Старая дорога Порируа - Old Porirua Road

В Старая дорога Порируа в 19 ​​веке была главная дорога на север вверх по западному побережью от Веллингтон к Порируа в Новой Зеландии.[1] Он бежал из Кайварры (сейчас Kaiwharawhara ) вверх по ущелью Нгаио до Ngaio (тогда назывался Крофтон), Khandallah, Johnsonville и Тава к Гавань Порируа. Большая часть дороги все еще существует, хотя многие участки теперь являются только местными дорогами, которые были заменены проезжей частью.

История

Дорога шла по тропе маори, не подходящей для колесных транспортных средств. В начале 1840-х годов «обычно было легче складывать дрова и сжигать их», чем вывозить бревна; в Боксхилле в Хандаллахе ужасное состояние дороги могло потребовать от восьми до десяти бычков, чтобы протащить телеги.[2]

Уильям Майн Смит и Новозеландская компания расчистил кусты вдоль дороги и расширил его в 1841 году, что позволило продавать участки вдоль дороги с июня. В феврале 1843 года компания расширила его до шести футов (1,8 метра) и расчистила кусты до десяти футов (3,0 метра) с каждой стороны. Рабочие получали 14 шиллингов в неделю, квалифицированные плотники и каменщики - 4 фунта стерлингов; Жилье не было предоставлено и чаще всего использовались палатки.[3]Поселок остановился на Полпути (сейчас Glenside ) к северу от Джонсонвилля, потому что Нгати Тоа под Те Раупараха и его племянник Te Rangihaeata допрошенный полковник Wakefield Покупка земли в бассейне Порируа. Они разрушили мосты, вырубили деревья на путях и вывесили предупредительные надписи. В конце 1845 года правительство усилило две роты в Веллингтоне еще шестью сотнями солдат. Демонстрация силы в долине хаттов завершилась тем, что Нгати Тоа получил 2000 фунтов стерлингов (частями) за спорную землю в Порируа.[3]

После «паники маори» 1845-46 гг. Губернатор Грей приказал солдатам 58-го и 99-го полков под командованием капитана модернизировать дорогу от переправы Джексона или форта Эллиот в Порируа и казарм в Паремате до Веллингтона до пятнадцати футов (4,6 метра) в ширину. Эндрю Рассел, которому помогают рабочие маори. Им платили 2 шиллинга или 2 шиллинга 6 пенсов в день; или 2 шилл. для начальника и 1 шилл. для чернорабочих. Это занятие было «очень популярным».[4] Дорога от парома Джексона в южной части Гавань Порируа до церкви Хоутри составляла семь миль и четыре цепи (11,3 км) в длину и стоила немногим более 700 фунтов стерлингов за милю.[5][6][2][7]

Реконструкция началась в декабре 1847 года, но не была завершена до конца 1848 года, много раз после военных действий. Позже путешественники рассказывали, что «дорога, которая раньше была такой плохой и опасной, теперь стала почти приятной поездкой, и в течение месяца она будет полностью открыта для экипажей и повозок» (Пауэр, офицер армии). Епископ Селвин писал в 1848 году: «Какое приятное отличие от прежних путешествий по глубокой грязи, упавшим деревьям и равнинам тотара. Совершенно гладкая и почти ровная дорога ...»[6]

Военные частоколы

Частоколы были построены вдоль дороги в 1840-х годах: частокол Клиффорда в Джонсонвилле; Частокол Миддлтона возле полпути в Джонсонвилле; Частокол Маккоя и частокол Ли в Таве и Форт Эллиотт в Порируа.[8][6] Также были сторожевые будки или посты на горе Мизери (Хандаллах), «самой холодной сторожевой будке в городе», и, возможно, на Сентри-Хилл и Боксхилл.[9][8]

Они были названы в честь ответственных офицеров:;[9] Капитан милиции Чарльз Клиффорд (позже политик); Лейтенант. Л. Р. Эллиотт и лейтенант Час Э. Ли (99-я полка); Лейтенант Тхос Р. Маккой (65-й полк) и прапорщик Фредк. Д. Миддлтон (58-я полка).

Ngaio

Старая дорога Порируа над ущельем Нгаио теперь является местной дорогой. Нижний уровень Ngaio Gorge Road, построенный в 1902 году. [10] который сейчас является главным подъездом к Нгаио, был модернизирован в 1920-х годах для проезда автотранспорта.[11]

Khandallah

Дорога теперь называется Кокейн-роуд и ведет к Боксхиллу; где он соединяется с тропой уздечки, которая спускается к северу от Кайваравхара.[7] Участок до Джонсонвилля был построен государственным инспектором Томасом Фицджеральдом, поскольку ни один дорожный подрядчик не принял бы на себя такой риск. Гражданские лица использовали «крючки для банкнот, кувалды, мотыги, кирки и ломы» на расстояние в одну с четвертью мили (2,0 км) по цене 721 фунт стерлингов.[2]

Доступ к Хандалле был улучшен за счет строительства Онслоу-роуд в 1920-х годах, а Бирма-роуд до Джонсонвилля (заменяющая часть Фрейзер-авеню на Старой Порируа-роуд) была завершена в 1936 году.[11]

Джонсонвилл и Гленсайд

Через Джонсонвилл дорога шла налево от Англиканской церкви Святого Иоанна (или Хоутри) и спускалась по «крутому склону» Бассетт-роуд от пересечения с Клиффорд-роуд и имела такой крутой уклон, что его называли «Безумием Рассела».

Конный фургон с двумя дульными орудиями из форта Паремата в Веллингтон сошел с «Безумия Рассела» в болото внизу, откуда они были извлечены в 1920-х годах. Пушка стояла в парке Алекса Мура много лет; в конце концов армия Новой Зеландии отправила одного в Военный музей Вайуру, а другого - в Трентемский лагерь.[12][13]

20 октября 1850 года собрание в «Халфуэй» жаловалось на крутые и опасные дороги на холм Кайварра и «Безумие Рассела» от Джонсонвилля до Халфуэя. В 1854 году были объявлены тендеры на строительство новой дороги на полпути от англиканской церкви до фермы мистера Дрейка; это стало Миддлтон-роуд. Дорога вверх по ущелью Нгауранга от Нгауранга в Джонсонвилл был открыт в 1858 году; он перешел на Джонсонвилл-роуд на Фрейзер-авеню.[14] Участок Old Porirua Road от Хандаллаха был переименован в Fraser Avenue в честь премьер-министра. Питер Фрейзер Городским советом Джонсонвилля 6 ноября 1941 г.[15]

Тава

Частокол Маккоя находился на пересечении с дорогой долины Такапу, а частокол Ли был на пересечении с Оксфорд-стрит в Таве, в южном конце, примерно там, где находится станция технического обслуживания Мексстеда. Маршрут Старой дороги Порируа через Таву теперь обозначен бронзовыми табличками на пешеходной дорожке. Первоначальный маршрут через Оксфорд-стрит был заменен нынешней главной дорогой, ведущей через торговый центр, когда был убран препятствующий обрыв. До 1959 года Тава назывался "Тава Флэт"[16]

Порируа

Форт Эллиот в Порируа изначально располагался на квартире у устья ручья Порируа, где Железнодорожная станция Порируа сейчас, но был перенесен на обрыв над дорогой после наводнения 1846 года. В октябре 1846 года гарнизон состоял из 2 офицеров и 60 человек.[6]

Old Coach Road

В Old Coach Road была главной дорогой из Джонсонвилля в Долина Охариу до 1908 года, когда была построена Айронсайд-роуд, хотя автобусами она никогда не использовалась. Строительство началось примерно в 1858 году и завершилось в середине 1860-х годов. Дорожные рабочие за шесть шиллингов в день включали Джеймса Брайанта и его сыновей.[17] Ранее была предложена дорога, проходящая через то, что сейчас является парком Рароа, и вдоль Эллиот-стрит к седловине над парком Джонсонвилл и круто спускающимся к долине Охариу.[18]

Это была первая дорога, зарегистрированная (класс I) Фонд исторических мест Новой Зеландии. [19]

дальнейшее чтение

  • Бремнер, Джули (1983). Северные пригороды Веллингтона 1840-1918. Веллингтон: Millwood Press. ISBN  0-908582-59-5.
  • Бремнер, Джули (1987). Северные пригороды Веллингтона 1919-1945 гг.. Веллингтон: Millwood Press. ISBN  0-908582-80-3.
  • Карман, Артур (1982) [1956]. Квартира Тава и старая дорога Порируа: 1840–1982 (3-е изд.). Веллингтон: Райт и Карман.
  • Касселлс, Кен Р. (1988). Тава: предпринимательство и стремление. Веллингтон: городской совет Тава. ISBN  0-473-00715-0.
  • Мейер, Р. Дж. (Боб) (1990). Вверх по холмам: история Джонсонвилля. Веллингтон: Общественный газетный фонд Северных пригородов. ISBN  0-473-00925-0.
  • WCC (2004) [1998]. Историческая тропа: северные окраины, часть 2 (2-е изд.). Веллингтон: Городской совет Веллингтона.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ WCC 2004, стр. 4-6.
  2. ^ а б c Бремнер 1983, п. 22.
  3. ^ а б Касселлс 1988, п. 9.
  4. ^ Карман 1982, стр. 29,41.
  5. ^ Карман 1982 С. 27-31.
  6. ^ а б c d Касселс 1988 С. 7-11.
  7. ^ а б Мейер 1990, п. 17.
  8. ^ а б Бремнер 1983, п. 14.
  9. ^ а б Карман 1982, С. 29,47.
  10. ^ WCC 2004, п. 5.
  11. ^ а б Бремнер 1987, стр. 60,61.
  12. ^ Карман 1982, стр.30,31.
  13. ^ Мейер 1990, стр. 17,19,65.
  14. ^ Мейер 1990, стр. 17,19.
  15. ^ Мейер 1990, п. 68.
  16. ^ Касселлс 1988, стр. 11,73,84.
  17. ^ Бремнер 1983, п. 87.
  18. ^ Мейер 1990, стр. 19,20.
  19. ^ WCC 2004, стр. 11,12.