Outboard Marine Corporation - Outboard Marine Corporation

Outboard Marine Corporation
ПромышленностьМорские подвесные моторы и лодки
СудьбаБанкротство
Основан1907; 113 лет назад (1907) в Милуоки, Висконсин, Соединенные Штаты
Несуществующий22 декабря 2000 г. (2000-12-22)
Штаб-квартира
Waukegan, Иллинойс
,
Соединенные Штаты

Outboard Marine Corporation (OMC) был создателем Evinrude, Джонсон и Gale Outboard Motors, а также лодок разных марок. Это была многомиллиардная корпорация из списка Fortune 500.[1] Evinrude начал в Милуоки, Висконсин в 1907 году. OMC была основана в Waukegan, Иллинойс.[2] Они также владели несколькими линиями лодок, такими как Chris Craft, Lowe Boats, Принцкрафт, Four Winns, SeaSwirl, Stratos и Javelin. OMC также была материнской компанией Райана, которая производила газонокосилки.

В 2000 году компания OMC продала 100 000 моторов, и ей принадлежала треть рынка подвесных двигателей. Компания OMC подала заявление о банкротстве 22 декабря 2000 г. и уволила 7000 сотрудников.

Бренды Johnson и Evinrude были выиграны на торгах в феврале 2001 г. Товары для отдыха Bombardier[3] и деление лодок на Genmar Holdings Миннесоты. Бывший завод OMC №2 в Уокигане, штат Иллинойс, сейчас Суперфонд очистка сайта.[4]

История

Outboard Marine Corporation, которую иногда называют Outboard Motor Company, была образована в 1929 году, когда ELTO была объединена с Lockwood-Ash Motor Company. Они начали использовать название OMC в 1956 году. Outboard Marine Corporation была крупнейшим в мире производителем и поставщиком подвесных моторов и вторым по величине производителем моторных лодок. Основанный в Уокиган, Иллинойс компания прославилась своими подвесными моторами под торговой маркой Johnson и Evinrude, а также моторными лодками Chris-Craft и Grumman. Другие продукты под торговыми марками Four Winns, Seaswirl, Trade Winds, Sunbird, Stratos и Hydra-Sports включают малолитражки из стекловолокна, круизеры, высокопроизводительные лодки и суда для морской рыбалки. Outboard Marine также продавала одежду для катания на лодках и курортную одежду. К сожалению, в конце 1980-х - начале 1990-х компании Outboard Marine было трудно идти в ногу с конкурентами, особенно с ее главным соперником. Brunswick Corporation, в настоящее время крупнейший в мире производитель моторных лодок.

Ранние годы

Моторизованный транспорт только становился повседневной частью жизни в 1907 году, когда Оле Эвинруд первый серийный практичный подвесной мотор для лодок. Эвинруд разместил рекламу в автомобильном журнале, чтобы представить свой двигатель, вызвав так много запросов от читателей из США и других стран, что он решил попробовать серийное производство. Нуждаясь в финансовой помощи в этом деле, он нашел спонсора и основал Evinrude Motor Company в 1910 г.

Бизнес мгновенно увенчался успехом - на его рынке были представлены не только яхтсмены-любители, но и скандинавские рыболовецкие флотилии, работающие в Северном море. Трения между партнерами вынудили Evinrude продать свою долю своему покровителю в 1914 году и уйти после подписания гарантии, ограничивающей его участие в индустрии подвесных двигателей на пять лет. Компания продолжила свое существование без него, став дочерней компанией производителя бензиновых двигателей. Бриггс и Страттон Корпорация в 1926 году.

К 1921 году Эвинруд вернулся в бизнес, создав предприятие, которое он назвал ELTO Outboard Motor Company. Его новым предложением стал Evinrude Light Twin Outboard, мотор, частично сделанный из алюминия, что на треть снизило его вес. Популярный среди рыболовных флотилий, этот революционный двигатель за три года опередил продажи оригинального подвесного мотора Evinrude. Это также привлекло внимание конкурента, Джонсон Мотор Компани, которая представила свой конкурирующий легкий двигатель в 1922 году. Джонсон увеличил долю рынка, вырвав лидерство четыре года спустя с обновленной моделью, весящей 100 фунтов, стоившей экономно 190 долларов и способной вести лодку со скоростью 16 миль в час. . Ни компания Evinrude, ни ELTO не могли сравниться с этим. Теперь далеко впереди, Джонсон получил чистую прибыль в размере 433 000 долларов в 1927 году, что намного больше, чем у Evinrude в 25 000 долларов и 30 000 у ELTO.

Новый двигатель в 1928 году восстановил компанию ELTO, годовая чистая прибыль которой выросла до 300 000 долларов. Оле Эвинруд объединил ELTO со Стивеном Бриггсом в следующем году, когда он и Гарольд Страттон разошлись во мнениях по поводу диверсификации Briggs & Stratton на рынке подвесных двигателей. Г-н Бриггс стал председателем совершенно новой корпорации Outboard Motors, а г-н Эвинруд - президентом.

Великая депрессия и Вторая мировая война

Едва ли Outboard успел встать на ноги, как крах фондового рынка 1929 года проверил его выносливость. В результате слияния компания уже получила 500 000 долларов в виде банковских ссуд, и ей пришлось увеличить свой долг до 600 000 долларов в период с 1930 по 1932 год, когда операционный дефицит составил 550 000 долларов. Чтобы бизнес оставался на плаву, весь инвентарь был продан по бросовым ценам, и Эвинруд жертвовал своей зарплатой до своей смерти в 1934 году.

Судьба Джонсона была хуже. Слишком дорогостоящая рекламная кампания, а также несвоевременное предложение подходящих двигателей и корпусов истощили все денежные резервы к 1930 году, когда контроль над компанией перешел к ее банкирам. Затем была предпринята попытка уменьшить зависимость от сезонных продаж за счет выхода на рынок холодильных компрессоров. Эта последняя попытка не возродила бизнес, и вскоре после этого Джонсон был выставлен на продажу.

В 1935 году Outboard Motors Corporation купила Johnson Motor Company. Его цена в 800 000 долларов принесла Outboard хорошо известную линейку подвесных двигателей и установок и оборудования стоимостью 1,5 миллиона долларов. Он также вывел Outboard на зарубежные рынки в Китае, Бирме, Иране и Албании, чтобы расширить круг дилеров Evinrude в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Еще одним плюсом была ниша Джонсона на рынке холодильного оборудования; Компания Outboard создала подразделение Gale Products в Гейлсберг, Иллинойс, чтобы произвести эту новую линию.

Расширение принесло изменения. Больше не занимаясь исключительно морскими интересами, в 1936 году компания сменила название на Outboard Marine & Manufacturing Company. Стивен Ф. Бриггс временно ушел с поста председателя Outboard - он занимал эту должность с 1929 года и возглавил компанию Johnson. Он ввел строгий режим сокращения затрат, и к 1937 году валовые продажи подразделения Johnson составили 4,3 миллиона долларов по сравнению с 2,5 миллионами долларов Evinrude-ELTO.

К настоящему времени на подвесные моторы приходится около 60 процентов производства лодочных моторов в США. Было три линейки двигателей, удовлетворяющих большинству потребностей: линия ELTO для покупателей, ищущих бережливость; Evinrude, линия престижа; и Джонсон, предлагая специальные возможности. Несмотря на сотрудничество, операции в основном были независимыми. Это оставило каждое подразделение для заключения контрактов с внешними участниками торгов, а также с теми, кто делит место под зонтиком Outboard. Даже экспортные продажи обрабатывались иначе; хотя все они проходили через штаб-квартиру Waukegan, Johnson, как правило, продавала напрямую своим дилерам, в то время как большая часть продаж Evinrude передавалась через дистрибьюторов, а затем дилерам.

Помимо двигателей, которые продавались в основном на сезонных рынках, были и другие товары, расширяющие ассортимент продукции. В Lawn-Boy газонокосилка была основным продуктом Evinrude с 1932 года, наряду с насосами для дренажа, пожаротушения и опрыскивания газонов. Предложения от Johnson включали небольшие генераторы, бензиновый двигатель для стиральных машин и холодильники. В сочетании с двигателями все они принесли к 1937 году чистую выручку от продаж в размере 6,8 миллиона долларов, а прибыль - 945 тысяч долларов.

В начале 1940-х годов все производственные мощности Outboard были переоборудованы для производства военной техники. Взрыватели для бомб, авиационные двигатели и противопожарные аппараты поступали с заводов подвесных двигателей вместе с двигателями десантных лодок для ВМФ. Четырехцилиндровые двигатели Evinrude перевозили войска через Рейн. Чистый объем продаж в 1945 году достиг 1,8 миллиона долларов, а в следующем году превысил 2,5 миллиона долларов.

Персонал, руководивший компанией в неспокойные годы войны, был старожилом Outboard. Помимо Бриггса, там был Джозеф Г. Райняк, директор по производственным исследованиям, чья карьера началась с производства 2-сильного двигателя Light Twin братьями Джонсон, представленного в 1922 году. Был Финн Т. Иргенс, обладатель 92 патентов, который поднялся. в 1929 году с самого начала с Оле Эвинруде был директором по техническим вопросам. Был Ральф Эвинруд, сменивший пост президента компании после смерти своего отца в 1934 году.

Расширение и рост в послевоенные годы

Все эти давние сотрудники были рядом с возвращением мирного времени, когда компания вернула свои предприятия на производство лодочных моторов Johnson и Evinrude. Потратив 8 миллионов долларов на расширение и модернизацию завода к 1952 году, Outboard затем предлагал модели от одноцилиндровых двигателей мощностью 3 лошадиных силы до двухцилиндровых моделей мощностью 25 лошадиных сил.

Несколько приобретений расширили линейку подвесных двигателей в 1950-х годах. Первой, в 1952 году, была компания RPM Manufacturing Company из Миссури, специализирующаяся на роторной газонокосилке, которую Outboard планировал продавать под своей знакомой торговой маркой Lawn-Boy. Благодаря съемному двигателю, который можно использовать в качестве подвесного двигателя, газонокосилка уже была самым продаваемым товаром без торговой марки в каталогах Sears и Spiegel. Outboard справился с огромным объемом существующих заказов, собирая целые блоки на одном заводе, вместо того, чтобы использовать более трудоемкий метод поштучной сборки в нескольких местах.

В 1956 году компания сменила название на Outboard Marine Corporation (OMC). В том же году OMC приобрела Industrial Engineering, крупнейшего канадского производителя цепных пил, за 2,55 млн канадских долларов плюс 40 000 акций. OMC переместила эту новую дочернюю компанию в Питерборо, Онтарио, и изменила название. Промышленная инженерия к ООО "Пионер Пил".

Cushman (компания) из Небраски присоединился к списку дочерних компаний компании в 1957 году. Хорошо известный в области грузовых автомобилей, Cushman произвел Airborne, мотороллер, сбрасываемый с парашютом для наземной перевозки парашютистов. Позже легкие автомобили компании стали популярными для использования в сельском хозяйстве, промышленности и отдыха. Новое приобретение стоимостью 114 000 акций по 30 центов добавило трехколесные почтальоны, тележки для гольфа и мотороллеры к продуктовой линейке OMC. Помимо двигателей Johnson и Evinrude, которые в то время продавали около 7000 розничных дилеров, постоянно растущий список предложений OMC включал двигатели Gale Buccaneer, продаваемые через торговцев оборудованием, а также ряд моделей без торговой марки, проданных розничным торговцам.

Самый инновационный двигатель компании появился в 1958 году. Первый серийный двигатель из литого под давлением алюминия, это был четырехцилиндровый подвесной двигатель мощностью 50 лошадиных сил, полностью изготовленный OMC, его V-образные блоки были произведены Johnson, а стальные детали - Evinrude, в то время как подразделение Gale предоставило свои карбюраторы и системы зажигания.

Экспортные продажи всех товаров резко выросли в 1950-х годах. Увидев прирост экспорта на 215% в период с 1949 по 1956 год, OMC расширила свой экспортный отдел в 1956 году, получив новую дочернюю компанию под названием Outboard Marine International SA. К 1960 году, сделав следующий логический шаг к зарубежному производству, компания начала производство и сборку двигателей в Брюгге. , Бельгия. Все эти изменения отражаются в годовом чистом объеме продаж, который вырос с 27 миллионов долларов в 1950 году до 171,5 миллиона долларов в 1959 году.

В 1950-х годах основной целью OMC были приобретения для расширения основных производственных линий. В 1960-х годах целью компании было улучшить все эти продукты и найти для них растущие рынки. Обеспечивая лидерство в отрасли за счет постоянных инноваций и совершенствования существующих продуктов, OMC ежегодно выделяла более 7 миллионов долларов на исследования и разработки.

В начале 1960-х Соединенные Штаты находились в глубокой рецессии. Первые покупатели, а также те, кто ищет более крупное и лучшее оборудование для досуга, откладывают свои покупки. Поскольку его основные рынки были привязаны к занятиям в свободное время, в основном проводившимся на сезонной основе, продажи OMC упали до минимума 1961 года в 132,3 миллиона долларов.

Однако экономический спад не помешал компании начать пятилетнюю благотворительную программу в 1961 году. В ответ на просьбу об оказании помощи Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций В рамках кампании за свободу от голода OMC ежегодно предоставляла несколько сотен подвесных двигателей для использования в рыболовстве, что является частью программы по увеличению производства продуктов питания в слаборазвитых странах. Также в 1961 году компания создала подразделение OMC Boats Division для производства и продажи лодок от 16 до 19 футов, оснащенных как подвесными лодками, так и более новыми двигателями с кормовым приводом. Производство началось в следующем году, что помогло поднять продажи до 151,9 миллиона долларов к 1962 году.

Кормовой привод, или бортовые подвесные моторы, были доступны как отдельные блоки для судостроителей, так и в качестве компонентов лодок, производимых OMC. Созданные для экономии топлива и надежности бортовых двигателей, они, тем не менее, были такими же универсальными, как и подвесные. К 1965 году компания продавала только около 20 000 кормовых двигателей в год, а продажи подвесных двигателей все еще опережали их в десять раз. Проблема возникла из-за новейших технологий двигателя; многие дилеры не знали, как ремонтировать эти двигатели, а владельцы часто игнорировали потребности в техническом обслуживании. Компания OMC решила эту задачу, разработав компьютеризированные недельные классы ремонта и технического обслуживания для обучения дилеров. Четыре школы, две из которых постоянно находятся в Сан-Франциско, Калифорния, и Уокиган, Иллинойс, и два мобильных подразделения ознакомили клиентов с новыми двигателями.

В 1960-е годы общественный интерес к новым видам спорта открывал новый рыночный потенциал. Опознавая новые тенденции, OMC с энтузиазмом вошла в снегоходную индустрию, представив в 1964 году Evinrude Skeeter и Johnson Skee-Horse, каждая из которых наверняка поразит гонщиков скоростью более 30 миль в час. Еще одним нововведением стал Evinrude Aquanaut для подводного плавания с аквалангом, также продаваемый под торговой маркой Johnson Air-Buoy. Состоящий из плавающего бензинового компрессора, установка снабжала воздухом двух водолазов в масках одновременно. Другим прорывом стал подвесной двигатель с петлевым зарядом, разработанный после того, как компания впервые со времен Второй мировой войны вернулась к гонкам на моторных лодках.

К октябрю 1967 года объем продаж OMC на конец финансового года достиг 233,4 миллиона долларов. Из этого количества 10 процентов приходятся на газонокосилки, на втором месте - тележки для гольфа и грузовые автомобили - 7 процентов, а на снегоходы, самый быстрорастущий сегмент бизнеса, - также 7 процентов. Продажи цепных пил составили 4 процента от окончательного показателя, в то время как полные 70 процентов приходились на морскую продукцию. Единственным провалом десятилетия было судостроительное предприятие; первоначально небольшие операционные убытки росли каждый год, пока линия не была продана Chris-Craft в 1970 году. В остальном 1960-е были прибыльными, как показал показатель чистых продаж в 1969 году в размере 327,1 миллиона долларов.

Сокращение штатов и реорганизация в 1970-е годы

1970-е начались со спада чистых продаж до 304,5 миллиона долларов. Отчасти это произошло из-за убыточной линейки лодок, а отчасти - из-за линейки палаточных лагерей, которые так и не оправдали ожиданий после приобретения в 1967 году их производителя, Trade Winds Campers. Компания прекратила выпуск этой линии в 1971 году и сразу заметила улучшение показателей чистых продаж, которые к 1972 году взлетели до 394 миллионов долларов.

Были и другие разочарования. К 1974 году продажи гольфмобилей упали до 2 процентов от общей выручки и были прекращены в 1975 году. В 1976 году общий объем продаж цепных пил составил 19,1 миллиона долларов, что привело к убыткам для компании и отразило сокращение будущего рыночного потенциала. OMC прекратила их выпуск в следующем году. Снегоходы, составлявшие около 4 процентов объема продаж в 1972 году, предлагались в 1973 году с дополнительным двигателем Ванкеля, который стоил примерно на 235 долларов больше, чем обычный двигатель. Хотя это было первое знакомство США с революционным роторным двигателем, надежды OMC на успех были разбиты жесткой конкуренцией со стороны других марок снегоходов, а также двумя малоснежными зимами. Производство снегоходов прекратилось в 1976 году после операционных убытков в размере 13,9 миллиона долларов в 1974 финансовом году.

Другой недостаток - нехватка топлива. Достигнув в 1973 году своего апогея, вдохновленного ОПЕК, они вызвали опасения замедления покупательской активности в весенний пик. Экологический руководитель OMC предупредил о возможном нормировании бензина в нефтяной промышленности и наметил шаги по экономии топлива среди судоводителей.

В том же году OMC приобрела участок площадью пять акров в Гонконге. Этот шаг, задуманный как первый шаг к более крупным рынкам подвесных моторов в Азии, был также поощрен государственной программой Гонконга, разработанной для привлечения конкретных, технологически передовых отраслей. Сборочные операции начались на заводе в 1975 году, а двумя годами позже последовало производство компонентов электронного подвесного мотора.

В 1974 г. Чарльз Д. Стрэнг сменил В. К. Скотта на посту президента. Интерес Стрэнга к моторным лодкам, начиная с детства, продолжался через колледж и должность научного сотрудника в Массачусетском технологическом институте. В более поздний период работы с производителями лодочных моторов Mercury интерес перерос в профессию. В 1966 году его опыт работы в индустрии моторных лодок привел его в OMC. Спустя восемь лет он стал президентом.

Экологический вопрос был одним из его первых вызовов. Это началось в 1976 году, когда агентства по охране окружающей среды США и Иллинойса указали на OMC за загрязнение дренажной канавы и гавани Вокеган. полихлорированные бифенилы (Печатные платы). После длительных переговоров компания подала иск против обоих агентств, обвинив федеральное правительство в затягивании средств, разрешенных на использование для борьбы с загрязнением. Адвокаты компании также заявили, что загрязненные ПХД трубы были заменены в 1976 году, но агентства также подали иск, требуя, чтобы компании было приказано удалить загрязняющие вещества из гавани и выплатить максимальный штраф в размере около 20 миллионов долларов, что отражает Штраф в размере 10 000 долларов США за каждый день нахождения источников ПХБ. Этот костюм шел по стопам OMC на протяжении 1980-х годов.

Еще одним приоритетом Стрэнга была реорганизация его внутренних операций, когда во главе списка оказались подразделения Evinrude и Johnson. Полное разделение этих двух компаний с момента основания компании привело к острому соперничеству между ними, наряду с игнорированием конкуренции со стороны производителей за пределами компании. Чтобы объединить компанию против внешних конкурентов, в 1978 году Стрэнг централизовал все внутренние производственные операции в штаб-квартире компании в Уокигане, штат Иллинойс, поручив вице-президенту Джеймсу Чепмену ответственность за их координацию, а также за производственную политику.

Затем последовали долгосрочные планы борьбы с самими конкурентами. Главными из них были японская фирма Yamaha, занимающая европейский рынок OMC, и Brunswick Corporation, производитель подвесных двигателей Mercury по премиальной цене. Совместное предприятие Yamaha и Brunswick выпустило недорогой двигатель под названием Mariner; таким образом, у Brunswick был двигатель как на верхнем, так и на нижнем концах рынка, оставив OMC зажатой посередине. С его недавно объединенной компанией за его спиной, Стрэнг преодолел это препятствие, снизив цены на 25 процентов, а также убедившись, что все продукты, предлагаемые конкурентами, доступны в линейке OMC. В другом шаге он выкупил независимых дистрибьюторов за рубежом, тем самым получив больший контроль над зарубежными маркетинговыми операциями.

Угрозой конкурентоспособности OMC было предложение Министерства энергетики 1980 года о запрете катания на лодках по выходным. В результате этого предложения обеспокоенность общественности по поводу нехватки бензина привела к тому, что чистые продажи OMC резко упали до 687,4 миллиона долларов в 1980 году по сравнению с 741,2 миллиона долларов всего годом ранее. В то время было непросто сохранить конкурентоспособность компании перед японцами, но Стрэнг урезал бюджеты, сократив штат на одну треть, чтобы сэкономить 47 миллионов долларов до налогообложения в год. Вознаграждение за эти усилия проявилось в конце 1982 финансового года, когда чистые продажи достигли 778 миллионов долларов.

Переходный период 1980-х и 1990-х годов

Теперь OMC могла потратить 100 миллионов долларов на строительство и оснащение девяти новых заводов. В отличие от предыдущей практики, каждый завод был спроектирован так, чтобы специализироваться на одной производственной функции. Кроме того, зарубежные заводы были модернизированы, чтобы снизить эксплуатационные расходы и обеспечить более эффективное обращение и хранение. OMC сделала печатные платы с 1954 по 1982 год. Оптимизация производства упростила создание инновационных продуктов. Усилитель руля, система смазки с переменным передаточным числом - подача в двигатель точной смеси бензина и масла - и защита от соленой воды были новыми особенностями, которые оценили покупатели моторных лодок. Начиная с 1983 года, OMC начала готовить почву для нового двигателя с кормовым приводом, который заменит предыдущие модели. Изучив рынок с кормовым приводом, компания направила интервьюеров к дилерам и персоналу сервисного отдела, чтобы собрать информацию для идеального двигателя с кормовым приводом. Результатом стала модель OMC Cobra, представленная в 1985 году. Разработанный как для судостроителей, так и для потребителей, его 7,5-литровый двигатель выдавал 340 лошадиных сил.

В 1984 году Джеймс Чепмен вступил на пост президента компании, сменив Роберта Ф. Уоллеса, чей короткий срок пребывания в должности длился с января 1982 года. Как и его предшественники, Чепмен столкнулся с проблемой гавани Вокеган. Этот вопрос был окончательно решен в апреле 1989 года, когда Министерство юстиции США приказало OMC финансировать траст по удалению загрязняющих веществ из озера Мичиган.

Однако это было только началом проблем OMC. В 1988 году рынок лодок достиг пика, а затем пошел в штопор. Хотя Chapman решил приобрести 15 лодочных заводов, чтобы гарантировать OMC постоянных клиентов на их подвесные двигатели, компания не разработала всеобъемлющую или хорошо продуманную стратегию для эффективного управления растущими операциями. В разгар наихудшего спада в истории отрасли Чепмен сократил штат, закрыл заводы и полностью отказался от продуктовых линий, таких как двигатели Chris-Craft и модели лодок, - все безрезультатно. С 1990 по 1993 год OMC понесла убытки на общую сумму 440 миллионов долларов.

В 1989 году OMC приобрела часть акций компании Murray Industries, Inc., производителя лодок Chris-Craft. В том же году OMC продала Lawn-Boy и Cushman Toro и Ransomes соответственно.[5] Сумма выручки от продаж составила 248 миллионов долларов для OMC. Одна часть денег была потрачена на капитальное улучшение ее судостроительных предприятий, а другая часть была вложена в строительство нового алюминиевого понтонного катера Suncruiser. Несмотря на большие расходы, решение OMC сосредоточиться на судостроении оказалось удачным. Компания OMC смогла соединить лодки с подвесными двигателями с соответствующим двигателем, и продажи лодок удвоились за год.

Меньшие и более тихие двигатели V-6 были представлены в 1991 году в виде серий Evinrude Spitfire и Johnson Silver-Star. Эти подвесные двигатели имели новое промывочное устройство, которое можно было использовать для промывки двигателя пресной водой во время его работы. В моделях Spitfire и Silver-Star также использовалась система инфракрасных датчиков, называемая оптической системой зажигания (OIS 2000). Эта система автоматически увеличивает синхронизацию двигателя, чтобы исключить нежелательные изменения синхронизации. Среди других достижений 1991 года - меньшие по размеру, более экономичные дизельные модели с кормовым приводом. OMC Cobra Diesel представлял собой 6-цилиндровый моноблочный рядный двигатель объемом 970 фунтов, объемом 3,2 литра и мощностью 205 л.с. при 4300 об / мин.[6]

Электронный впрыск топлива (EFI) был введен в некоторых системах привода OMC в 1993 году, что стало первым случаем, когда EFI стал доступен для любителей активного отдыха. С предыдущими карбюраторными системами яхтсменам приходилось выдерживать девятиступенчатую последовательность запуска. С EFI яхтсменам достаточно было повернуть ключ и переключить передачу.

К 1993 году на рынке OMC было более 20 брендов, от каноэ до круизеров. Операции были разделены на три группы - Группа рыболовных судов, Группа рекреационных лодок и Группа алюминиевых лодок. Каждая группа отвечала за все производственные и маркетинговые усилия, связанные с ее линейкой продуктов. Группа рыболовных судов включала Stratos, Hydra-Sports, Javelin и Quest by Four Winns. Группа компаний Recreational Boat выпустила 80 моделей под брендами Chris-Craft, Donzi, Four Winns,[7] Морской вихрь и Солнечная птица. Группа алюминиевых лодок включала Duranautic,[8] Princecraft / Springbok, Suncruiser, Lowe, Sea Nymph, Grumman и Roughneck. Многие из этих брендов все еще производятся.

Конец эры

Поскольку OMC продолжала терять деньги, Гарри Боуман, бывший генеральный директор Корпорация Whirlpool, был нанят, чтобы заменить Чепмена. Когда в 1994 году судостроительная промышленность наконец оправилась от экономического спада, у OMC не было достаточного количества нужной продукции для своих клиентов, поскольку большая часть ее продавалась компанией Chapman. Bowman сразу же создал совместное предприятие с Вольво для объединения двух двигателей в одну торговую марку, заключил контракт с немецкой фирмой на внедрение новой технологии для топливных форсунок высокого давления, чтобы двигатели OMC могли быть более экономичными, инициировал тщательную рекламную кампанию по укреплению своего бренда Evinrude и Johnson и приступила к разработке подвесных моторов нового поколения, которые были экологически приемлемыми, экономичными и легко ремонтировались. Стратегия Боумена сработала. К середине 1995 года выручка OMC составила 1,1 миллиарда долларов.

Компания столкнулась с убытком чистой выручки в размере 7,3 миллиона долларов во 2 квартале 1997 года, закончившемся 31 марта, и была бы еще хуже, если бы выплаты дивидендов в размере 2 миллионов долларов не были приостановлены. Убыток в предыдущем квартале составил 14,3 миллиона долларов даже после продажи таких активов, как корпоративный самолет. В апреле 1997 года OMC наняла Salomon Brothers чтобы изучить будущие варианты, такие как выкуп или слияние.[9] В 1997 г. Детройт Дизель предложила 16 долларов за акцию для OMC. Их перебил на 18 долларов за акцию Альфред Кингсли, который ранее владел 2 миллионами акций, купленных по 17 долларов за акцию, и не имел опыта в индустрии подвесных двигателей. Сделка была поддержана Джордж Сорос. Карл Икан, рейдер, который купил TWA в 1988 году, как говорят, он обвинял Кингсли своего заместителя в 1980-х в последовавшем банкротстве TWA несколько лет спустя. Дэвид Джонс - бывший Меркурий Марин Президент подразделения до августа 1997 года - был нанят Кингсли в сентябре 1997 года, чтобы стать президентом и главным исполнительным директором OMC, но ушел в отставку в августе 2000 года из-за финансовых потрясений в OMC.[10] В марте 1998 года OMC уволила 200 сотрудников после увольнения 348 ранее.[11] В сентябре 1998 года OMC объявила о закрытии своих Милуоки, Висконсин и Waukegan, штат Иллинойс, в течение следующих двух лет.[12]

OMC выпустила двигатель с впрыском топлива FICHT 1997 года в 1996 году, чтобы соответствовать более жестким требованиям EPA. Этот мотор использовал бензин с прямым впрыском разработан Ficht GmbH Германия. У этого двигателя были проблемы из-за того, что переходная фаза работы была точно такой же, как у многих рыбаков, и были проблемы на раннем этапе, а также дым и стук этих двигателей, а также множество поршней и штоков, вырывающихся из сторон блока двигателя. создала ореол гибели для потенциальных новых клиентов. Некоторые инсайдеры индустрии подвесных двигателей предположили, что поспешное соблюдение стандартов EPA помогло аннулировать OMC.

Статистика

  • Зарегистрировано: 1936 г. как Outboard Marine & Manufacturing Company
  • Сотрудники: 8,283 (1996)
  • Продажи: 1,1 миллиарда долларов (1996)
  • Фондовые биржи: Нью-Йорк, Бостон, Средний Запад, Тихий океан, Филадельфия
  • SIC: 3732 Строительство и ремонт лодок, 3519 Двигатели внутреннего сгорания (от 3 до 300 лошадиных сил V8)

Фабрики в Северной Америке

Основные дочерние компании

Фирменные наименования

  • Подвесные двигатели Johnson
  • Лодочные моторы Evinrude
  • Подвесные моторы Gale Galesburg, штат Иллинойс, остановлены в 1963 году.
  • Крис Крафт, лодки
  • Carl A. Lowe Industries, Inc.
  • Принцкрафт, лодки
  • Четыре победы, спортивные катера и круизеры
  • Суда для морской рыбалки, морской и пресноводной рыбалки
  • Grumman моторные лодки
  • Пассаты, роскошные катера и яхты
  • Stratos, рыбацкие лодки
  • Джавелин, рыбацкие лодки
  • Корпорация Донзи Марин
  • Sea Nymph, Incorporated
  • Sunbird Boat Company, Incorporated
  • Adventurent, Inc.
  • Hydra-Sports, Inc.
  • Газонщик
  • Снегоходы Evinrude
  • Снегоходы Johnson
  • Лодочные моторы Viking
  • 4-тактные двигатели Iron Horse
  • Снегоходы Snow Cruiser

Уведомление о банкротстве

Пресс-релиз OMC22 декабря 2000 г.

ВАУКЕГАН, штат Иллинойс, Outboard Marine Corporation (OMC)

Компания Outboard Marine Corporation и несколько ее дочерних компаний сегодня подали в суд по делам о банкротстве США в Чикаго заявление о добровольной реорганизации в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве. OMC обратилась за защитой в соответствии с главой 11, чтобы компания могла реализовать свои планы по продаже некоторых или всех своих двигателей и лодок. OMC также объявила о значительном сокращении штата своих сотрудников в Северной Америке, что коснулось наемных и почасовых сотрудников на всех своих предприятиях.

В OMC подчеркнули, что компания рассчитывает продолжить работу в процессе реорганизации.

OMC обратилась в суд по делам о банкротстве с просьбой разрешить компании продолжать выплаты компенсаций и льгот для оставшихся сотрудников, поддерживать продажи, поддержку и обслуживание клиентов, а также производить выплаты поставщикам после подачи заявления в ходе обычной деятельности.

OMC заявила, что получила обязательство от своей банковской группы предоставить финансирование должника на общую сумму 35 миллионов долларов, что, как ожидается, будет достаточно, чтобы позволить компании работать, пока она реализует свой план реструктуризации.

Компания пользуется поддержкой своих основных инвесторов.

Компания сообщила, что подача документов была сделана для того, чтобы позволить OMC завершить продажу своих лодок и двигателей под надзором суда. OMC заявила, что намерена сделать все возможное, чтобы ускорить этот процесс и как можно быстрее завершить выгодную транзакцию.

OMC сообщила, что сокращение численности затронуло примерно 4 000 сотрудников ее судов и двигателей в Северной Америке.

Outboard Marine Corporation - ведущий производитель и продавец лодок всемирно известных брендов, включая Chris-Craft (R), Four Winns (R), Seaswirl (R), Javelin (R), Stratos (R), Lowe (R), Hydra. -Спорт (R) и принцкрафт; судовые аксессуары и судовые двигатели под торговыми марками Johnson (R) и Evinrude (R); и Ficht Ram Injection (R) - ведущая в мире технология для двухтактных подвесных двигателей с низким уровнем выбросов.

SOURCE Outboard Marine Corporation (OMC) Веб-сайт: omc-online.com

Частная инвестиционная компания Oak Point Partners приобрела остаточные активы, состоящие из любых известных и неизвестных активов, которые ранее не управлялись, у Outboard Marine Corporation и др. 16 января 2020 года.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-02-25. Получено 2016-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ "Банкротство OMC уводит потребителей в сторону". My.boatus.com. Архивировано из оригинал на 2013-11-11. Получено 2013-11-11.
  3. ^ "Bombardier поднимается на борт Outboard Marine Corp". CBC Новости. 7 февраля 2001 г.
  4. ^ "ПОДВЕСНОЙ МОРСКОЙ КОРП". Epa.gov. Получено 2017-03-15.
  5. ^ https://www.crowleymarine.com/d/general/history-of-evinrude-omc
  6. ^ "ИСТОРИЯ ЭВИНРУДА". Crowleymarine.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-16. Получено 2013-11-11.
  7. ^ «2 ключевых способа, которыми компания Four Winns изменила постройку лодки». Получено 2014-09-28.
  8. ^ "1982 Duranautic Mfg Corp. Цены и ценности - NADAguides". Nadaguide.com. Получено 2013-08-19.
  9. ^ "Страница новостей о финансовых проблемах корпорации Outboard Marine". Rbbi.com. Получено 2013-11-11.
  10. ^ «Дэвид Джонс назначен генеральным директором и президентом». Rbbi.com. Получено 2013-11-11.
  11. ^ «Сокращение штата ОМС». Rbbi.com. Получено 2013-11-11.
  12. ^ «OMC закрывает 2 завода». Rbbi.com. Получено 2013-11-11.
  13. ^ Распоряжение об одобрении продажи некоторых активов имущества должников партнерам Oak Point , Новости обанкротившейся компании, 16 января 2020 г.

дальнейшее чтение

«Внезапное» обязательство суперфонда, «Финансовый мир», 27 апреля 1993 г., стр. 35.
Дэвид, Грегори Э., «Морские коньки», Financial World, 8 ноября 1994 г., стр. 34–36.
ДеДжордж, Гейл, «Морской пехотинец Ирв Джейкобс с мешком с песком?», Business Week, 20 февраля 1989 г., стр. 38–40.
«Люди за бортом в лодочной стране», Business Week, 22 августа 1994 г., стр. 30–31.
Золотой юбилей: Outboard Marine Corporation, 1936–1986, Вокеган, Иллинойс, Outboard Marine Corporation, [1986].
Джаффе, Томас, "Hit It", Forbes, 2 мая 1988 г., стр. 146.
Рудольф, Барбара, «Почему Putt-Putt - это не Sputter-Sputter», Forbes, 7 июня 1982 г.
Сэмюэлс, Гэри, «После бури», Forbes, 3 июля 1995 г., стр. 65–66.
Источник: Международный справочник историй компаний, Vol. 20. Сент-Джеймс Пресс, 1998.

внешняя ссылка