Старая дорога призраков - Old Ghost Road

Старая дорога призраков
Old Ghost Road 2018 351.jpg
Участок маршрута между Лысым холмом и горой Монтгомери
Длина85 км (53 миль)
Место расположенияBuller District, Новая Зеландия
СледыЛайель / Seddonville
Использоватькатание на горных велосипедах
топтание
Высота
Высшая точка1,280 м (4,200 футов)
Детали похода
Сложность трассыПередовой
Время годаВесь год
ДостопримечательностиLyell Range
Несколько города-призраки
Новая Зеландия старовозрастные леса
Река Мукихинуи
ОпасностиСкалы
Подверженность изменению погоды

В Старая дорога призраков это горный велосипед и топтание частично финансируется как один из проектов Велосипедный маршрут Новой Зеландии (NZCT) в системе Buller District Новой Зеландии. Из всех проектов NZCT, это самый сложный с технической точки зрения проект, который оценивается как «продвинутый» (4-я оценка из 5).[1] Самая высокая точка маршрута - 1280 метров (4200 футов).[2]

История

Трассы 19 века

Вовремя Золотая лихорадка Западного побережья в начале 1860-х гг. Лайель на Река Буллер был основан. А грязная дорога был построен в то время к седлу Лайеля, чтобы дать доступ к нескольким рудникам и золотым городкам.[3] К югу от Seddonville и пошел по Река Мукихинуи; первый наземный доступ к Карамеа проходил по этому маршруту. В 1886 году было проведено обследование, чтобы соединить эти два маршрута. Со временем информация о том, какая часть маршрута была построена, была утеряна, а о скольжении и оползнях, вызванных Землетрясение 1929 г. сделали недоступными те части, которые были построены.[4] В 1968 г., землетрясение в Инангахуа нанес дальнейший ущерб.[5]

Лодж Rough & Tumble и плотина Мукихинуй

Фреска Mōkihinui водосбор в лодже Rough & Tumble

В 2002 году Мэрион Боутрайт из Северная Каролина и его жена Сьюзан Кук из Крайстчерч наткнулись на заросшие сельхозугодья в конце ущелья Мукихинуи, которые они сочли подходящими для постройки домика. Они купили землю и сами построили хижину; он открылся в декабре 2006 года.[6] Местного художника попросили нарисовать фреску с изображением Мукихинуи над камином домика. Партнер художника, Стив Стэк, местный житель Западных горок, хорошо знающий глубинку, впоследствии подружился с Боутрайтом.[7]

Перед открытием ложи Боутрайт и Кук узнали, что Меридиан Энергия работал над предложением плотина реки Мукихинуи. Хотя плотина должна была идти сразу же вверх по течению от их владений, их земля требовалась в течение трех лет для строительных работ, и в течение этого времени им пришлось бы уехать.[8]

Следить за исследованием

Стив Стек в 2018 году

Боутрайт и его жена узнали от местного Департамент сохранения (DoC), Боб Диксон, сказал, что предлагаемый маршрут для пеших прогулок по ущелью Мукихинуи был частью более длинной ломовой дороги, строительство которой так и не было завершено.[9] Вскоре после этого, в начале 2007 года, Боутрайт был передан оригинал плана съемки 1886 года для «дороги Лайель и Мокихинуи»; владельцу карты сказали, что домик Rough & Tumble является подходящим местом для сохранения местных исторических артефактов.[6] Карта показывала предлагаемое выравнивание, о котором упоминал Диксон; она следовала за рекой Мукихинуи, затем по ее южному рукаву, а затем поднялась через хребет Лайель и остановилась над ручьем Лайель к месту поселка Лайель.[10] В июле 2007 года Боутрайт и Стек отправились бродить по маршруту от Лайеля до лоджа Rough & Tumble. Их цель заключалась в том, чтобы выяснить, какая часть дороги была построена, насколько она доступна и предлагает ли она привлекательную среду для пеших прогулок.[11] Они обнаружили, что дорога от Лайеля останавливается у Лайель-Седл и что вдоль южного рукава Мукихинуи ничего никогда не строили. Район ниже по течению от Маунтин-Крик был известен Стэку, и трасса снова начиналась в нескольких километрах ниже по течению от Форкса Мукихинуи. Их шестидневный бродяга подтвердил, что более половины обследованной дороги так и не были построены.[12] И большая часть той части, которая была построена вдоль реки Мукихинуи, оказалась под угрозой затопления в связи с предложением о плотине Meridian Energy.[13]

Мокихинуи-Лайелл Бэккантри Траст

Боутрайт собрался сформировать рабочую группу, чтобы продвигать идею пути на длинные дистанции. Менеджер по окружающей среде Твердая энергия с Стоктонский угольный разрез Фил Росситер присоединился первым. Росситер был заядлым байкером и играл в регби, и его работодатель искал возможности «отдать дань уважения обществу». Следующим присоединился Уэйн Пратт, который принимал непосредственное участие в создании Горбатый хребет; Пратт недавно приобрел Helicharter Karamea и мог предоставить доступ на вертолете.[14] Когда Диксон, менеджер DoC, поддержал расследование следа, группа сформировала Mokihinui-Lyell Backcountry Trust (MLBT) и зарегистрировала его в июле 2008 года. Meridian Energy оплатила затраты на создание и согласовала в консультации с группой, что следует их предложение по плотине будет продвигаться вперед, они установят дорожку выше нового уровня воды в качестве компенсации.[15][16]

Трест приступил к получению сметы расходов, и с финансовой помощью Meridian Energy специалист по полевым работам DoC - Мал Хансен - был доставлен в южный филиал. Хансен, Стэк и Боутрайт исследовали исследуемый маршрут, по которому Слейт-Крик впадал в Мокихинуи до Седла Лайелла, и пришли к выводу, что этот маршрут был трудным в 1880-х годах, но стал непригодным из-за двух землетрясений 20-го века. Затем они исследовали направление вниз по течению и перестали считать на 35 необходимых мостах и ​​вылетели из Силвер-Крик, менее чем в 4 км (2,5 мили) вниз по течению (по прямой) от слияния с Слейт-Крик. Основываясь на этом неполном опросе, сотрудник DoC оценил стоимость следа в Новозеландский доллар 7.3м. Затем фонд привлек специалиста по отдыху на природе - Кей Бут - для прогнозирования числа потенциальных пользователей и экономиста - Джеффа Бутчера - для оценки экономических выгод для местного сообщества. Бут был оптимистичен по поводу проекта, но Бутчер был настроен скептически.[17]

Трек Лайелла

К концу 2008 г. траст принял решение прекратить любые дальнейшие разведочные работы вдоль реки Мокихинуй из-за неопределенности, вызванной предложением Meridian Energy о плотине, а также из-за того, что доверие вышло из-под контроля некоторых групп из-за его тесной работы. отношения с Meridian Energy. Вместо этого они предложили Диксону из DoC сосредоточиться на расчистке существующей подъездной дороги от Лайеля до первого скольжения. Диксон предложил освободить площадку для приземления вертолета у седловины для более безопасного доступа сверху, но также достаточно большую, чтобы там можно было построить хижину. До этого вертолет мог только один занос на выступе скалы, при этом членам экипажа приходилось покидать корабль «в стиле коммандос». 18 января 2009 г. была проведена расчистка территории у Лайельского седла; это было начало строительства Старой Дороги Призраков. После нескольких выходных, когда волонтеры пилили упавшие деревья бензопилой, маршрут стал пешеходным. К зиме 2009 года Диксон предложил нанять двух землекопов для удаления сколов с пути. Когда были наняты операторы экскаватора, проект потерпел значительную неудачу: раз в 75 лет ливень снес тысячи деревьев и много тонн мусора на пути. За пятинедельный срок трассу восстановили. После того, как постоянный уклон трассы восстановился и снова стал очевидным, Росситер предложил тресту сменить масштаб с пешеходного маршрута на трек для горных велосипедов; это было принято.[18]

Это оставило проблему на трассе Лайелла, которую нужно было преодолеть - два больших поскользнулся, оставив позади почти вертикальные скалы. Росситер, геолог по образованию, объяснил, что рассыпчатая природа этой конкретной породы лучше реагирует на сколы и отрыв, а не на взрывчатку. На трассе был построен палаточный лагерь, на котором могли разместиться 14 добровольцев, и в течение нескольких выходных команда вручную натянула гусеницу на слипах.[19]

Финансирование New Zealand Cycle Trail

Джон Данн, руководитель проекта New Zealand Cycle Trail

В конце 2009 года доверительное управление услышало, что Велосипедный маршрут Новой Зеландии (NZCT) было выделено финансирование в размере 50 млн долларов США. Диксон предупредил, что, исходя из того, что DoC знает о проекте, у фонда будет «шанс снежного кома в аду» на получение любых грантов. Не испугавшись, Боутрайт отправился на мастер-класс к команде NZCT в Крайстчерч и он был лишним. Из примерно 30 участников все остальные представляли районные или городские советы, разрабатывающие проекты в соответствии с имеющимся финансированием. Боутрайт представлял единственную группу добровольцев, и они были единственными, кто уже работал над реальным проектом. В первую очередь NZCT хотел, чтобы соискатели рассказали историю своего проекта, сколько денег они запросили и откуда будет поступать необходимое софинансирование. Боутрайт написал заявление, и попечители согласились просить 2 миллиона долларов. Джон Данн, менеджер проекта NZCT, сообщил Боутрайту, что из 18 предложений, которые были приняты, Old Ghost Road заняла первое место.[20]

Следующим шагом было подготовить технико-экономическое обоснование, и Стек был отправлен по южной ветке, чтобы найти выравнивание пути, которое было бы жизнеспособным и осуществимым. План состоял в том, чтобы встретиться с другими попечителями на вертолетной площадке Lyell Saddle через неделю, и когда он вышел, его лицо сказало все: южный рукав реки Мукихинуи не может осуществить мечту. Пратт, пилот вертолета, самопроизвольно пригласил остальных полететь вдоль хребта Лайель; он часто задавался вопросом, можно ли идти по вершинам, а не по реке. И на этом рейсе будет согласован возможный маршрут - от седла Лайеля до хижины Гоут-Крик, где трасса соединится с южным ответвлением реки Мукихинуи. Он выглядел идеально, но проблемы, связанные с его строительством, в ближайшие годы чуть не сломили бы попечителей.[21] Неделю спустя Стек и Боутрайт отправились на юг от хижины Гоут-Крик, чтобы встретиться с Росситером и геологом Брайаном Адамсом, которые отправились с Лысого холма над седлом Лайелла, чтобы встретиться посередине. Маршрут выглядел реальным, и когда Диксон и его начальник пролетели над эстакадой, также была оказана поддержка со стороны DoC. Все сошлись во мнении, что новый маршрут изменил правила игры, поскольку задача построения маршрута через альпийскую среду была сложной. Итоговое технико-экономическое обоснование, подготовленное Адамсом, было принято NZCT. Третьим препятствием было согласование софинансирования, и в мае 2010 года все партнеры взяли на себя обязательство внести свою долю.[22]

Развитие Западное побережье (DWC), благотворительный фонд, созданный правительством в 2001 году с фондом в размере 92 миллионов долларов для Западного побережья, чтобы остановить местные лесозаготовки, выделит свое финансирование. Solid Energy будет финансировать постройки загородных хижин. Департамент охраны природы взял на себя текущее обслуживание Лайельской части трассы. Районный совет Буллера взял на себя техническое обслуживание альпийских участков и трассы на южной ветке.[23][24] Кроме того, команда New Zealand Cycle Trail согласилась с тем, что участок ущелья Мукихинуи останется нерешенным до тех пор, пока не будет решено предложение Meridian Energy по строительству плотины.[25] Впоследствии жена Росситера Ди взяла на себя задачу подать заявку на грант и обеспечила финансирование 15 из 17 мостов, которые должны были быть построены.[26]

Лысый холм

Попечители согласились разделить задачи: Росситер будет заниматься административной работой, вести переговоры с партнерами и писать отчет о воздействии на окружающую среду DoC. Стек станет оплачиваемым штатным сотрудником треста и возглавит бригаду рабочих пути. Боутрайт отвечал за команду, строившую хижины, в которых могли разместиться рабочие. Кроме того, председательство в трасте перешло от Боутрайта к Росситеру, поскольку первоначальный председатель должен был навсегда вернуться в Северную Каролину. Боутрайт возвращался на Западное побережье на несколько недель, когда нужно было построить хижину.[27]

Стек возглавил бригаду, чтобы построить и восстановить оставшуюся дорожку Лайелла над площадками. Боутрайт, приехавший из США в марте и апреле 2011 года, возглавил строительство Lyell Saddle Hut. Хижина была готова только тогда, когда команда закончила трассу снизу. Создав новую базу, Стэк и его команда преодолели шесть километров пути до Лысого холма. Геология изменилась с Greywacke к аргиллит на Седле Лайеля строительство стало затруднительным, так как вес экскаватора превратил аргиллит в грязь, что сделало невозможным строительство путей. Решение состояло в том, чтобы использовать вельветовая дорога метод строительства с буковые деревья бензопилой продольно для получения необходимых бревен. Один член команды был назначен на бензопилу, и через некоторое время ему удалось производить достаточно материала для 15 метров (49 футов) пути в день. Это был тяжелый труд, и команда Стэка потратила больше года, чтобы довести трассу до вершины.[28]

Дальнейшие хижины

Позже в 2011 году Боутрайт построил хижину Stern Valley Hut с помощью своего брата и друга-строителя.[29] В январе 2012 года Боутрайт вместе с двумя друзьями построил хижину «Призрачное озеро» за 19 дней. Хижина находится на высоте чуть более 1200 метров (3900 футов) на вершине 100-метрового вертикального утеса.[30][31] 22 мая 2012 года Meridian Energy объявила об отмене предложения Mokihinui Hydro. Доверие отреагировало на это, переместив бригады из высокогорной местности в ущелье Мукихинуи, и Боутрайт мобилизовал себя и трех друзей, чтобы построить хижину Образцового Пойнта в качестве зимней базы для строителей трасс.[32]

Этимология

В конце 2007 года Боутрайт подумал о названии трассы и назвал дорогу Лайель и Мокихинуи призраком дороги; Отсюда и возникла идея «Дороги-призрака». Обсуждая потенциальное название с другими членами траста, Ричард Литтл предложил, чтобы ему предшествовало слово «старый», чтобы оно превратилось в «Старый путь призраков».[33]

Рекомендации

  1. ^ «Информация для велосипедистов». Мокихинуи-Лайелл Бэккантри Траст. Получено 19 октября 2018.
  2. ^ "Старая дорога призраков". Велосипедный маршрут Новой Зеландии. Получено 19 октября 2018.
  3. ^ Рассел, Стеф (2011). "Лайель". Нос. Получено 19 октября 2018.
  4. ^ Боутрайт 2016 С. 16–21.
  5. ^ Боутрайт 2016, п. 34.
  6. ^ а б Боутрайт 2016, стр. 18f.
  7. ^ Боутрайт 2016 С. 23–25.
  8. ^ Боутрайт 2016, стр. 29f.
  9. ^ Боутрайт 2016, п. 21.
  10. ^ Боутрайт 2016, п. 16.
  11. ^ Боутрайт 2016, стр. 34f.
  12. ^ Боутрайт 2016 С. 34–41.
  13. ^ Боутрайт 2016, п. 30.
  14. ^ Боутрайт 2016 С. 23–27.
  15. ^ Боутрайт 2016 С. 27, 30–31.
  16. ^ "Доверие". Мокихинуи-Лайелл Бэккантри Траст. Получено 19 октября 2018.
  17. ^ Боутрайт 2016 С. 43–47.
  18. ^ Боутрайт 2016 С. 49–54.
  19. ^ Боутрайт 2016 С. 54–59.
  20. ^ Боутрайт 2016, стр. 62f.
  21. ^ Боутрайт 2016, стр. 64f.
  22. ^ Боутрайт 2016 С. 65–69.
  23. ^ Боутрайт 2016, п. 68.
  24. ^ "Обзор". Развитие Западное побережье. Получено 20 октября 2018.
  25. ^ Боутрайт 2016, п. 69.
  26. ^ Боутрайт 2016, п. 97.
  27. ^ Боутрайт 2016, стр. 71f.
  28. ^ Боутрайт 2016 С. 75–79.
  29. ^ Боутрайт 2016 С. 80–85.
  30. ^ Боутрайт 2016 С. 85–88.
  31. ^ «Хижина на озере-призраке: заповедник хребта Лайель / Радиант». бродя по Новой Зеландии. 16 сентября 2018 г.. Получено 20 октября 2018.
  32. ^ Боутрайт 2016, стр. 95f.
  33. ^ Боутрайт 2016, стр. 45f.

Рекомендации

  • Боутрайт, Мэрион (2016). Дух к камню: строительство старой дороги призраков (2-е изд.). Веллингтон: Беннет и Слейтер. ISBN  978-0-473-35377-3.CS1 maint: ref = harv (связь)