуб планерного спорта Дорсет" (PDF). Планер и планер. 6 (9): 158. Сентябрь 1935 г.
  5. ^ "Соревнования банка Саттон" (PDF). Планер и планер. 6 (9): 147–155. Сентябрь 1935 г.
  6. ^ "Парад прототипов: Пенроуз Пегас" (PDF). Самолет с радиоуправлением: 45–8. Осень 1989 г.
  7. ^ Эллис, Кен (2010). Обломки и реликвии (22-е изд.). Манчестер: Креси. п. 196. ISBN  978-0-85979-150-2.

внешняя ссылка