Чарльстон, Самтер и Северная железная дорога - Charleston, Sumter and Northern Railroad
В Чарльстон, Самтер и Северная железная дорога была железной дорогой Южной Каролины, которая действовала в конце 19 века.
Линия была первоначально зафрахтована в 1885 г. Генеральная Ассамблея Южной Каролины как Eutawville Railroad.[1]
Название было изменено на Чарльстон, Самтер и Северная железная дорога в 1890 году, а линия от Беннеттсвилл, Южная Каролина, к Чарльстон, Южная Каролина, был завершен в 1891 году.[2]
Этот маршрут был предложен объявлением экскурсионного поезда. В момент постройки линия шла на восток от Харлин-Сити на Атлантическом побережье, линия Самтер до магистрали Оранджбург, в 11 милях от Вэнса, далее до Ютавилля, где она шла на юг до Прегнеллс на берегу моря. Южная Каролина железная дорога Чарльстон - магистраль Колумбия. Экскурсии из Северной Каролины шли на юг в Прегнеллс, а затем через железную дорогу Южной Каролины до Чарльстона.
Ветвь проходила от Ютавилля на восток в 6 милях от Фергюсона, где располагался лесопильный завод компании Santee River Cypress Lumber Company.
Магистраль шла на север от Вэнса через реку Санти до Сент-Пола, от Самтера Беннеттсвилля до Гибсона, Северная Каролина. Некоторые поезда свернули на северо-восток через Южная Каролина Тихий океан соединиться со второй линией, чтобы добраться до Фейетвилля, Северная Каролина.
Одна экскурсионная поездка была хорошо задокументирована из Фейетвилля в Самтер, в Вэнс, Ютавилль и Прегнеллс, а затем в Чарльстон на Атлантическом побережье. Одна поездка туда и обратно НЕ представляла Чарльстон, Самтер и Северный, которые умело использовали соединения для создания сквозного маршрута через северную Южную Каролину.
Деревянная эстакада через реку Санти была сожжена дотла, изолируя линию Харлин-Сити - Фергюсон, а также линию Ютавилль - Прегнеллс; от линии Сент-Пол до Гибсона.
Компания Atlantic Coast Line приобрела линию Harlin City / Ferguson / Pregnalls; но линия Сент-Пол-Гибсон перешла к ряду владельцев, таких как Северо-западная железная дорога Тома Уилсона в Южной Каролине от ST. От Пола до Самтера, а затем и ответвление на северо-запад до Камдена на Seaboard Air Line.
Расширение к северу от Самтера до Гибсона было приобретено ACL под названием Charleston & Northern, поскольку ACL принадлежала Центральная железная дорога Южной Каролины от перекрестка в Лейнс на главной магистрали до Мэннинга и заканчивалась в Самтере.
Дорога к югу от Св. Павла до реки Санти использовалась несколькими крупными лесозаготовительными компаниями Самтера, чтобы добраться до лесных болот на северном берегу реки Санти.
Линия была передана в приемную комиссию в 1892 году.[3]
В Железная дорога Атлантического побережья купил Чарльстон, Самтер и Северный в октябре 1894 года,[4] и в следующем году реорганизовал линию в Чарльстон и Северная железная дорога чтобы предотвратить его использование конкурентом.[5]
Линия была включена в состав железной дороги Атлантического побережья, по-видимому, в 1895 году. Как указано выше, путь от реки Санти на север до Самтера был продан Северо-западной железной дороге Тома Уилсона в Южной Каролине.
Рекомендации
- ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, Генри Пур, 1894 г., том 27, стр. 171
- ^ Первые экскурсии, товары Беннетсвилля, 7 июля 1891 г.
- ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, Генри Пур, 1894 г., том 27, стр. 171
- ^ Железнодорожники и дела, 14 октября 1894 г.
- ^ Википедия, Железная дорога Атлантического побережья
 | Эта статья о железных дорогах Соединенных Штатов заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |
 | Эта статья о транспорте в Южная Каролина это заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |
Лесозаготовительные железные дороги Южной Каролины, Том Феттерс