Северная Маунт Лайель Железнодорожный - North Mount Lyell Railway

Северная Маунт Лайель Железнодорожный Avonside 4-6-0 № 1 "J. Crotty" на Келли Бэйсин, около 1900 г.

В Северная Маунт Лайель Железнодорожный был построен для работы между Северная гора Лайель мой в западное побережье Тасмания и Пиллинджер в Келли Бэйсин из Маккуори Харбор.[1]

История

В начале двадцатого века он был построен для добычи руды из Горманстон к востоку от Хребет западного побережья к Crotty плавильные заводы. Оттуда он был отправлен в бассейн Келли.[2]

У Северной железной дороги Маунт Лайель были исключительно простые уклоны по сравнению с ее конкурентом, Горнодобывающая и железнодорожная компания Mount Lyell который управлял своим Стеллажная система abt железная дорога через очень крутые уклоны от Квинстаун к Regatta Point.

Задача дизайна

Железнодорожный маршрут пролегал через полосу карст местность в районе возле течения Дарвинская плотина - и инженеры 1890-х годов были, возможно, первыми в Австралии, которые разработали возможность воронки при планировании маршрута.[3]

Операция

Линия была открыта для пассажиров 15 декабря 1900 г.[4] и был захвачен Горнодобывающая и железнодорожная компания Mount Lyell 16 июля 1903 г.

В декабре 1900 года, когда Дж. Ф. Андерсон был главным суперинтендантом, в расписании было:

  • Келли Бэйзин - Линда, отправление в 8.30 и 13.45.
  • Линда - Келли Бэйсин, отправление в 11.00 и 16.15.

Остановочными пунктами были перекресток Горманстон, Кинг-Ривер и Тен-Майл.[5]

В августе 1901 года, когда Дж. Дж. Уэр был диспетчером движения, расписание для пассажиров было ограничено одним поездом в день с каждого конца линии.

  • Линда - отъезд 10 утра.
  • Келли Бейсин - отъезд в 9.20.

Два поезда встретились на перекрестке плавильных печей, а поезд Линда отправляется в 13:30. и поезд Kelly Basin отправляется в 14.45.

В более поздние годы эксплуатации линии использовался небольшой рельсовый двигатель, аналогичный тому, что был на линии. Озеро Маргарет трамвай в последние годы эксплуатации.[6] Из-за отказа плавильных заводов Кротти и операций на Северной горе Лайель в целом, а также из-за объединения шахт и компаний на Маунт-Лайель и Северной Маунт-Лайель срок эксплуатации железной дороги был коротким.[7] Он был закрыт для пассажиров в июле 1924 года и закрылся в 1929 году.[8][9]

Локомотивы

На железной дороге использовано три Avonside Двигатели:

Дж. Кротти (№ 1) (AE 1392/1899),
JP Lonergan (№ 2) (AE 1393/1899)
DJ Mackay (№ 3) (AE 1394/1899).

Также было три Шай двигатели:

Номер 4 (Lima 698/1902) - 3-х цилиндровый двухцилиндровый грузовик
Номер 5 (Лима 697/1902)
Номер 6 (Лима 704/1902)[10]

Перевозки

У компании также было собственное судно (SS North Lyell), которое доставляло подвижной состав в бассейн Келли.[11][12][13][14]

После закрытия

Железнодорожный мост на King River и старый рельс формирование использовались вплоть до перекрытия реки и создания Озеро Бербери посредством Гидроэлектрическая комиссия в 1980-е гг. Железнодорожное соединение между долиной Линда и старым местом Дарвин сейчас под водой.

Железнодорожное соединение между Маунт-Оуэн и Маунт-Джукс было известно как Kelly Basin Road вовремя Нет плотин Кампания декабря 1982 года - и была местом взаимодействия между членами тасманской полиции и протестующими.

Доступ

Значительные части старой железнодорожной линии сейчас находятся под озером Бербери или разрушены в результате связанных с этим работ.

Доступ к Kelly Basin Road осуществляется с шоссе Jukes Highway, в одной точке слева (закрытой и закрытой) путь к одному из участков, связанных с Франклин Дам расположен. Kelly Basin Road (старая формация) достигает моста, к которому необходимо пройти пешком, чтобы завершить путешествие в Kelly Basin. Время в пути от 3 до 4 часов в одну сторону, но легкий уклон.

Остановка мест

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Также назван Северная гора Лайель и железная дорога гавани Маккуори в 1901 г.
  2. ^ Рэй Эллис (1999) Железная дорога Северной горы Лайель, Тасмания. Часть 1. Строительство В: Легкие железные дороги. С. 3–20. 105, июль 1989 г.
  3. ^ Джетсон, Тим и Эли, Ричард (1995) История Западной и Юго-Западной Тасмании: Путеводитель по печатным источникам Хобарт: Центр исторических исследований Тасмана ISBN  0-85901-597-1 стр. 45, предмет A199 - обзор инженерных карт Кирнана, К. и других под ранней австралийской железной дорогой. Австралийский журнал исторической археологии, том 7, 1989 г., стр. 59–62.
  4. ^ Для операций и правил см. - Медная компания Северной Маунт Лайелл. Железнодорожное управление (1900), Общие правила, которые должны соблюдаться всеми лицами, находящимися на службе Департамента железных дорог North Mount Lyell Copper Co., [Компания], получено 24 мая 2012
  5. ^ «Северная гора Лайель и железная дорога в гавани Маккуори». Баннер. Тасмания, Австралия. 2 января 1901 г. с. 1. Получено 8 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ Эллис, Рэй (1990) Северная железная дорога Маунт-Лайель, Тасмания. Часть 3: Локомотивы и подвижной состав, легкие железные дороги, № 9, том XXVII, июль 1990 г., стр. 1–20.
  7. ^ Предложено Правительству после слияния -"СЕВЕРНАЯ ГОРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЛИЕЛЛ". Экзаменатор (ЕЖЕДНЕВНЫЙ ред.). Лонсестон, Тасмания. 11 апреля 1904 г. с. 6. Получено 12 июля 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ даты работы - см. - Atkinson, H.K. Железнодорожные билеты ... стр. 125, и относительно общей неудачи плавильных заводов Кротти и поглощения Северной горы Лайель горой Лайель - см. Блейни, Пики Лайеля Глава 17 - Падение Империи
  9. ^ относительно подъема участка от бассейна Келли до Кротти еще в 1925 году - см. "THE MOUNT LYELL CO". Меркурий. Хобарт, Тасмания. 6 января 1925 г. с. 4. Получено 12 июля 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ Эллис, Рэй (1990) Северная железная дорога Маунт-Лайель, Тасмания. Часть 3: Локомотивы и подвижной состав, легкие железные дороги, № 9, том XXVII, июль 1990 г., стр. 1–20.
  11. ^ "ПРИБЫТИЕ S.S. NORTH LYELL". Стандарт Mount Lyell и Strahan Gazette. 3 (320). Тасмания, Австралия. 27 июня 1899 г. с. 2. Получено 8 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "С.С. НОРТ ЛИЕЛЛ". Аргус. Мельбурн. 3 июля 1899 г. с. 4. Получено 24 мая 2012 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "СЕВЕРНЫЙ ЛИЕЛЛ". Меркурий. Хобарт, Тасмания. 27 июня 1899 г. с. 2. Получено 24 мая 2012 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "С.С. НОРТ ЛИЕЛЛ". Стандарт Mount Lyell и Strahan Gazette. 3 (304). Тасмания, Австралия. 8 июня 1899 г. с. 3. Получено 8 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.

Рекомендации

  • Аткинсон, Х.К. (1991). Железнодорожные билеты Тасмании. ISBN  0-9598718-7-X.
  • Блейни, Джеффри (2000). Пики Лайеля (6-е изд.). Хобарт: Издательство Парк Сент-Дэвид. ISBN  0-7246-2265-9.
  • Линии, Уильям Дж. (2006) Патриоты: защита природного наследия Австралии Сент-Люсия, Qld. : University of Queensland Press, 2006. ISBN  0-7022-3554-7
  • Рэй, Лу (2001). Железная дорога Абт и железные дороги региона Лайель. Сэнди Бэй: Лу Рэй. ISBN  0-9592098-7-5.
  • Уизем, Чарльз (2003). Западная Тасмания - земля богатства и красоты (Перепечатка изд. 2003 г.). Квинстаун: муниципалитет Квинстауна.
  • Уизем, Линдси (2002). Железные дороги, шахты, пабы и люди и другие исторические исследования. Сэнди Бэй: Тасманская ассоциация исторических исследований. ISBN  0-909479-21-6.