Парналл Пето - Parnall Peto

Пето
Parnall-Peto-N181.jpg
РольМорская разведка с подводных лодок
ПроизводительДжордж Парналл и компания с ограниченной ответственностью
ДизайнерГарольд Болас
Первый полет4 июня 1925 г.
Количество построенных2

В Парналл Пето был маленьким гидросамолет предназначен для Министерство авиации спецификация 16/24 в начале 1920-х годов для использования в качестве подводная лодка -унесенный самолет-разведчик.

Дизайн и развитие

Два примера были разработаны и построены Джордж Парналл и компания и получили серийные номера N181 и N182. Первый прототип N181 потерпел крушение в Гибралтаре и был перестроен как N255, после чего был потерян вместе с подводной лодкой. HMS M2 когда ее ангар затопил. Peto был одним из самых сложных дизайнерских проектов, за которые взялась компания Parnall, из-за очень маленького ангара, в котором должен был поместиться самолет.

Из смешанной конструкции из дерева, ткани, алюминия и стали он имел неравный пролет, Уоррен -скрепленные складывающиеся прямоугольные крылья. Первый самолет, N181, был оснащен двигателем мощностью 128 л.с. Бристоль Двигатель Люцифера и имел красное дерево фанерные поплавки типа "Консута". Производительность в целом была удовлетворительной, но после аварии были внесены улучшения, и машина была перестроена с новыми крыльями, металлическими поплавками и мощностью 169 л.с. Армстронг Сиддели Мангуст двигатель. Испытания как в море, так и в воздухе показали, что конструктор Гарольд Болас выполнил требования, и он был официально признан исключительно хорошим.

Самолет запускался с помощью катапульты сжатого воздуха, установленной на носовой части подводной лодки, и поднимался с помощью крана.

С потерей M2, то Королевский флот заброшенные самолеты, запускаемые с подводных лодок, хотя большинство других военно-морских сил также экспериментировали с этой концепцией в межвоенные годы.[1]

Самолет

Были построены два самолета:

N181
Прототип, который потерпел крушение на Гибралтар 11 февраля 1930 г. и перестроен как N255 с улучшенными поплавками и потерян с HMS M2.
N182
Который разбился 29 июня 1930 г. Stokes Bay. Он был приобретен F.C.H. Алленом и подготовлен для гражданского использования на аэродроме Форд в Сассексе с 1933 по 1934 год.[2] Выдан с гражданским Постановка на учет G-ACOJ [3] но проект был заброшен.[2]

Характеристики

Данные из Викси, стр.159–160.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 22 футов 6 дюймов (6,86 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 174 квадратных футов (16,2 м2)
  • Пустой вес: 1300 фунтов (590 кг)
  • Вес брутто: 1,950 фунтов (885 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Мангуст IIIC 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 135 л.с. (101 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов)
  • Практический потолок: 11,300 футов (3,400 м) [5]
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Marriott, стр.151–7
  2. ^ а б Джексон 1974, стр. 440
  3. ^ «Регистрационный документ - G-ACOJ» (PDF). Управление гражданской авиации. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 15 ноября 2009.
  4. ^ Уикси, стр.159–60
  5. ^ Кросби 2009, стр. 123

Рекомендации

  • Кросби, Фрэнсис (2009). Всемирная энциклопедия военно-морской авиации. Книги Лоренца. п. 123. ISBN  978-0-7548-1670-6.
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10014-Х.
  • Марриотт, Лео (2006). Катапульта Самолет. Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation. С. 151–7. ISBN  1-84415-419-X.
  • Викси, Кеннет (1990). Parnall Aircraft с 1914 года. Аннополис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-930-1.

внешняя ссылка