Пэт Хеннен - Pat Hennen

Пэт Хеннен
Пэт Хеннен и Барри Шин.jpg
Хеннен ведущий Барри Шин в 1978 г.
НациональностьСоединенные Штаты
Статистика карьеры в мотогонках
Гран-при мотогонок
Активные годы1976 - 1978
Первая гонка1976 Гран-при Франции в классе 500cc
Последняя гонка1978 Гран-при 500cc наций
Первая победа1976 Гран-при Финляндии в классе 500cc
Последняя победа1978 Гран-при Испании в классе 500cc
Команда (ы)Сузуки
Чемпионаты0
НачинаетсяПобедПодиумыПолякиF. круговТочки
2631200164

Пэт Хеннен (родился 27 апреля 1953 г. в г. Феникс, Аризона )[1] является Американец бывший Гран При мотоцикл дорожный гонщик. Он известен тем, что был первым американцем, выигравшим чемпионат мира объемом 500 куб. См. 1976 Гран-при Финляндии в классе 500cc.[2] Выступая в качестве не заводского гонщика, в том сезоне он финишировал третьим в общем зачете чемпионата мира GP, отстав от занявшего второе место всего на 2 очка. Тепи Лянсивуори и товарищ заводской гонщик Сузуки Барри Шин.[3][4]

При участии в 1978 г. Остров Мэн TT гонках, он получил травмы, завершающие карьеру, после того, как записал первый в истории круг меньше 20 минут на Suzuki с объемом двигателя 500 куб. Старший ТТ.[5][6]

Ранняя гоночная карьера

Хеннен начал свою карьеру гонками в грунтовая дорога Гонки по грунтовой дороге в округе AMA 36 в Северной Калифорнии.[7] В 1973 году он объединился с Джоном Дженнаем, а затем и с Риком Хокингом на велосипедах, спонсируемых Стивом Дои. Оба они участвовали в гонках по бездорожью AMA Pro National Championship Series. Успех Хеннена на бездорожье принес ему поддержку заводского шоссейного гонщика Suzuki. Рон Грант, который был наставником Хеннена и сыграл ключевую роль в построении успешной карьеры в профессиональных гонках. В 1973 году Хеннен переключился с профессионального грунтового трека на шоссейные гонки, но иногда участвовал в отдельных гонках по грунтовому треку AMA, полагая, что его опыт грунтового трека дает ему явное преимущество в шоссейных гонках.[7]

Ранняя профессиональная карьера

В 1974 году Хеннен выиграл все гонки серии национальных чемпионатов AMA по шоссейным гонкам среди юниоров, кроме одной, что принесло ему место в составе заводской гоночной команды Suzuki в США на сезон 1975 года вместе с товарищем по команде и многократным национальным чемпионом AMA. Гэри Никсон. В конце сезона 1975 года национальный газовый кризис в США серьезно повлиял на все виды автоспорта в США, что побудило компанию Suzuki в США закрыть свою заводскую команду по шоссейным гонкам на следующий сезон.[7][8]

В 1976 году Хеннен был капером на бывшем заводском Suzuki TR750, заняв третье место в гонке. Daytona 200, впервые Suzuki финишировал в тройке лучших на Daytona. На серийном Yamaha TZ250 в гонке 250сс в Дайтоне он финишировал очень близко к заводскому гонщику Yamaha Робертсу после долгой гонки.

Гран-при карьеры

Хеннен переехал на трассу Гран-при Европы после Дайтоны в 1976 году, участвуя в качестве капера в серии чемпионатов мира в классе 500сс на производстве. Suzuki RG 500. Он также соревновался в неоперившемся Формула 750 на том же заводском TR750, на котором он ездил в Дайтоне в том году. Чемпионат мира в классе 500сс был высшим уровнем профессиональных гонок того времени. После медленного начала сезона, обучаясь соревноваться на трассах GP, Хеннен финишировал вторым на Гран-при Голландии в Ассене, уступив Шине и опередив многократного чемпиона мира Джакомо Агостини. С этой гонки Хеннен неизменно финишировал в тройке лучших и выигрывал свой первый Гран-при, Гран-при Финляндии, уступив легендарному финскому гонщику Лянсивуори, который позже стал наставником Хеннена. Лянсивуори был ответственен за то, что Хеннен принял стиль езды, ставший популярным благодаря Лянсивуори и его коллеге-легендарному финскому гонщику Ярно Сааринену, когда они держались очень низко, резко свешиваясь с борта мотоцикла на поворотах, их колени слегка волочились по асфальту.

Зарекомендовав себя в качестве одного из трех лучших гонщиков GP в 1976 году, Хеннен получил место в заводской гоночной команде Suzuki Japan в 1977 году, объединившись с недавно коронованным чемпионом мира в классе 500cc Шином и его коллегой британцем Стивом Пэрришем, теперь комментатором автоспорта на телевидении. Множество часто спорных сражений Хеннена на треке и вне его с Шином широко освещались в мировой прессе. Опрос спортивных болельщиков, проведенный крупной британской газетой в 1977 году, показал, что Хеннен был вторым по популярности американским спортсменом в мире после теннисиста Джона Макинроя. Шин был недоволен тем, что в британской команде его объединили с молодым американцем, который представлял явную угрозу.[9]

Заявка Хеннена на чемпионат мира 1977 года была испорчена аварией на скорости 170 миль в час на Гран-при Италии в Имоле, через два круга после того, как он стал лидером гонки. Полученная травма ноги также стоила ему очков на следующих двух Гран-при, но к концу сезона он восстановил свою форму, выиграв 1977 Гран-при Великобритании в Сильверстоун, первый Гран-при на материковой части Великобритании. Битл Джордж Харрисон и его жена устроили победный ужин для Хеннена и остальной заводской команды Suzuki после его победы в Сильверстоуне. Харрисон и Ринго Старр были близкими друзьями Шина и регулярно посещали мероприятия GP в качестве VIP-гостей команды Suzuki GP.[9] После этой победы Хеннен выиграл гонку года в Мэллори-парке.

Шин убедительно выиграл первый раунд в Каракасе, Венесуэла, и Хеннен, следующий раунд в Хараме, Испания, за ним последовал Робертс, который затем выиграл следующий раунд в Ногаро, Франция. Титул превратился в битву двух человек между Хенненом и Робертсом, причем Шин неизменно финишировал позади них.

В середине сезона Робертс опережал Хеннен на 3 очка, а Шин отставал на некоторое расстояние. Впереди самые сложные трассы Гран-при, Хеннен стал вероятным фаворитом многих знатоков Гран-при, выигравших чемпионат мира. Но погоня за титулом Хеннена подошла к концу, когда он потерпел крушение на трассе 1978 года на острове Мэн, считающейся самой опасной трассой в мире. Он только что записал первый в истории TT круг продолжительностью менее двадцати минут, когда он прорезал бордюр на скорости 160 миль в час.[10][11][12] В то время было предположение, что он ударил птицу, хотя сейчас это считается необоснованным слухом. Ужасная авария привела к травмам, которые в конечном итоге привели к его уходу из гонок. [3] Позже процитировали Робертса: «В 78-м я охватил всех, кроме Пэта Хеннена».

Автомобильная гоночная карьера

В 1976 году, после записи своей первой победы на европейском континенте в национальной гонке на автодроме Österreichring, Австрия, Хеннен был представлен руководителю программы развития молодых пилотов автомобильного завода BMW. После впечатляющего тест-драйва в Österreichring на Formula Ford Хеннен подписал трехлетний контракт с пилотом-разработчиком. Всякий раз, когда его мотоциклетный график Гран-при позволял это, Хеннен начинал участвовать в автомобильных гонках, чтобы научиться гонять сначала на закрытых, а затем на открытых гоночных автомобилях. Он финишировал вторым в субботнем раунде Фестиваля Формулы Форда 1977 года в Брэндс-Хэтче, Англия, соревнуясь с Чико Серрой и Найджелом Манселом, которые позже стали ведущими пилотами Формулы-1.

Другие успехи в гонках

  • Выиграл гонку 1977 года в парке Мэллори, самую большую «национальную» гонку в Великобритании в 1970-е годы.
  • Лучший бомбардир трансатлантических гонок 1978 года, опередив Кенни Робертса, одержавший три победы, две секунды и одну треть.[13]
  • Выиграл серию New Zealand Marlboro три года подряд (1974–75, 1975–76 и 1976–77) на машинах Suzuki TR500, TR750 и RG500. Серия Marlboro, самая престижная серия шоссейных гонок в южной части Тихого океана в 70-х годах, проводилась в течение пяти сезонов.

Почести и награды

  • Хеннен был введен в должность AMA Зал славы мотоциклов в 2007.[4][10]
  • В рекордах гонок GP / MotoGP Хеннен по-прежнему входит в десятку лучших на подиуме вместе с другими легендарными гонщиками GP, такими как Майк Хейлвуд, Джакомо Агостини, Шин и Робертс.[9]

Личная жизнь сегодня

Хеннен проживает в Северной Калифорнии, в районе залива Сан-Франциско, и регулярно посещает соревнования GP Legends и Vintage Race Motorcycle по всему миру. Он дважды возвращался на остров Мэн после крушения, которое закончилось его карьерой.

Карьерная статистика Гран-при [9]

Позиция12345678910
Точки1512108654321

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодУчебный классКоманда1234567891011ТочкиКлассифицироватьПобед
1976500 см3СузукиFRA
Ret		AUT
Ret		NAT
5		МОМ
-		NED
2		BEL
8		SWE
Ret		ПЛАВНИК
1		CZE
Ret		GER
3		463-й1
1977500 см3СузукиВЕН
3		AUT
-		GER
2		NAT
Ret		FRA
10		NED
3		BEL
3		SWE
10		ПЛАВНИК
Ret		CZE
4		GBR
1		673-й1
1978500 см3СузукиВЕН
2		ESP
1		AUT
Ret		FRA
2		NAT
2		NED
-		BEL
-		SWE
-		ПЛАВНИК
-		GBR
-		GER
-		51Шестой1

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ «Эта неделя в истории гонок (22–28 апреля)». Motorsport.com. Получено 2018-02-26.
  2. ^ Журнал Cycle World. Январь 1976 г.
  3. ^ «На этой неделе в истории гонок: 16 апреля». SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинал на 2008-04-20. Получено 2008-03-03.
  4. ^ а б "Пэт Хеннен в Зале славы мотоциклов AMA". Motorcyclemuseum.org. Получено 2 декабря 2011.
  5. ^ «Топ-10 производителей-победителей TT». Visordown. Получено 2018-02-26.
  6. ^ "История гонок TT на острове Мэн". www.ttwebsite.com. Получено 2018-02-26.
  7. ^ а б c "Зал славы музея мотоциклов AMA | Пэт Хеннен". www.motorcyclemuseum.org. Получено 2018-02-26.
  8. ^ ДеВитт, Норм (16 сентября 2010 г.). Гран-при мотогонщиков: герои Америки. Издательская компания МБИ. ISBN  9781610600453.
  9. ^ а б c d «Статистика райдеров - Пэт Хеннен». MotoGP.com. Получено 2008-09-03.
  10. ^ а б «Церемония введения в Зал славы 2007 года». MotorcycleMuseum.org. Архивировано из оригинал на 2007-12-24. Получено 2007-11-22.
  11. ^ www.isle-of-man.ws В архиве 29 января 2007 г. Wayback Machine
  12. ^ 1978 Остров Мэн TT на iomtt.com
  13. ^ Американский мотоциклист, июнь 1978 г., т. 32, № 6, ISSN 0277-9358