Эксплуатация - замена учебных единиц - Operational - Replacement Training Units

Эксплуатация - замена учебных единиц
	Плакат о вербовке ВВС армии США
Активный	1942–1945
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	ВВС армии США
Роль	Групповая / сменная подготовка летного экипажа
Часть	Первые ВВС; Вторая авиация; Третья воздушная армия; Четвертые ВВС; I командование авианосца; Командование воздушного транспорта
Псевдоним (ы)	ОТУ (Группа оперативной подготовки ); RTU (замена учебного блока)
Помолвки	Вторая Мировая Война ; Американский театр времен Второй мировой войны;

Оперативные учебные подразделения (OTU) и Сменные тренировочные блоки (RTU) были учебные организации ВВС армии США в течение Вторая Мировая Война. В отличие от школ Учебное командование армейских ВВС (AAFTC), подразделения OTU-RTU были оперативными подразделениями четырех национальных пронумерованных ВВС наряду с I командование авианосца и Командование воздушного транспорта, с миссией заключительного этапа обучения новых пилотов или экипажей. Большинство из них было расформировано весной 1944 года и заменено центрами замены боевых расчетов, закрепленными за базовыми частями.

История

Когда Армейский авиационный корпус начал свою большую программу расширения в 1939 году, никаких условий для оперативной подготовки вне самих боевых групп не существовало. Выпускникам летных школ было поручено либо заполнить потребности существующих боевых эскадрилий, либо пополнить кадры, взятые из старого подразделения, для формирования нового. Каждая боевая эскадрилья отвечала за обучение своего личного состава, чтобы соответствовать стандартам квалификации, установленным инструкциями по обучению от GHQ ВВС. Этот метод был разработан после Первая Мировая Война, успешно использовался в авиакорпусе мирного времени 20-30-х годов прошлого века.^[1]

Однако с приближением войны число уполномоченных групп в авиакорпусе увеличилось с двадцати пяти в апреле 1939 года до восьмидесяти четырех. С этим расширением уровень опыта во всех группах резко снизился, что плохо сказалось на оперативной подготовке. Хотя были и другие причины неэффективности обучения, в том числе нехватка самолетов и технического обслуживания, было достаточно ясно, что авиакорпус не может планировать на неопределенный срок, имея достаточно опытных кадров, чтобы гарантировать быстрый подъем целых подразделений до желаемого уровня. мастерства.^[1]

Оперативные учебные подразделения

Основной Роберт Б. Уильямс, наблюдатель авиакорпуса в Англии с сентября 1940 по январь 1941 года, который позже командовал Вторая авиация и бомбардировочная дивизия Восьмой, положительно доложил в Управление начальника авиакорпуса о достоинствах королевские воздушные силы система оперативной подготовки (ОТУ) России. Программа RAF вдохновила предложение в январе 1942 г. Бриг. Gen. Фоллетт Брэдли, командующий III Бомбардировочная команда, своему начальнику в Третья воздушная армия чтобы система OTU была учреждена в Боевое командование ВВС (который отвечал за обучение новых подразделений AAF) как средство наличия достаточного количества опытного персонала для обучения недавно активированных групп, при этом не снижая мастерство групп, направляющихся в бой. При системе, действовавшей с 1939 года, для удовлетворения неотложных потребностей за границей, вероятно, потребовалось бы столько опытных групп, что острая нехватка опытного персонала, необходимого для разработки новых подразделений, была неизбежна. Адаптируясь к существующей системе, Брэдли предложил назначить определенные группы «родительскими» группами с санкционированной избыточной силой, чтобы обеспечить кадрами для вновь активированных (или «вспомогательных») групп и взять на себя ответственность за их организацию и обучение. Новые выпускники учебных заведений доведут сателлитные группы до разрешенной силы и, в постоянно повторяющейся схеме, также восстановят родительскую группу до ее чрезмерной силы.^[1]

План был в основном принят AFCC в феврале 1942 года для руководства оперативной подготовкой во Второй и Третьи воздушные силы, где активизировалась большая часть новых подразделений, но к маю AFCC был распущен как посторонний эшелон управления, а система OTU была расширена штаб-квартирой AAF на Первый и Четвертые воздушные силы для подготовки новых истребительных групп. В первый год существования системы оказалось трудно реализовать в полной мере. Непредвиденные чрезвычайные потребности со стороны театров боевых действий в отношении опытных подразделений, беспорядочная поставка боевых самолетов для учебных целей и неравномерный поток личного состава по индивидуальным программам обучения дали неодинаковые результаты, на отработку которых потребовалось время и опыт. Однако к началу 1943 года план начал действовать и становился все более эффективным в подготовке боевых групп к действиям.^[1]

В большинстве случаев после формирования группы требовалось шесть месяцев для завершения ее организации и обучения. Оперативное обучение для новой группы официально началось в тот день, когда в нее был назначен персонал из-за чрезмерной силы родительской группы. В 1942 году четыре континентальных военно-воздушных сил выпустили инструкции по обучению, чтобы ознакомить ключевых членов кадрового состава с их обязанностями, но они варьировались от военно-воздушных сил до военно-воздушных сил. Начиная с 1943 года, руководители кадров прошли стандартную подготовку в рамках тридцатидневного курса обучения в Школа прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в Орландо, Флорида, созданный в ноябре 1942 г. отчасти для этой цели. Кадры для средних и тяжелых бомбардировочных подразделений были подготовлены Управлением бомбардировок AAFSAT, кадры истребителей - его Управлением противовоздушной обороны, а кадры легких бомбардировщиков - Управлением воздушной поддержки. Курс AAFSAT состоял как из академической, так и из практической фаз. Во время академической фазы руководители кадров рассматривали проблемы командования, операций и разведки под экспертным контролем, связанные с миссией их группы. На практическом этапе персонал был направлен на базу AAFSAT для проведения 50-часовых оперативных учений при содействии демонстрационной эскадрильи базы, включая моделирование боевых задач. Хотя практический опыт имел большое значение для подготовки кадров, иногда отсутствовала тесная координация академического и практического этапов, а упражнения также иногда страдали из-за отсутствия необходимого оборудования. Вернувшись на назначенные им станции OTU, кадры начали обучение со своими подразделениями, которые к этому времени обычно достигли нормативной численности. Групповое обучение было разделено в той или иной пропорции между индивидуальным и командным обучением, но на заключительном этапе и воздушные, и наземные эшелоны работали, насколько это было возможно, как автономная боевая единица.^[1]

Сменные тренировочные блоки

В то время как система OTU развивалась как наиболее подходящее средство обучения новых боевых групп, план предусматривал создание Сменные тренировочные блоки (RTU) в качестве регулярного средства обеспечения замены экипажей и членов экипажей также разрабатывались.^[1]

До мая 1942 года, когда система RTU была введена в действие в континентальных военно-воздушных силах, замена для зарубежных частей производилась путем вывода квалифицированного персонала из регулярных частей, дислоцированных в Соединенных Штатах. Этот метод, хотя и был простым, не следовал упорядоченному плану и ставил под угрозу эффективное обучение подразделений, удаляя опытный персонал из базирующихся в США групп. Чтобы установить более надежный метод обеспечения боевой замены, штаб AAF распорядился, чтобы определенные дополнительные группы были внесены в список обучающих организаций и поддерживались с санкционированной избыточной численностью, чтобы служить резервуарами, из которых обученные люди и экипажи могли быть выведены для отправки за границу.^[1]

Как и в случае с системой OTU, потребовалось много месяцев, чтобы полностью задействовать план RTU. Однако к концу 1943 года, когда формирование новых групп (кроме B-29) было практически завершено, операции RTU стали основным направлением деятельности континентальной авиации. После 1943 г. организация обучения была изменена путем объединения личного состава каждой фиксированной группы RTU с составом ее авиабазы; образовавшаяся единица была обозначена как школа или станция подготовки боевых расчетов (ШКТС).^[1]

Система RTU была проще, чем OTU, и требовала нескольких важных изменений по сравнению с традиционной организацией боевых единиц и управлением ими. Мужчин, назначенных на замену, отправляли в группу RTU (или CCTS), где они проходили аналогичный, хотя и более короткий курс, чем тот, который проводится в OTU. Значительно меньше времени уделялось комплексным действиям на групповом уровне, потому что стажеры RTU не могли действовать как группа в бою. По завершении необходимых этапов обучения отдельные лица и бригады были привлечены из RTU для службы в установленных подразделениях за границей.^[1]

На протяжении большей части войны операциями OTU-RTU управлял штаб AAF через внутренние военно-воздушные силы, I командование авианосца, и Командование воздушного транспорта. Под каждым из военно-воздушных сил различные подчиненные команды, крылья и группы издали инструктивные указания и контролировали деятельность OTU-RTU. Ближе к концу войны некоторое дублирование усилий внутри каждой авиации было устранено путем ограничения для штаб-квартиры ВВС выдачи инструкций по обучению и путем ограничения функций промежуточных командований наблюдением и инспектированием.^[1]

Базовые подразделения ВВС США

К весне 1944 года армейские ВВС обнаружили, что стандартные воинские части, основанные на относительно жестких таблицах организации, оказались менее приспособленными к учебной задаче. Соответственно, была принята более функциональная система, в которой каждая база была организована в отдельную пронумерованную единицу,^[2] в то время как группы и эскадрильи, действующие как RTU, были расформированы или дезактивированы.^[3] Известен как армейская база ВВС (AAFBU)^[4] подразделения обеспечивали гибкость подчиненного штаба и высвобождали людские ресурсы для работы за границей. Целью было установить по одному AAFBU на каждой тренировочной базе в континентальной части США. Отдельным дополнительным базовым подразделениям было разрешено предоставлять накладные расходы персонала для крыльев, регионов и более высоких эшелонов. Все организации на базе были обозначены как секции (позже эскадрильи) AAFBU, обозначенные буквами от «A» до «Z». Персонал был переведен в новые секции, а предыдущие эскадрильи и группы были дезактивированы или расформированы.^[5]

К числовому обозначению AAFBU в новых единицах был добавлен суффикс в скобках, указывающий на функцию единицы.^[6] Поскольку AAFBU были назначены, организованы и прекращены командованием, военно-воздушными силами и центрами, они фактически были основными подразделениями, управляемыми командованием (или MAJCON), первыми в своем роде. Большинство тренировочных аэродромов были закрыты после окончания войны в 1945 и 1946 годах, и AAFBU были прекращены.^[5] Чтобы предотвратить дублирование в обозначениях, каждой штаб-квартире был присвоен блок номеров для использования при нумерации своих AAFBU.^[7]

Несмотря на некоторое сопротивление, эксперименту суждено было наложить свой отпечаток на послевоенную организацию ВВС США (USAF). В сентябре 1947 года, после создания ВВС США, AAFBU на постоянных базах армейских ВВС стали базовыми подразделениями ВВС (AFBU) после передачи базы ВВС США. К середине 1948 г. с принятием ВВС США План Хобсона Организация Wing-Base (в отличие от организации AFBU Base), AFBU были прекращены или переименованы в пользу новой четырехзначной «таблицы распределения единиц» ВВС США, установленной ВВС США или Главным командованием.^[5]

Программы обучения ОТУ-РТУ

Типы обучения, проводимые каждым из OTU / RTU континентальных военно-воздушных сил, время от времени менялись в зависимости от потребностей войны. Бомбардировочная и истребительная подготовка была поручена каждой континентальной авиации. Это было сделано главным образом потому, что средства всех военно-воздушных сил были необходимы для размещения большого количества подразделений и личного состава, необходимых для зарубежных боевых воздушных сил; это было сделано также для облегчения совместных учений истребителей и бомбардировщиков на более поздних этапах подготовки подразделений.^[8]

Вторым воздушным силам была возложена основная задача по созданию групп тяжелых бомбардировок, а третьим воздушным силам - ведение легких и средних бомбардировок, разведки и поддержки с воздуха.^[8]
В обязанности Первого и Четвертого ВВС входила в основном подготовка истребительных частей.^[8] хотя первоначально после атаки на Перл-Харбор Первым и Четвертым воздушным силам были поручены береговая противовоздушная оборона и задача противолодочной обороны. Только в сентябре 1943 года задача противолодочных кораблей была передана флоту, и они полностью сосредоточились на обучении.^[9]
Командование авианосца и авиатранспортное командование провели специальную подготовку по воздушному перемещению войск и техники, а также переправке самолетов.^[8]

Ближе к концу войны объем ответственности каждой авиации изменился, когда вторым военно-воздушным силам была назначена Б-29 Суперфортресс Учебная миссия OTU / RTU с очень тяжелой бомбардировкой; Впоследствии ТРК B-17 / B-24 были переданы Третьим и Четвертым ВВС. Чтобы приспособиться к этому, II истребительное командование взял на себя обучение P-51 Mustang RTU из Четвертых ВВС и Третьих ВВС передал средние и легкие бомбардировщики RTU вдоль побережья Атлантического океана Первым ВВС. II Истребительное командование сосредоточило усилия на обучении пилотов P-51 сопровождению групп B-29 над водой на очень большом расстоянии, а также на наземных атаках, используемых для обстрела японских аэродромов, когда B-29 находились над водой. Японские домашние острова во время их бомбардировок. Кроме того, инструкция по переходу пилота была передана в Тренировочная команда AAF в интересах ускорения производства единиц В-29.^[8]

Программа обучения бомбардировке

Поскольку тяжелые бомбардировщики были основой американского воздушного наступления, подготовка экипажей и подразделений к управлению большими самолетами стала основной задачей системы OTU-RTU.^[8]

Программа обучения тяжелых / средних / легких бомбардировщиков

В Вторая авиация провел основную часть тренировок по тяжелой бомбардировке B-17 / B-24 и разделил ее на три основных этапа. До конца 1943 года оперативная подготовка каждого из этапов обычно проводилась на разных базах. Затем от этой схемы отказались в связи с заменой обучения на замену в пользу проведения всей программы на одной станции. Обучение средней и легкой бомбардировке, которое проводилось почти исключительно Третья воздушная армия, был разделен аналогичным образом.^[8]

На первом этапе отдельные члены экипажа прошли инструктаж по своим специальностям, при этом особое внимание было уделено полетам по приборам и ночным полетам для пилотов, испытаниям по пересеченной местности для штурманов, стрельбам по мишеням для бомбардиров и стрельбе в воздухе для стрелков.^[8]
На втором этапе подчеркивалась слаженность боевого расчета: бомбометание, стрельба и полет по приборам выполнялись полными экипажами.^[8]
Третий этап направлен на развитие эффективной работы агрегата - цель всей программы. Он включал в себя обширные учения по полету на большой высоте, дальнюю навигацию, идентификацию целей и моделирование боевых задач.^[8]

Много инструкций ОТУ-РТУ проводилось на земле в учебных классах, ангарах и на артиллерийских полигонах. Воздушная подготовка проводилась в основном путем неформального контроля за выполнением полетов. Например, опытный штурман сопровождал бы новую команду на тренировочной миссии. Во время поездки он наблюдал за недавно получившим высшее образование навигатором, проверял его технику и предлагал советы по улучшению. По завершении каждой миссии «инструктор» должен был составлять отчет о проделанной работе «ученика». Неформальное обучение такого рода было правилом и для других должностей экипажа. Тактика, предполагающая скоординированное использование экипажей или более крупных элементов, часто демонстрировалась опытными экипажами до того, как новые подразделения попытались их применить.^[8]

Программа обучения B-29

В 1943 г. Б-29 Суперфортресс Обучение ОТУ было поручено Вторым ВВС. Хотя организация и методы обучения были в основном одинаковыми для всех типов тренировок по бомбардировке, некоторые особенности были уникальными для программы B-29.^[8]

Поскольку особое внимание нужно было уделять подбору персонала, обычная политика заполнения оперативных подразделений недавними выпускниками школ AAFTC была отложена. Вместо этого пилоты и другие члены экипажа отбирались из тех, кто уже имел большой опыт эксплуатации многомоторных самолетов. Командование воздушного транспорта планировалось стать основным источником пилотов и штурманов с желаемым опытом, но сравнительно небольшое количество людей было переведено из службы УВД на обучение B-29. Вместо этого инструкторы четырехмоторных школ Учебное командование армейских ВВС должны были составить главный резерв опытных и доступных пилотов.^[8]

Программа специализированного обучения началась с пятинедельного учебного курса, который проводился перед назначением экипажа для пилотов, вторых пилотов и бортинженеров с целью подчеркнуть тесную командную работу, требуемую от этих трех офицеров при эксплуатации Superfortress. Команды, прошедшие этот специальный переход, затем были закреплены за частями Вторых ВВС для интеграции в полные экипажи. Оперативная подготовка B-29 была разделена на три обычных этапа, но заняла немного больше времени, чем тренировка по тяжелой бомбардировке B-17 / B-24. Это регулировалось специальными стандартами обучения AAF, в которых все больший упор делался на высотные, дальние навигационные миссии и использование радиолокационного оборудования.^[8]

Программа подготовки бойцов

Оперативная подготовка истребительных частей проводилась по стандартной схеме ОТУ-РТУ, но естественно отличалась от таковой для бомбардировочных частей. Только в ночных истребителях (Р-61) боевой расчет состоял более чем из одного члена, и подавляющая часть летчиков-истребителей служила в одноместных дневных истребителях. Поскольку в дневной подготовке истребителей не существовало проблемы взаимодействия экипажа, программа была направлена на максимальное индивидуальное мастерство и четкую координацию между пилотами каждой эскадрильи и группы.^[8]

В общем P-47 Тандерболт Обучение ОТУ-РТУ проводилось Первые ВВС, пока П-38 Молния Тренинг проводил Четвертые ВВС. В 1943 г. P-51 Мустанг Обучение OTU заменило P-38 OTU, поскольку большинство единиц P-38 было развернуто за границей, однако P-38 RTU вместе с P-51 RTU были предоставлены Четвертыми воздушными силами. Поскольку Юго-западный Тихоокеанский театр было немного P-39 Аэрокобра Развернутые эскадрильи, обучение RTU также обеспечивали Четвертые ВВС.^[8]

Хотя AAFTC в конечном итоге дала пилотам некоторый опыт перехода на боевые типы истребителей, как правило, для OTU Первого и Четвертого ВВС было необходимо провести переходное обучение на любых доступных самолетах. После такого ознакомления пилот должен был управлять самолетом в определенных акробатических упражнениях, воздушных бомбардировках и артиллерийских упражнениях, а также в симулированных индивидуальных боях. Также предписывались навигационные задания, полеты по приборам и ночные полеты. Особое внимание уделялось высотным операциям, развитию боевой бдительности и агрессивности, особенно после 1943 года.^[8]

Индивидуальные и индивидуальные инструкции были ограничены нехваткой времени в первой части войны. В течение отведенных часов наибольшее внимание уделялось процедурам взлета и сборки, точным приземлениям в быстрой последовательности, полету строем в различных условиях и выполнению наступательной и оборонительной тактики против воздушных и надводных сил. как обслуживать воздушные суда в полевых условиях, о процедурах переезда на новую базу, а также о необходимых административных и хозяйственных мероприятиях.^[8]

Авиа-наземная поддержка / Тренировка по противовоздушной обороне

Недостатки в совместной работе "воздух-земля" ярко проявились в Североафриканская кампания В 1943 году были предприняты шаги по повышению эффективности комбинированных тренировок воздушных и сухопутных войск.^[8]

Командованиям воздушной поддержки I и II было специально поручено разработать соответствующие учения в сотрудничестве с сухопутными пехотными и бронетанковыми частями армии. Легкие и средние бомбардировочные, истребительные и наблюдательные подразделения, после завершения их регулярного обучения, были назначены, когда это возможно, одной из этих команд для желаемой комбинированной подготовки перед развертыванием за границей. Результаты этого тренинга стали очевидны после Высадки в день Д во Франции; то Итальянская кампания а в Тихом океане Кампания Новой Гвинеи; то Кампания на Филиппинах, а Битва за Окинаву.^[8]

Совместные учения авиационных и зенитных частей носили в основном форму защиты от имитационных бомбардировок и включали использование истребителей, прожекторов, зенитной артиллерии и систем предупреждения авиации. К концу 1943 года подобные учения проводились в Первой, Третьей и Четвертой авиации.^[8]

Тренировка сопровождения тяжелых бомбардировщиков

Вскоре после того, как они начали сражаться, Восьмая воздушная армия обнаружил, что обстрел без сопровождения означает непомерно высокие потери. Необходимо было больше тренироваться в сотрудничестве истребителей и бомбардировщиков. До войны такие учения проводились в ограниченной степени, но в течение первого года после войны. Атака Перл-Харбора их бросили из-за нехватки времени.^[8]

В начале 1943 года 2-й и 4-й воздушные силы начали проводить совместную подготовку истребителей-бомбардировщиков в рамках оборонительных маневров на побережье Тихого океана. Эти маневры, в которых участвовал военно-морской флот, имитировали атаки авианосной авиации на различные прибрежные города. Бомбардировочные части с истребительным сопровождением вели поиск судов и на обратном пути обеспечивали цели для перехвата истребительными частями. Поскольку в сообщениях с театров боевых действий по-прежнему подчеркивалась необходимость улучшения совместной работы истребителей и бомбардировщиков при выполнении совместных задач и более эффективных оборонительных действий бомбардировщиков против вражеских перехватчиков, осенью 1943 года ВВС предприняли меры по увеличению количества совместных тренировок истребителей и бомбардировщиков. и систематизировать программу во всех ВВС континента.^[8]

Чтобы обеспечить необходимую основу для совместных тренировок во всех отечественных военно-воздушных силах, в Первых и Четвертых воздушных силах были созданы ОТУ для тяжелых бомбардировок, которые ранее были ограничены истребительными частями, в то время как истребительные ОТУ были задействованы во вторых ВВС. , который раньше использовался только для бомбардировщиков. Третьи воздушные силы уже участвовали в обоих типах тренировок в масштабе, достаточном для обеспечения эффективных комбинированных учений.^[8]

Программа подготовки ночных бойцов

дальнейшая информация: 481-я группа оперативной подготовки ночных истребителей

Специализированное обучение тактике ночных истребителей началось в марте 1942 года после возвращения наблюдателей авиакорпуса в Англию перед вступлением США во Вторую мировую войну. После рассмотрения рекомендаций, представленных наблюдателями, Группа оперативной подготовки противовоздушной обороны была создана Третья воздушная армия 26 марта; 30 марта он был переименован в командную школу перехватчиков. Первоначально установлен в Ключевое поле, Миссисипи, школа была перемещена в Армейская авиабаза Орландо, Флорида, где он стал частью Школа прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT).^[10]

К июлю 1942 года школа получила Б-18 Боло и ряд Дугласов P-70 Havocs для запуска программы. К концу сентября AAFSAT изменил название программы на «Департамент ночных истребителей» («Темный»). В октябре первые две специальные эскадрильи подготовки ночных истребителей, 348-й и 349-я эскадрилья ночных истребителей были сформированы. В январе 1943 года школа была расширена от Орландо до Киссимми армейский аэродром в связи с расширением AAFSAT и Командной школы истребителей. В Киссимми были активированы первые оперативные эскадрильи, а 348-й и 349-й полки провели оперативную подготовку. Британский Бристоль Бофайтер ночные истребители были приняты для тех эскадрилий, которые были запрограммированы на службу в Европе. Каждая эскадрилья была укомплектована выпускниками высших летных школ учебного командования и прошла восемь недель обучения на двухмоторных истребителях Beaufighter или P-70.^[10]

1 апреля 1943 года AAFSAT расширил дивизию ночных истребителей, поместив ее в ведение Министерства противовоздушной обороны, и передал всю подготовку из секции ночных истребителей в новую дивизию. Начиная с мая 1943 года, из штаба ВВС поступили приказы о том, что обучение необходимо расширить, чтобы в него можно было включить одну новую эскадрилью ночных истребителей в месяц. Школа в Киссимми была расширена за счет третьего OTU, 420-я эскадрилья ночных истребителей в Аэродром армии Даннеллон.^[10]

С расширением подразделения подготовки ночных истребителей задачи были разделены на три основные функции. 348-я NFS в Орландо AAB провела начальную оперативную подготовку пилотов нового учебного командования. 349-й в Киссимми AAF провел тренировку по переходу с двух двигателей, а 420-й в Даннеллон AAF провел обучение по замене (RTU). 15 июля 1943 г. 481-я группа оперативной подготовки ночных истребителей был активирован, чтобы улучшить организационную структуру школы. В сентябре начал прибывать первый специализированный ночной истребитель американской постройки - Northrup YP-61 Черная Вдова. YP-61 и несколько серийных P-61A были переданы школе как для учебных программ, так и для летных испытаний различных конфигураций торрент-пушки. Также второй RTU был создан в ноябре, когда 424-я эскадрилья ночных истребителей был сформирован.^[10]

С появлением P-61 Black Widow было решено переместить школу в Калифорнию, чтобы быть ближе к производственному предприятию Northrup в Хоторне. 481-й НФОТУ и его учебные части были переведены в Поле Молота, около Фресно Калифорния 1 января 1944 г. Четвертые ВВС IV истребительное командование. 319-й полк, активированный 1 апреля, взял на себя обязанности 481-го, распустив группу и все ее эскадрильи 31 марта. Он был заменен базовым подразделением 450-й армейской авиации под названием P-61 RTU, а обозначения эскадрильи заменены буквами (A, B, C, D). Подготовка Night Fighter RTU продолжалась до конца августа 1945 года, когда школа на Хаммер Филд была закрыта с окончанием войны на Тихом океане.^[10]

Разведывательная подготовка

Непосредственно перед атакой на Перл-Харбор в состав разведывательной авиации воздушного корпуса входили несколько разведывательных эскадрилий и одна фотографическая группа.^[11]

Подразделения наблюдения, оснащенные легкими, медленно движущимися самолетами, использовались для задач ближнего действия в сотрудничестве с сухопутными войсками и были назначены для командования воздушной поддержки каждой авиации.
С другой стороны, каждое разведывательное подразделение было прикреплено к бомбардировочной группе и оснащено самолетами того типа, который был назначен группе. Эти разведывательные эскадрильи, в основном оснащенные Б-17 Летающие крепости должны были служить в первую очередь глазами подразделения и во вторую очередь бомбардировочными организациями, но в апреле 1942 года все такие подразделения были переименованы в бомбардировочные эскадрильи в ожидании назначения отдельных фотографических групп на театры.^[11]

В 1-я фотографическая группа был создан в июне 1941 года для расширения работ по картированию в ВВС и проведения дальней фоторазведки по образцу, разработанному британцами. Каждая из четырех эскадрилий группы была приписана к одной из континентальных ВВС. Однако 1-я фотографическая группа почти не нашла возможности для обучения, потому что каждая из ее эскадрилий была занята за границей, выполняя картографические миссии для защиты полушария. Только в мае 1942 г. 2d фотографическая группа был создан с целью обучения новых фотографических бригад.^[11]

После многочисленных конференций и обсуждений была принята британская модель организации и тактики. Вскоре после этого была организована соответствующая подготовка ОТУ-РТУ для создания новых тактических разведывательных групп. Ключевое поле, Миссисипи. На обучение фоторазведке также повлиял британский опыт. Хотя AAF была знакома с методами аэрофотосъемки до войны, она многому научилась у британских методов. Командир на Петерсон Филд, Колорадо, который был ответственным за начало первых тренировок OTU по фоторазведке в 1942 году, провел несколько месяцев в Англии, изучая организацию и процедуры RAF, и его опыт там оказал значительное влияние на содержание учебной программы AAF.^[11]

С 1943 г. и до конца войны разведывательная оперативная подготовка была сосредоточена в Третья воздушная армия. Система OTU-RTU использовалась, как и в случае с обучением истребителей и бомбардировщиков, хотя она вряд ли стала эффективной до того, как программа была сведена к производству сменных экипажей.^[11]

Стандарты обучения требовали от пилотов-тактических разведчиков демонстрировать навыки навигации над сушей и водой, а также способность летать по приборам и во всех типах построений. От них требовалось выполнять почти все оборонительные и наступательные маневры, которые ожидались от летчиков-истребителей, и требовалось, помимо владения техникой корректировки артиллерии и аэрофотосъемки.^[11]
Пилот связи имел авиационный рейтинг, ограничивающий его управление небольшими маломощными самолетами; Обычно он был выпускником специального командного курса подготовки, более короткого, чем курс стандартного пилота. Как члены подразделения, пилоты связи должны были управлять группами и выполнять желаемые задачи в поддержку наземных войск. Сюда входили такие мероприятия, как ограниченная разведка, курьерская служба, прокладка воздушных проводов, корректировка артиллерии и эвакуация с воздуха. Исключением стали Воздушный коммандос Пилоты связи 1-й, 2-й и 3-й авиационных групп коммандос, которые были развернуты в CBI и на Филиппинах. Эти пилоты были специально обучены Третьими воздушными силами для боевых маневров в связи с их уникальными задачами.^[11]

Подготовка авианосца

Подразделения «Войсковой авианосец» выполняли уникальную миссию по сбрасыванию парашютно-десантных подразделений в тыл врага, а также буксировке планеров для посадки в тылу врага в качестве острия вторжений и других крупных наземных наступлений. Также специально обученные наземные солдаты вели боевые действия после приземления, и на ВВС возлагалась ответственность за доставку людей и припасов.^[12]

Выполнение этих обязанностей было задачей авианосных подразделений AAF, действующих под командованием командиров на ТВД или оперативных групп в сотрудничестве с элементами наземных войск. Обучение этих подразделений, которые должны были быть в состоянии выполнять все этапы воздушно-десантных операций, было функцией I командование авианосца. Первоначально он был задействован в апреле 1942 года и получил обозначение Воздушного транспортного командования. Штаб авианосца на протяжении всей войны располагался в г. Стаут Филд, Индианаполис, Индиана.^[12]

Система оперативной подготовки OTU-RTU, используемая в программах истребителя и бомбардировки, также была принята для обучения авианосцев. Задача, выполняемая I войсковым командованием, хотя и была в количественном отношении меньше, чем у других внутренних военно-воздушных сил, тем не менее была существенной. Помимо транспортных бригад, которые обычно состояли из пилота, второго пилота, штурмана, радиста и авиационного инженера, для выполнения своих специальных функций были подготовлены около 5000 пилотов-планеристов.^[12]

По окончании периода оперативной подготовки или на ее заключительном этапе боевые единицы участвовали в совместных учениях с элементами ВДВ (Сухопутные войска армии ). Эти реалистичные маневры, которые длились около двух месяцев, были разделены на три этапа. Первый представлял собой небольшие операции с перевозкой роты наземных солдат. Масштаб передвижения был увеличен во втором периоде, и на заключительном этапе целые дивизии были перемещены как части на расстояние до 300 миль.^[12]

На каждом этапе комплексной подготовки авианосные группы уделяли особое внимание одно- и двухбуксировке планеров в боевых условиях и ночных действиях. Уделялось внимание всем видам авиационных задач, включая пополнение запасов и эвакуацию по воздуху. К концу 1944 года было решено ограничить инструктаж по планерам пилотами с номинальной мощностью, поскольку они были доступны в достаточном количестве и могли выполнять двойное назначение в авианосных частях.^[12]

Пилоты паромов и транспортные бригады

Наверное, ни одному другому агентству AAF не приходилось летать так много разных моделей самолетов, как Командование воздушного транспорта. Подразделение воздушного транспорта в основном опиралось на две модели: устойчивую C-47 Skytrain и чем больше, просторнее C-54 Skymaster. Однако другая часть его миссии заключалась в предоставлении экипажей для переправки боевых моделей с заводов в пункты пересылки в указанные иностранные правительства, на базы ВВС в стране и, в конечном итоге, для боевых действий за границей. Ответственность за эту вторую миссию возлагалась перегонная служба УВД. Разделение.^[13]

Отдел воздушного транспорта

Деятельность воздушного транспорта развивалась как услуга, в основном обслуживающая заморские районы, услуга, которая сначала выполнялась в основном коммерческими авиакомпаниями, работающими по контракту с AAF. By an agreement of July 1942 the airlines established an Airlines War Training Institute as a means of guaranteeing a continuing supply of crews, a but the number thus trained fell short of the need, and the Air Transportation Division of ATC in time had to rely on military personnel.^[13]

To provide training for use of its own planes and for the special requirements of its far-flung operations, the division began operating an OTU in 1942, drawing on the graduates of the Training Command advanced two and four-engine flight schools. In the fall of 1943 the Ferrying Division assumed full responsibility for all ATC pilot training.^[13]

Ferrying Division

Ferrying Division found it necessary to provide transition instruction on many planes, in the hope that pilots could qualify on all major U.S. models. A transition school had been established at the Воздушное поле армии Лонг-Бич ferrying base in California as early as July 1941; others were set up in the spring of 1942 at Боинг Филд, Seattle, Ягодное поле, Nashville, Romulus Army Airfield, Детройт, Муниципальный аэропорт Балтимора, Maryland, and at Хенсли Филд, Даллас.^[13]

When the Ferrying Division assumed responsibility for all ATC training in October 1943, it established three OTU’s, and a night and instrument training school at Rosecrans Field, Штат Миссури. The OTU school at Homestead Army Air Field, Florida was a four-engine transport school. В Reno Army Air Base, Nevada OTU specialized on training C-47 and C-46 pilots for China-India operations, flying "The Hump" across the Himalayan Mountains.^[13]

Although Homestead and Reno conducted full transport crew training, graduation of students was on an individual, rather than crew, basis. A specialized fighter transition OTU for the ATC Ferrying Division was established at Palm Springs Army Airfield, California in November 1943, however it was moved in the spring of 1944 to Brownsville Army Airfield, Техас.^[13]

Women Airforce Service Pilots (WASPS)

When the pilots of the Women’s Auxiliary Ferrying Squadron began to deliver airplanes for the ATC, their activities were limited almost entirely to training and liaison aircraft. During 1943 and 1944 these restrictions were eased, and women pilots were given transition on high-powered types under the same standards of experience and by the same methods as applied to male pilots.^[14]

The number of women pilots assigned to the Ferrying Division reached its peak of 303 in April 1944. But by the time they were ready to replace a substantial number of men, in keeping with the original purpose of their organization,victories overseas brought a reduction in military requirements for pilots. Toward the end of 1944 the Женщины-пилоты ВВС were accordingly disbanded.^[14]

OTU-RTU Stations

See the following articles for station lists, units, type of training provided and aircraft flown