Северо-западная железная дорога Южной Каролины - Northwestern Railroad of South Carolina

В Северо-западная железная дорога Южной Каролины была железной дорогой Южной Каролины, которая ведет свою историю с 1880-х годов и просуществовала до середины 1930-х годов.

Линия, зафрахтованная в 1899 г. Генеральная Ассамблея Южной Каролины,[1] бежал от Северо-Западного перекрестка, недалеко от Камден, Южная Каролина, до Вилсона Милл, на расстоянии немногим более 61 мили, и включала ветки, идущие от Манвилл-Джанкшен до Роуз-Хилл и от Миллард-Джанкшен до Сент-Пола.[2]

Перевозчик контролировался совместно Томасом Уилсоном, его президентом, и The Железная дорога Атлантического побережья, и эксплуатируется как часть системы Атлантического побережья.[3] Штаб-квартира и магазины перевозчика располагались в г. Самтер, Южная Каролина.[4]

История Северо-Запада восходит к Eutawville Railroad, который был зафрахтован Генеральная Ассамблея Южной Каролины в 1884 году. В 1890 году Eatawville изменил свое название на Чарльстон, Самтер и Северная железная дорога.[5]

Чарльстон и Северный был создан после Железная дорога Атлантического побережья купил Чарльстон, Самтер и Северная железная дорога в октябре 1894 г.,[6] и в следующем году реорганизовали его под Чарльстон и Северную железную дорогу, чтобы предотвратить его использование конкурентом.[7]

В 1895 году собственность, франшизы и права Charleston и Northern были проданы, и часть этой линии приобрела компания Железная дорога Уилсона и Саммертона. Отель Wilson and Summerton изменил свое название на Северо-Западный в 1899 году.[8]

Конец наступил в 1935 году, когда федеральный окружной суд вынес постановление о прекращении службы. Линия находилась в приемной комиссии с октября 1934 года и была выставлена ​​на продажу в апреле 1935 года, но не нашла покупателя.[9]

История, опубликованная в Sumter Item в 1935 году, приписывала гибель линии конкуренции грузовым автомобилям и сокращению объемов продаж пиломатериалов, что сказалось на прибылях компании. «Убытки продолжали расти, и в 1934 году дорога была передана в эксплуатацию», - говорится в статье.[10]

Рекомендации

  1. ^ Акты Генеральной Ассамблеи Южной Каролины, 1914 г., стр. 998
  2. ^ Википедия, Поезда WikiProject, оценки ICC, Северо-Западная железная дорога Южной Каролины
  3. ^ Википедия, Поезда WikiProject, оценки ICC, Северо-Западная железная дорога Южной Каролины
  4. ^ Самтер, железнодорожный центр Южной Каролины, Sumter Item, 8 августа 2010 г.
  5. ^ Википедия, Поезда WikiProject, оценки ICC, Северо-Западная железная дорога Южной Каролины
  6. ^ Железнодорожники и дела, 14 октября 1894 г.
  7. ^ Википедия, Железная дорога Атлантического побережья
  8. ^ Википедия, Поезда WikiProject, оценки ICC, Северо-Западная железная дорога Южной Каролины
  9. ^ Северо-западные склады железной дороги, Sumter Item, 29 июля - 4 августа 1935 г.
  10. ^ Склады Северо-Западной железной дороги, Sumter Item, 29 июля - 4 августа 1935 г.