PS Castalia - PS Castalia

CALAIS DOUVRES. 1881 - Исторический музей - Fo29648A.jpg
Castalia в Дувре, 1881 г.
История
 объединенное Королевство
Имя:Castalia
Владелец:
  • Пароходная компания Ла-Манш (1874–78)
  • Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (1878–1884)
  • Столичный совет по убежищам (1884–1904)
Оператор:
  • Пароходная компания Ла-Манш (1874–76)
  • Столичный совет по убежищам (1884–1904)
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии объединенное Королевство
Строитель:Темзский металлургический завод и судостроительная компания
Расходы:£70,000
Запущено:2 июня 1874 г.
Завершенный:Октябрь 1874 г.
В сервисе:1874
Не работает:1876–84
Судьба:Слом 1905
Общие характеристики
Класс и тип:
  • Лопатный пароход (1874–83)
  • Госпитальное судно (1884–1904)
Тоннаж:1,533 GRT
Длина:295 футов 6 дюймов (90,07 м)
Луч:60 футов 6 дюймов (18,44 м)
Проект:7 футов 2 дюйма (2,18 м)
Установленная мощность:2 x 140 л.с. (100 кВт)
Движение:Сдвоенные паровые двигатели, два гребных колеса
Скорость:11 узлов (20 км / ч)
Емкость:700 пассажиров

Castalia[Примечание A] было 1533GRT двухкорпусный пароход построенный в 1874 г. Темзский металлургический завод и судостроительная компания, Leamouth, Лондон для пароходства Ла-Манш. Она была приобретена Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) в 1878 году, но к тому времени уже был спущен на прикол и не эксплуатировался LCDR. В 1883 году она была продана Столичный совет по убежищам и преобразован в госпитальный корабль. Она прослужила до 1904 года и была списана в 1905 году.

Описание

Castalia представлял собой двухкорпусный гребной пароход, состоящий из двух полукорпусов длиной 295 футов 6 дюймов (90,07 м) и шириной 60 футов 6 дюймов (18,44 м).[1] Два полукорпуса находились на расстоянии 26 футов (7,9 м) друг от друга внутри.[2] Ее осадка составляла 7 футов 2 дюйма (2,18 м).[3] Корабль был спроектирован с носами вперед и назад, чтобы избежать необходимости разворачиваться на Кале, Франция.[4]

Ее приводили в движение две диагонали составные паровые машины,[2] мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) каждый.[3] управлять одним лопастным колесом.[2] Двигатели были построены компанией J&A Blyth, Лондон.[5] Два гребных колеса располагались бок о бок между двумя корпусами.[6] Они могли развивать ее со скоростью 11 узлов (20 км / ч).[2] После улучшений в 1875 г. котлы и гребные колеса были Модсли, сыновья и поле, Ламбет, Суррей.[7] Она могла перевозить 700 пассажиров.[8]

История

Строительство как нетрадиционный паром через Ла-Манш

Castalia был построен в 1874 г. Темзский металлургический завод и судостроительная компания, Leamouth для пароходства Ла-Манш.[2] Стоимость постройки около 70 000 фунтов стерлингов,[9] она была разработана капитаном Дайси, который считал, что она должна быть более стабильной, поэтому морская болезнь для ее пассажиров.[4] Castalia был запущен 2 июня.[10] Она была названа в честь Леди Гранвилл, который ее запустил.[4]

Слабый и экономически медленный

Другой взгляд на Castalia

Завершенные в октябре испытания вскоре показали, что она работает слишком медленно. Castalia была возвращена ее производителям для установки новых котлов и лопастей.[4] А долговая расписка из £16,000 пароходство через Ла-Манш требует от компании финансирования улучшений.[11] В рейс доставки из Gravesend Из Кента в Дувр 15 сентября 1874 г. грунтовка из ее котлов, что потребовало снижения до половины мощности, хотя скорость 10 узлов (19 км / ч) была достигнута. По прибытии в Дувр посмотреть на новый корабль приходили большие толпы людей.[12] Castalia сделал пробный запуск между Дувр и Кале 21 июля 1875 г.[13] Путешествие началось в Грейвсенде с намерением отплыть в Кале, но Совет по торговле инспектор на борту приказал ей в Дувр, когда она подошла к Северный Форленд. Выступающий болт на Адмиралтейской пристани в Дувре вызвал незначительные повреждения, которые были быстро устранены. Хотя ее рулевой механизм вышел из строя, маневрировать судном не составило труда, поскольку двигатели приводили в движение каждое гребное колесо независимо. Castalia затем переправился в Кале.[14] 2 августа она совершила публичный пробный переход через Ла-Манш. Времена прокомментировал, что у нее было недостаточно мощности, имея 280 лошадиных сил (210 кВт) для валовая регистровая вместимость из 1533. Почтовые лодки, которые тогда находились на вооружении, имели мощность 160 лошадиных сил (120 кВт) для тоннажа 400 брутто-тонн.[3]

Castalia вступила в регулярную службу 5 августа 1875 года. Отбыла из Дувра в 09:35,[15] прибытие вовремя, чтобы пассажиры успели на поезд в 12:30, чтобы Париж.[16] Она вылетела из Кале в 13:20,[15] позволяя пассажирам с континента прибывать в Лондон тем вечером. Она работала ежедневно, кроме воскресенья. Тарифы были 8с 6д первый класс, 6с 6д второй класс. Частные каюты были доступны за дополнительную плату в 1 фунт стерлингов, а на борту были доступны прохладительные напитки.[16] Из-за отсутствия скорости она не могла работать с почтовыми поездами и не имела успеха в финансовом отношении.[4] Способный развивать скорость только 11 узлов (20 км / ч), он должен был развивать скорость не менее 12 узлов (22 км / ч), чтобы быть таким же быстрым, как и суда, находящиеся в эксплуатации на пересечении пролива.[6] и 13 узлов (24 км / ч), чтобы иметь возможность предоставлять требуемые услуги.[3] Надеялись, что Castalia сможет развивать 14 узлов (26 км / ч).[17]

Прославленные пассажиры

После неудачной попытки переплыть Ла-Манш 12 августа 1875 г. Мэтью Уэбб вернулся в Соединенное Королевство на борту Castalia.[18] После успешного плавания через Ла-Манш 24 августа он снова на борту вернулся в Соединенное Королевство. Castalia.[19] Реакция пассажиров, попавших на борт Кастилия был в целом благоприятным. Castalia Сообщалось, что при сильном волнении он кренится только примерно на 5 ° влево и вправо, в то время как обычный корабль может крениться на 15 ° или более. В идентичных условиях, Мыло Сообщалось, что на переход из Кале в Дувр потребовалось 1 час 42 минуты, сильные качки и крены, тогда как Castalia потребовалось три часа, но с небольшой качкой и креном.[20] 11 октября[21] то принц Уэльский путешествовал на борту Castalia как часть его путешествия из Лондона в Индия.[22] Князь выбрал Castalia поскольку он был склонен к морской болезни.[23] Его сопровождал из Лондона в Кале Принцесса Уэльская, кто спал на борту Castalia после прибытия в Кале и вернулся в Дувр на следующий день.[24]

Улучшенный преемник

В январе 1876 года правление пароходной компании Ла-Манш согласилось на выпуск акций на сумму 150 000 фунтов стерлингов с выплатой дивидендов в размере 7% для финансирования улучшенной версии Castalia. Новый корабль должен был развивать скорость 14 узлов (26 км / ч).[25] Новый корабль был выражать, который был построен Hawthorn, Leslie & Co Ltd, Хебберн-он-Тайн, Нортумберленд.[26] выражать был переименован Кале-Дувр перед поступлением на службу с LCDR.[27][28]

Политические маневры

Сообщается, что для каждого из месяцев с августа по ноябрь было зарегистрировано увеличение среднего количества пассажиров, перевезенных в день, с 38 в августе до 159 в ноябре.[25] В марте законопроект о Юго-Восточной железной дороге прошел второе чтение в парламенте. Сэр Чарльз Рассел, Депутат заявил, что Юго-Восточная железная дорога (SER) сделали все, что в его силах, чтобы помешать пароходству через Ла-Манш. Лорд Эльчо заявил, что если железная дорога искренне желает улучшить сообщение с континентом (заявленная цель законопроекта), то она будет курсировать поездами в соответствии с требованиями. Castalia, вместо того, чтобы ожидать, что корабль будет работать в соответствии со своими поездами. После обсуждения законопроект прошел второе чтение.[29] сэр Эдвард Уоткин был задан вопрос о таком положении дел на собрании акционеров SER 3 августа. Он ответил, что по железной дороге не могут курсировать специальные регулярные поезда, чтобы соответствовать нерегулярному графику движения, например, по расписанию. Castalia, который зимой не запускал. Лодки, которые ходили поездами SERs, курсировали регулярно, круглый год.[30]

Модификации, дальнейшие испытания и конец карьеры парома

Отозвано для дальнейших модификаций и улучшений, Castalia вновь поступил в строй 3 июня 1876 г.[31] Среднее количество пассажиров, использующих Castalia увеличился с 1741 в июне до 2 933 в июле и 5 388 в августе.[32] В марте 1877 г. Castalia был оснащен новыми лопастными колесами. У них было только двенадцать лопастей против 32 оригинальных колес. Хотя ее котлы выполняли заливку, было достигнуто увеличение скорости на 2 узла (3,7 км / ч) по сравнению с аналогичными настройками мощности для старых гребных колес. Хотя суд был признан успешным,[33] Castalia был снят с эксплуатации.[4] Она была заблокирована на Галеонском Пределах река Темза,[34] в Эрит, Кент.[5]

Пароходство через Ла-Манш было ликвидировано по приказу Суд канцелярии после петиции от Castalia's строители. Корабль был единственным активом, принадлежащим компании, и он был заложенный ее строителям за 20 000 фунтов стерлингов.[35] В 1878 году пароходство через Ла-Манш было приобретено ЖКР, и Castalia был одним из кораблей, приобретенных LCDR.[36] Еще один четырехчасовой пробный запуск был произведен 17 августа 1878 г., когда Castalia отплыл из North Woolwich, находясь в приколе семнадцать месяцев. Скорость была снижена из-за загрязнения ее дна и неиспользования паровых двигателей в это время.[37] После Принцесса алиса катастрофы 3 сентября 1878 г. Совет по торговле провел расследование. Одна из рекомендаций заключалась в том, чтобы стоявшие на приколе суда, такие как Атлас и Castalia должны быть либо перемещены в другое место, либо пришвартованы ближе к берегу реки, оставляя более широкий участок реки доступным для навигации.[38]

Реконструкция как нетрадиционный госпитальный корабль

Castalia как переделанный в госпитальный корабль, с кормой Эндимион слева

В сентябре 1881 г. Castalia было объявлено о продаже в следующем месяце по указанию залогодержателей, господ Бейли и Ридли.[5] Было объявлено, что распродажа проходит в Капитанской комнате Королевская биржа, Лондон 20 октября 1881 г.[39] В мае 1883 г. Castalia был продан Столичный совет по убежищам за 5 500 фунтов стерлингов и конвертируется в госпитальный корабль с обеспечением 150 пациентов.[9] Она была обращена по цене от 30 000 до 35 000 фунтов стерлингов.[40] Castalia присоединился к двум другим кораблям правления, Атлас и Эндимион. Ее двигатели и гребные колеса были сняты, а пустота закрыта, образовав колоду.[34] Вынесенная техника была выставлена ​​на продажу в июле 1883 года.[41] На ее сдвоенных корпусах под косым углом были построены пять боксов. Это было сделано для обеспечения потока воздуха через палаты. На борту размещались пациенты-мужчины Атлас и пациенток на борту Castalia; с Эндимион служит администрацией и хранит корабль.[34] Вентиляция производилась рядом автоматических вентиляторов Бойля,[42] который удалил 1200 кубических футов (34 м3) воздуха в минуту с корабля. Насос создавал искусственную тягу во время штиля. Вентиляторы могли менять воздух в палатах девять раз в час.[43] Castalia поступил на службу в качестве госпитального корабля в июне 1884 года.[44] В 1885 году сообщалось, что ребенка, родившегося на борту корабля, назвали Касталия.[45]

Старые корабли-госпитали против оспы; Атлас, Эндимион и Castalia

9 декабря 1898 г.[46] SSBarrowmore столкнулся с Castalia. Некоторые пациенты прыгнули за борт.[34] Castalia должен был быть сухой док на ремонт.[46] Три корабля прослужили до 1904 г., когда новый Больница Джойс Грин открыт в Дартфорд, Кент.[47] В декабре 1904 г.[48] она была продана с аукциона в отеле Bull, Дартфорд, Кент, за нарушение.[1] Castalia продан за 1120 фунтов стерлингов.[43] Вместе с Атлас и Эндимионбыло реализовано на общую сумму 8 045 фунтов стерлингов.[48] Корабли должны были быть вывезены в течение двух месяцев, в противном случае взимается плата за аренду в размере 25 фунтов стерлингов в неделю.[43]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Название корабля иногда писали «Касталия», но большинство источников пишут его «Касталия».

Рекомендации

  1. ^ а б "Доска объявлений". Времена (37544). Лондон. 5 ноября 1904 г. col F, p. 18.
  2. ^ а б c d е "PS Castalia". Картинная галерея лопастного парохода. Получено 1 августа 2011.
  3. ^ а б c d «Касталия». Времена (28385). Лондон. 4 августа 1874 г. col A-B, p. 12.
  4. ^ а б c d е ж "Касталия". Довер, Кент. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 2 августа 2011.
  5. ^ а б c «Касталия». Времена (30308). Лондон. 24 сентября 1881 г. col B, p. 8.
  6. ^ а б "Пароходы" Новый канал ". Времена (28076). Лондон. 8 августа 1874 г. col D-E, p. 10.
  7. ^ «Касталия». Времена (28295). Лондон. 21 апреля 1875 г. col G, p. 9.
  8. ^ «Касталия». Времена (28728). Лондон. 11 сентября 1876 г. col F, p. 11.
  9. ^ а б «Столичный совет по убежищам». Времена (30831). Лондон. 28 мая 1883 г. col B, p. 9.
  10. ^ "Корабль-близнец Castalia". Утренняя почта. Лондон (31801): 6. 3 июня 1874 г.
  11. ^ «Денежный рынок и городская разведка». Времена (28262). Лондон. 13 марта 1875 г. col A, p. 10.
  12. ^ «Castalia, судно-близнец капитана Дайси». Времена (28111). Лондон. 18 сентября 1874 г. col F, p. 8.
  13. ^ "Новости вкратце". Времена (28374). Лондон. 22 июля 1875 г. col C, p. 5.
  14. ^ «Касталия». Времена (28375). Лондон. 23 июля 1875 г. col C, p. 8.
  15. ^ а б «Касталия». Утренняя почта. Лондон (32168): 5. 5 августа 1875 г.
  16. ^ а б «Новый континентальный сервис». Времена (28391). Лондон. 11 августа 1875 г. col A, p. 2.
  17. ^ «Железнодорожные и прочие компании». Времена (28174). Лондон. 1 декабря 1874 г. col E, p. 6.
  18. ^ «Попытка переплыть пролив». Ежедневные новости. Лондон (9144): 2. 14 августа 1875 г.
  19. ^ «Прибытие капитана Уэбба в Дувр». Стандарт. Лондон (15939): 5. 27 августа 1875 г.
  20. ^ «Касталия». Времена (28438). Лондон. 5 октября 1875 г. col G, p. 8.
  21. ^ «Путешествие принца Уэльского». Времена (28443). Лондон. 11 октября 1875 г. col B, p. 10.
  22. ^ "Касталия""". Брэдфордский наблюдатель. Брэдфорд (4010): 7. 4 ноября 1875 г.
  23. ^ «Лондонские сплетни». Журнал Фримена и ежедневный коммерческий рекламодатель. Дублин (Том CVIII): 7. 7 октября 1875 г.
  24. ^ «Возвращение принцессы Уэльской». York Herald. Йорк (5828): 5. 13 октября 1875 г.
  25. ^ а б «Денежный рынок и городская разведка». Времена (28532). Лондон. 22 января 1876 г. col A-B, p. 7.
  26. ^ "Канальные пароходы". Времена (28920). Лондон. 19 апреля 1877 г. col F, p. 10.
  27. ^ "Прохождение Ла-Манша". Времена (29248). Лондон. 7 мая 1878 г. col F, p. 11.
  28. ^ PS Кале-Дувр.
  29. ^ «Палата общин, четверг, 16 марта». Времена (28679). Лондон. 17 марта 1876 г. col C-F, p. 6.
  30. ^ «Юго-Восточная железная дорога». Утренняя почта. Лондон (32480): 7. 4 августа 1876 г.
  31. ^ "Прохождение Ла-Манша". Времена (28645). Лондон. 2 июня 1876 г. col F, p. 6.
  32. ^ «Касталия». Времена (28723). Лондон. Сентябрь 1876 г. col C, p. 3.
  33. ^ «Касталия». Утренняя почта. Лондон (32668): 6. 12 марта 1877 г.
  34. ^ а б c d "МАЛОПОКС БОЛЬНИЦА СУДА". Затерянные больницы Лондона. Получено 2 августа 2011.
  35. ^ «Высокий суд, 17 ноября». Времена (28790). Лондон. 18 ноября 1876 г. col A, p. 11.
  36. ^ "Лондон, Чатем энд Дувр железнодорожная компания". Список кораблей. Архивировано из оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 2 августа 2011.
  37. ^ «Касталия». Ежедневные новости. Лондон (10088). 20 августа 1878 г.
  38. ^ «Потеря принцессы Алисы - следственная комиссия по торговле». Дневник Рейнольда. Лондон (1474): 5. 10 ноября 1878 г.
  39. ^ "Доска объявлений". Времена (30328). Лондон. 18 октября 1881 г. col B, p. 1.
  40. ^ "Корабль-госпиталь Castalia". Ежедневные новости. Лондон (11917): 5. 22 июня 1884 г.
  41. ^ "Доска объявлений". Времена (30866). Лондон. 7 июля 1883 г. col A, p. 4.
  42. ^ «Столичный совет по убежищам». Времена (30987). Лондон. 26 ноября 1883 г. col G, p. 7.
  43. ^ а б c "Корабли госпиталя МАБ, Лонг Рич, Дартфорд". Работные дома. Получено 2 августа 2011.
  44. ^ «Оспа в Лондоне». Времена (31135). Лондон. 9 июня 1884 г. col F, p. 9.
  45. ^ "Корабли больницы оспы". Ливерпульское Эхо. Ливерпуль (11661): 8. 26 мая 1885 г.
  46. ^ а б "Столичный совет по убежищам". Еженедельная газета Ллойда (2926). Лондон. 19 декабря 1989 г. с. 23.
  47. ^ "Столичный совет по убежищам". Времена (32787). Лондон. 11 января 1904 г. col E, p. 11.
  48. ^ а б "Столичный совет по убежищам". Времена (37576). Лондон. столбец C, стр. 4.