Омега-Шесть - Oméga-Six

Омега-Шесть
ПромышленностьПроизводство
Основан1922
Несуществующий1930
Штаб-квартира
Булонь-Бийанкур
,
Франция
Ключевые люди
Габриэль Добек
Морис Гаду
_____ Boyriven
ТоварыАвтомобили

Автомобили Омега-Шесть был Французский Автомобиль, произведенный в районе Парижа Габриэлем Добеком между 1922 и 1930 годами.[1][2][3][4]

Этимология

Изначально в автомобилях использовались шестицилиндровые двигатели, отсюда и слово «Six» в названии компании.

История

Жюль Добек основал бизнес в Пантин на северо-востоке Париж в 1922 г. Позже, в 1925 г., предприятие переехало в западную часть города, в помещения на Булонь-Бийанкур на Rue de Silly. Производство закончилось в 1930 году.

Машины были разработаны Морисом Гаду, ранее работавшим на Hispano-Suiza, и ориентирована на тот же сегмент рынка «компактная роскошь».[1]

Ежегодно производилось около 50 автомобилей.

Легковые автомобили

В первой модели использовался двигатель с верхним распределительным валом объемом 1996 куб. См, что поместило ее в полосу налога на автомобили 12 л.с. и выдавало заявленную мощность 50 л.с. Заявленная максимальная скорость для спортивного автомобиля с открытым верхом составляла 120 км / ч (75 миль в час). Был выбор колесной базы 3050 мм (120 дюймов) или 3300 мм (130 дюймов). Доступные стили кузова включают "Туристический автомобиль »,« Лимузин »(седан / седан) и "Coupé de Ville" (городской автомобиль).

На 1924 год Солекс Были установлены карбюраторы, мощность увеличилась до 55 л.с., а четырехступенчатая трансмиссия заменила три скорости, с которых он был запущен.

На 19-й Парижский автосалон в октябре 1924 года двигатель с верхним распределительным валом объемом 1996 куб. см. имел два карбюратора, а колесная база была увеличена до 3250 мм (128 дюймов). Его цена без шасси составляла 60 000 франков.[5]

В 1926 году был доступен более крупный двигатель объемом 2660 куб. См, который был выставлен вместе с моделью 1996 куб. См в октябре 1926 года на выставке. 20-й Парижский автосалон.[6][7] В октябре 1926 года прейскурантные цены на базовое шасси составляли 65 000 франков (1996 куб. См) и 70 000 франков (2660 куб. См).[6]

На 22-й Парижский автосалон в октябре 1928 года шестицилиндровые автомобили с шасси диаметром 3250 мм (128 дюймов) все еще были выставлены на обозрение, и теперь их цена без шасси составляла 80 000 франков (1996 куб.[8] Был также 3-литровый 6-цилиндровый «соревновательный» двигатель с двумя карбюраторами «Cozette» и мощностью 150 л.с.

В 1929 году 6-цилиндровый модельный ряд был дополнен двумя новыми 8-цилиндровыми автомобилями с рабочим объемом соответственно 3 и 4 литра (17CV и 24CV).[8] 8-цилиндровые автомобили имели колесную базу 3 600 мм (142 дюйма) и стоили 115 000 франков и 120 000 франков.[8]

Конкуренция

Омега-Шесть 1929 г.
Омега-Шесть 1929 г.

В 1924 г. на рынок вошли две машины. 24-часовая гонка Ле-Ман, но оба ушли в отставку и заняли 33-е и 35-е места.[6][9]

В гонке «24 часа Ле-Мана» 1925 года три «Омега-шестерки» не стартовали из-за проблем во время тренировок. Это были машины № 25 Жака Маргариты и Луи Бонна, машина № 26 Роланда Коти и Альберта Клемента, и номер машины. 27 из «Сабипа» и Жак Ахилл Бойривен.[10]

На Circuit des Routes Pavées В сентябре 1926 года Дж. Ахиллес Бойривен финишировал 4-м, в 1929 г. - 3-м, а в 1930 г. - 7-м, пройдя 507 км в классе 5 литров. В 1928 году Луи Бонн финишировал первым в классе S3.0.[9][11][12]

На Спа 24 часа гонка J Achilles Boyriven финишировал вторым в 1928 году и третьим в 1929 году.[13]

В 1929 году Бойривен «не приехал» на II Гран-при d'Algèrie в апреле, но Байсьер финишировал вторым на V Гран-при Пикардии в июне, а затем не прибыл на I Гран-при Дьеппа.[14]

В 1929 году Oméga-Six зафиксировала свою единственную заметную победу, когда Hellé Nice выиграл женский Гран-при Феминин, короткая гонка с гандикапом (50 км), в которой участвуют всего пять автомобилей в конце 3-го ежегодного Journée Féminine de l'automobile состоялось 2 июня в Автодром Лина-Монлери.[15]

Список для чтения

  • Харальд Линц, Халварт Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN  978-3-8032-9876-8. (Немецкий)
  • Джордж Ник Георгано (шеф-редактор): Автомобильная энциклопедия Болье. Том 3: P – Z. Издательство Фицрой Дирборн, Чикаго 2001, ISBN  1-57958-293-1. (Английский)
  • Джордж Ник Георгано: Авто. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (французский)

Рекомендации

  1. ^ а б Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 421.
  2. ^ Линц, Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  3. ^ Георгано: Автомобильная энциклопедия Болье.
  4. ^ Георгано: Авто. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours.
  5. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [Париж, октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72s: Страница 73. 2005.
  6. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1927 (салон [Париж, октябрь] 1926). Париж: История и коллекции. № 78s: Страница 74. 2006.
  7. ^ В 1925 году Парижский автосалон не проводился, место проведения Выставка декоративного искусства.
  8. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1929 (салон [Париж, октябрь] 1928). Париж: История и коллекции. № 84s: Страница 73. 2006.
  9. ^ а б "Гоночные спортивные автомобили - База данных результатов. Ле-Ман 1924-1929". Архивировано из оригинал на 2014-08-08. Получено 2014-07-31.
  10. ^ Форум автоспорта, 25 мая 2010 г., Хейн Кейн
  11. ^ SpeedFreaks База данных результатов гонок после 1918 года. PDF.
  12. ^ Гоночные спортивные автомобили, Полный архив для Омега-Шесть
  13. ^ MotorSport архив, Первоначально напечатано в выпуске Motor Sport за ноябрь 1994 г., Circuit Des Routes Pavees.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "Команда Дэна, Архив результатов. 1929". Архивировано из оригинал на 2008-06-30. Получено 2014-07-31.
  15. ^ "Les Résultats - Mme Leblanc, sur Peugeot, enleve le 3e Championnat Féminin à Montlhéry". L'Auto - через Галлику.

внешняя ссылка