Охридская линия - Ohrid line

Охридский железнодорожный маршрут на карте

В Охридская линия был узкоколейная железная дорога линия в том, что сейчас Республика Северная Македония. Он достиг уровня 600 мм (1 фут11 5⁄8 в).

Маршрут был:Скопье – Гостивар – Кичево – Подмолье - Охрид, расстояние 167 километров (104 миль).[1]

Участок Скопье - Гостивар был преобразованный к стандартный калибр в 1950-е гг. Остальные 600 мм линии были полностью закрыты в 1966 г.[2] Линия стандартной колеи теперь проходит до Кичево.[3]

Непосредственно перед Первая Мировая Война, площадь Вардар Македония был частью Сербия. Во время войны он попал под болгарский Занятие. Железная дорога была построена как часть военной железной дороги во время этой оккупации и поэтому была построена в Болгарии. 600 мм Feldbahn стандарты, а не 760 мм Боснийская колея австро-венгерских железных дорог, которые впоследствии стали так хорошо известны как часть узкоколейных железных дорог в Югославия.[4] Строительство 600 мм линия между Градско и Дреново началось 26 февраля 1916 г.[5] Тем летом началось строительство Охридской линии, и к 1923 году линия шла от станции Генерал Ханрис (ныне Горце Петров).[я] на западной окраине Скопье, до Охрида.[6]

Бригаделок 99.4.084, теперь за пределами Железнодорожный музей, Белград

Железная дорога эксплуатировалась рядом 0-8-0Т Бригаделок [де ] с немецкого Heeresfeldbahn, описанный как JŽ 99,4 класс.[4]

1948 год, начало сепаратистской Информбиро период, был период новых инвестиций в линию. Линия на Кичево была поднята и переоборудована в стандартную колею, открывшись на Гостивар 25 мая 1952 года и Кичево в 1969 году.[6] Преобразование в Охрид никогда не происходило, и узкоколейная линия к настоящему времени закрылась.

Один «Бригаделок» и три вагона сохранены на открытом воздухе в Кичево.[ii] 99.4.084 находится за пределами железнодорожный музей в Белград. Другой локомотив, 99.4.025 (Вулкан 3129 от 1917 г.) несколько лет хранился на складе Лисице в юго-восточном Скопье.[3]

В 1930-х годах итальянцы считали этот маршрут частью единого железнодорожного маршрута из Адриатика побережье в Албания к западу от Озеро Охрид, через Подмолье и дальше Тетово и Скопье.[7] В 21 веке албанские железные дороги работали до Поградец, на южном берегу озера. Обсуждались планы связать его со старым Охридским маршрутом и, таким образом, со Скопье,[6] хотя сейчас это кажется маловероятным.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Станция Горце Петрова, 42 ° 01′01 ″ с.ш. 21 ° 21′54 ″ в.д. / 42,017 ° с. Ш. 21,365 ° в. / 42.017; 21.365
  2. ^ JŽ 99.4-053, Henschel 0-8-0T 15079 1917 г. [3] 41 ° 30′45 ″ с.ш. 20 ° 57′04 ″ в.д. / 41,5126 ° с. Ш. 20,951 ° в. / 41.5126; 20.951
  1. ^ "Расписание Охридской линии".
  2. ^ Македония. Путеводители Брэдта. 2012. с.174. ISBN  1841623954.
  3. ^ а б c «Паровые реликвии в Македонии». 2008.
  4. ^ а б «Охридская линия 60 см в 1965 году».
  5. ^ «Строительство линии 600 мм 1916 г.». История Македонских железных дорог в фотодокументации.
  6. ^ а б c «Узкоколейка в Македонии». Архивировано из оригинал 3 февраля 2007 г.
  7. ^ а б Ники Гарднер; Сюзанна Крис (28 мая 2012 г.). «Поезда до Охридского озера запрещены».

внешняя ссылка